Új Szó, 1975. december (28. évfolyam, 283-308. szám)
1975-12-21 / 51. szám, Vasarnapi Új Szó
Színvonalas szolgáltatások Ivau Majüi’, íj szerviz vezetője Küzutainkon manapság ügyre több gépjármű közlekedik. Nemrégiben olvastam, hogy hazánkban minden tizedik lakosra jut egy személyautó. Ez a tény indokolja a követelményt, hogy növeljük a szolgáltatások színvonalát, és a gépjármű- vezetők számára nyújtott szolgáltatásokat. Ha valaki tíratislavából gépkocsival utazik Komárnóba (Komáromba), a város szélén az út jobb oldalán „AUTOSERV1S“ felírással egy korszerű létesítményt láthat (lenti képünkön). A Nyugat-szlovákiai Kerületi Közlekedési Központ (Krajské dopravné stredisko) a nyugat-szlovákiai kerület valamennyi járásában létesített ilyen szolgáltatások házát az autósok számára. Közülük a komáromi a legnagyobb és a legkors^rűbb. Ellátogattam a vállalat e korszerűen berendezett üzem ** zle- gébe, ahol Iván Majer elvtársiéi, a részleg vezetőjétől kértem bővebb tájékoztatást. — ..Egy alakulófélben levő üzem vagyunk“ — kezdte a beszélgetést Majer elvtárs. „Jelenleg 54 dolgozónk van. 1976-ban válunk önálló üzemmé. Fő célunk: a CSKP XIV. kongresszusa határozatainak szellemében a lehető legnagyobb mértékben kielégíteni a lakoság igényeit.“ Az üzemrészleg tevékenysége sokrétű szolgáltatásokból tevődik össze. így például vannak üzemek, vállalatok, állami gazdaságok és szövetkezetek, amelyek nem minden alkalommal tudják teljes mértékben kihasználni a birtokukban levő gép- járművezetőket. Az Autoservis ezeket összpontosítja és kihasználja olyan üzemekben, ahol szükség van rájuk. Foglalkoznak hivatásos és amatőr gépjárművezetők iskoláztatásával is, de fő tevékenységük a szervizszolgáltatás. E tevékenység ugyan újdonságnak számít a Nyugat szlovákiai Kerületi Közlekedési Központ tevékenységében, a komáromi üzemrészleg dolgozói azonban már harmadik éve foglalkoznak e tevékenységgel — és elmondhatjuk, hogy sikerrel. Az üzemrészleg egyelőre Skoda gépkipcsikra rendezkedett be, de a közeljövőben tovább specializálódik Zsiguli és Fiat gépkocsikra. Erre azért van szükség, mert naponta jönnek írásbeli és szóbeli kérelmek a Zsiguli- és Fiat-tulajdonosoktól. — Szervizszolgáltatásunkat nemcsak az autómosás és az olajcsere képezi. Végzünk komplett karosszériacseréket is. A kerekek beállítását, centírozását, motorteszteléseket a legkorszerűbb műszerekkel hajtjuk végre. Ellenőrizzük és szabályozzuk a motor üzemanyagfogyasztását. Legújabban két olasz gépet kaptunk, amelyek segítségével már a motorok teljes ge neráljavítását is vállalhatjuk. A nyár folyamán 18 óráig tartottunk nyitva, ezért nagyon hálásak voltak nemcsak a huzal, hanem a külföldi motorosok Is. Több esetben előfordult, hogy külföldi Skoda gépjármű-tulajdonosok kértek fel bennünket motoraik generáljavítására. \z üzemrészleg vezetője néhány köszönő levelet mutatott Mügyarországról, az NDK-ból, s hazánk cseh országrészeiből Is. Sok autótulajdonos egy nagyon hasznos és fontos kötelességet mulaszt el, amellyel tulajdonképpen lerövidíti járművének élettartamát. Ez az alváz karbantartása. A komáromi szerviz egy újfajta anyaggal, RESISTIN-nel fújatja be a gépkocsik alvázát. A művelet nem tart sokáig, sok esetben a tulajdonos meg is várhatja. Automatikus mosószerkezettel magas- nyomású vízsugárral tisztára mossák az autót, majd befújatják. Ez az anyag a fúvásnál eljut a gépjármű minden üregébe. Nagyon jó tulajdonságai vannak. Megakadályozza az alváz korrodálását. Ez jelenleg a legjobb minőségű anyag, frtnit nálunk gyártunk svéd szabadalommal. A járművezetőnek 4 esztendeig nincs gondja az alvázra. S mindez háromszázegyné- hány koronájába kerül. Az autósok jól tudják, hogy ez nagyon előnyös és hasznos szolgáltatás. Az üzemrészleg vezetőjétől megtudtam, hogy szakembereik, dolgozóik nagy erőfeszítéseket tesznek a szolgáltatások minősége javításának érdekében. Kezdettől fogva bekapcsolódnak a szocialista munkabrigád-mozgalomba. Azt akarják, hogy azok az autósok, akik ebbe a szervizbe jönnek, elégedettek legyenek a nyújtott szolgáltatással. Ez az igyekezet eddig szép eredményeket hozott. Reméljük, az autósok a jövőben is szívesen keresik fel a komáromi AUTOSZERVIS-t. KOLOZSI FRNft Ml AZ UJ A 100-ASBAN ? ________ _____________________- _________________________®_______3 V6 A z idézett rendelkezés tehát nem teszi lehetővé, hogy például a Skoda 100 as típusú személykocsin öt százkilós személyt szállítsunk — bár a hatósági engedély öt személy szállítására szól —, mert a gépkocsi megengedett legnagyobb hasznos terhelése mindössze 375 kg. Azzal a rendelkezéssel kapcsolatban, hogy „az első ülésen 12 éven aluli személyeket szállítani tilos“ meg kell jegyeznünk: a rendelkezés nem csak a személygépkocsikban, az autóbuszokban és a személyszállításra használt pótkocsikon, hanem a tehergép kocsik és a furgonok vezetőfülkéjében szál lított személyekre is vonatkozik. A különleges gépjárművek vezetőfülkéjében pedig csupán 15 évnél idősebb személyeket szabad szállíta ni (3. bekezdé?' 33. § — TÖMEGES SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS A TEHERGÉPKOCSIK RAKFELÜLETÉN ÉS FURGONOKBAN A 2. bekezdésbe". A bekezdés többek köpött kimondja, hogy tömeges személyszállításra használt tehergépkocsit vagy furgont csak 21 évnél idősebb járművezető vezethet aki e járművek vezetésében legalább kétéves ^vakorlattal rendelkezi k. A 4. bekezdéshez: A rendelkezés engedélyezi a tömeges személyszállítást a szekrényes karosszériáin te hergépkocsin és furgonon is, természetesen a szállított személyeknek a raktái-felülethez rögzített üléseken kell lenniük, hogy hnh -'^s közben a személyek ki ne essenek A 6. bekezdéshez: A tömeges személyszállításra használt te hergépkocsi vagy furgon haladási sebessége nem haladhatja meg a 60 km-es óránkénti sebességet. Más szóval, a haladási sebesség ebben az esetben is kitolódott, s megegyezik a lakott területen engedélyezett haladási se bességgel. 34. § — TÖMEGES SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS A TRAKTOR TEHERPÖTKOCSIJÁNAK RAKFELÜLETÉN Az 1. bekezdéshez: A traktor pótkocsijának rakfelületén személyeket szállítani csak a munkahelyre és vissza szabad, amennyiben az a gazdasági feladatok teljesítése érdekében elengedhetetlenül szükséges. Személyszállításhoz nem sza bad használni kétkerekű teherpótkocsit, sem olyan billenő pótkocsit, melynek billenő szék rénye nincs csapszeggel szilárdan rögzítve. A 2. bekezdéshez: A bekezdés c) pontja értelmében olyan traktort, amely pótkocsiján személyeket szállít, csak 21 évnél idősebb s legalább kétéves traktoros gyakorlattal rendelkező járművezető vezethet L5. § — TEHERSZÁLLÍTÁS Az 1. bekezdéshez: Teherszállításnál nem szabad túllépni a jármű megengedett legnagyobb összsúlyát, a tengelyek hasznos megterhelését és a jármű — beleértve a rakományt is — megengedett méreteit. Ugyanakkor a rendelkezés azt is kimondja, hogy a rakomány nem takarhatja el a jármű számára engedélyezett legnagyobb sebesség jelzését. A 4. bekezdéshez: Állatok szállítása esetén nem szabad veszélyeztetni a járművezető vagy a járműben szállított személyek biztonságát, sem pedig a biztonságos közúti közlekedést. A rendelkezés általánosan szabja meg az állatok szállításának feltételeit — döntőek a konkrét körülmények. 3B. § — VESZÉLYES ANYAGOK SZÁLLÍTÁSA A paragrafus felsorolja az idevonatkozó külön jogszabályokat, majd így rendelkezik: „Veszélyes anyagok, például robbanó-, tűzveszélyes és hasonló anyagok szállítását külön jogszabályok szabályozzák. A veszélyes anya got szállító járművet „Veszélyes rakomány“ feliratú táblával vagy a 0 4a jelzéssel (robbanóanyag), a 0 4b jelzéssel (tűzveszélyes anyag), a 0 4c jelzéssel [radioaktív anyag) kell megjelölni; amennyiben állandó szállításul van szó, a megjelölés a gépjárművön is kivitelezhető.“ 37. § — ŰTTELZÉSEK ÉS KÖZLEKEDÉSI BERENDEZÉSEK A 2. bekezdéshez: Az új közlekedési szabályzat mellékletében a függőleges közúti jelzőtáblákat csoportok szerint számozták, ami egyrészt megfelel a nemzetközi egyezményeknek, másrészt lehetővé teszi, hogy bármelyik csoportba bonyodalom nélkül besorolhassanak esetleg újabb jelzőtáblákat. A 3. bekezdéshez: A bekezdés az állandó és a hordozható jelzőtáblák viszonyát szabályozza. Amennyiben az állandó függőleges útjelző táblát le takarással nem érvénytelenítették, a hordozható függőleges útjelző tábla utasításának elsőbbsége van az állandó táblával szemben. 39. § — A FORGALOM IRÁNYÍTÁSA FÉNYJELZÉSEKKEL A 4. bekezdéshez: A váltakozó (S 8a) és a többszörösen válta kozó (S 8b) fényjelet adó sebességjelző készüléket olyan útszakaszokon helyezik el, ahol bevezetik az úgynevezett „zöld hullámot“. A táblán megjelenő számok a haladási sebességet jelzik. Ennek megtartása azzal jár, hogy mire a járművezető a következő fényjelző készülékhez érkezik, a készülék zöldet jelez, s az útkereszteződésen nrp^állás nélkül áthaladhat A 12. bekezdéshez. Ott, ahol a gyalogostorttaiom irányítására szolgáló fényjelző készülékek nyomógombos kapcsolóra működik a gomb benyomása után a gyalogos csak akkor léphet az úttestre, lui . Szabad“ jelzést kapott. 40. § — A FORGALOM IRÁNYÍTÁSA RENDŐRI JELZÉSEKKEL Az 1. bekezdéshez: Hasonlóan, mint a fényjelzések esetében a rendelkezés kimondja; a rendőr „Vigyázzl“ karjelzésére a járművezető r«am köteles megállni abban az esetben, ha a kereszteződést már annyira megközelítette, hogy nem tudna biztonságosan megállni. Újabban bevezetik az ún. hármas zárlatot. Ebben az esetben a rendőr jobb karját vízszintesen maga elé nyújtja, bal karját pedig oldalirányba tárttá F-' a karjelzés a következőkre ii* <■ — All)! a üuiultoi és a jobb oldalról érkéz" járművek számára, — „Szabadi“ — a bal oldalról érkező járművek számára. — a szembejövő járművek csak jobbra kanyarodhatnak, — a gyalogosok csak a rendőr háta mögött haladhatnak át az úttesten. 45. § — ÁLLATI ERŐVEL VONT JÁRMÜVEK ÉS KÉZIKOCSIK KÖZLEKEDÉSE A 3. bekezdéshez: Az I. osztályú közutakon (D 40a és D 40b) és a nemzetközi forgalmat lebonyolító főúton (D 41) 23—* óra között állati erővel vont járművel, valamint 60 cm szélességet meghaladó kézikocsival ki Jekedp’ tilos. 49. § — AZ AUTÓPÁLYA HASZNÁLATA Az 1. bekezdéshez: Autópályán csak 50 km/óra és nagyobb haladási sebességre tervezett gépjárművek közlekedhetnek. amennyiben ilyen sebesség számukra engedélyezett Autóoálván a járművezetőknek tünr— járművel megállni és várakozni kijelölt várakozóhelyen kívül. Kényszennegál- lás esetén (20. !a 5. bek.) a járművezető köteles az útpatkán leállni, ha erre nincs lehetőség, állhat az úttesten. Ilyen járművet minden esetben mint forgalmi akadályt köteles megjelölni; ha olyan gépjárműről van szó, amelynél az elakadásjelző háromszög vagy azzal egyenértékű más készülék kötelező tartozékként szerepel, a jármű vezetője köteles az elakadásjelző háromszöget vagy készüléket legalább 100 méter távolságban a jármű mögött elhelyezni. A járművezető az ilyen járművet köteles haladéktalanul eltávolítani, ve^y annak érdekében megtenni a szükséges intézkedéseket; amennyiben legkésőbb három órán belül nem kerül sor a jármű eltávolítására, az autópálya vagy autóút Igazgatásával megbízott szorvezet távolítja el, éspedig a jármű üzemben tartójának költségére; tilos továbbá megfordulni, hátramenetet végezni és az úttesteiket c 'álusztó sávra ráhajtani, beleértve azokat a holye két Is, ahol ez a sáv megszakad. A 4. bekezdéshez: Autópályán április 15-től szeptember 30-ig a 3500 kg összsúlyt meghaladó gépjárműveknek — az autóbuszok kivételével — tilos közlekedni: a munkaszüneti napot megelőző utolsó munkanapon 15—21 óra között, az első munkaszüneti napon 7—11 óra között és az utolsó munkaszüneti napon 15—21 óra között. 54. § — KIVÉTELT A 6. bekezdéshez: A rendelkezésben a testi hibával sújtott személyekről van szó. A mellékletben 0 2a és 0 2b szám alatt feltüntetett megjelöléseket csak azok a járművezetők használhatják, akik ezeket a megjelöléseket a Rokkantak Szövetségétől megkapják. 56. § — HATÁLYBALÉPÉS A 100/1975 Zb. számú rendelet 1976. január 1-én lép hatályba. * * * Ezzel az új közúti közlekedési szabályzat ismertetését befejeztük. Sorozatunk nem készült a teljesség igényével, csupán a legfontosabb újdonságokat és módosításokat említettük meg. Reméljük azonban, hogy ezzel Is hozzájárultunk olvasóink tájékozottságához. A szabálvzatot ismertette: KEREKES ISTVÁN
