Új Szó, 1975. december (28. évfolyam, 283-308. szám)
1975-12-14 / 50. szám, Vasarnapi Új Szó
ha a gépkocsi teljesítménye és műszaki állapota ezt megengedi. A sebességet csuk a vajnori útkereszteződés és a benzinállomás között kell korlátozni. Mindkét irányban két 7,5 m széles közlekedési sáv használható, középen egy 4 m széles zöld sáv húzódik, ezt később cserjékkel Is beültetik. A cserjék megszűrik majd a szembe jövő gépkocsik fényszóróinak fényét. Az úttest 2,5 m széles szeMindabban, amit itt leírtunk, oroszlánrésze van a Doprastav zvoleni 4-es üzemének, melynek ügyes és szorgalmas dolgozói igazán becsületes munkát végeztek. Tizennyolcán a 4-es üzem safárikovói részlegéről jöttek, hogy két szakaszon meggyorsítsák az átvételnél észlelt hibák eltávolítását. A Doprastav zvoleni üzeme a vállalat egyik legjobb és műszaki szempontból is legfejlettebb üzeme. Megérdemelten viseli Szlovák Nemzeti Felkelés 30. évfordulójának üzeme“ megtisztelő címet. Ján Peresní mérnök, az üzem igazgatója az 5. ötéves terv feladatainak teljesítésével kapcsolatban megállapította, hogy a mutatókat nemcsak teljesítik, hanem jelentősen túl is szárnyalják. Ezt egyébként az autópályán végzett munkájuk is bizonyítja, s számunkra nincs más hátra, csak további sikereket kívánni nekik, azt, hogy a várva várt Senec és Trnava közötti szakaszt is határidő előtt adják át a forgalomnak. STEFAN KOCIÁN Utolsó simítások az úttesten MILOS KOBLIŠKA felvételei Juraj Cefo igazgató S afarikovón (Tornaiján) az elmúlt évben új üzemegység keletkezett: a Piesoki Gépgyár fióküzeme, a Kovohron autójavító helyén. Juraj Cefo elvtársat, az üzem Igazgatóját a munkások között találom. Tőle kérek tájékoztatást az üzem fejlesztési feladatairól. — Üzemünkben a megalakulás ófa lázas munka folyik. A járási építkezési vállalat a munkacsarnokokat átalakította, hogy megfeleljenek a technológiai követelményeknek. Az 50 új megmunkáló gép beszerelésének ideje alatt a munkások kiképzésének szenteltünk fokozottabb figyelmet. E vidéken a gépgyártásnak nincs hagyománya, tehát a szakképzett munkás is kevés. Egy év alatt 45 munkást képeztünk ki a válla- tl központban akik már képesek a terv teljesítésére, sőt a túlszárnyalására is. Az újonnan jött dolgozókat szakképzett munkások mellé osztjuk be, s azok segítségével tökéletesebben elsajátítják a munkafolyamatok végzését. A munkások alapkiképzése 1975 júliusáig tartott, s ettől kezdve sikeresen teljesítjük az állami tervet. A faliújságon mindenki figyelemmel kísérheti a reá váró feladatokat, s azt is, hogyan teljesíti az egyéni tervét. A dolgozók létszámát a kezdeti 65- ről az év végéig 148-ra növeljük. Ekkor lezárul az üzem építésének első szakasza, melyben az újjáépítésen kívül szociális helyiségeket és az üzemi konyhát is felépítik. 1977-ig megmunkáló gépeket gyártanak, s ekkor végleg átveszik a vállalat termelési programját. Az üzem második szakaszának az építését 230 milliós befektetéssel egy évvel később kezdik meg. Az építés befejezése után az új üzemegységben 900 munkást fognak alkalmazni. A 6. ötéves terv végére a termelést 1976-hoz viszonyítva 5 és félszeresére növelik Addig a Piesoki Gépgyárban évente 34 fiatal dolgozót képeznek ki a Sa- farikovói üzem részére Mit is termelnek majd? Húsz —negyven tonnás fém- és pléhmegmunkáló gépeket. Termékeik főleg külföldön keresettek, s ezek 98 százalékát a szocialista és a kapitalista államokba egyaránt exportálják. Fő megrendelőik közé az NDK, Szíria, Libanon, Törökország és más országok tartoznak. A munkatermelékenység növekedésének érdekében a párt- szervek is sokat tesznek. Dóbi János elvtárs, az üzemi pártalapszervezet elnöke elmondta, hogy a munkások egynegyede párttag. A novemberi plénum határozatait az üzem feltételeinek megfelelően valósítják meg. Fokozottabban ügyelnek a munkaidő gazdaságos kihasználására. A termelés mfennyisé- gének növelésével párhuzamosan a termékek minőségét is állandóan javítják. A gépek nagyobb arányú kihasználása érdekében áttértek a kétműsza- kos termelésre, sőt egyes mun kahelyeken három műszakban dolgoznak. A szocialista munkaverseny is kialakulóban van. Az egy éves születésnapon Kubasky Ján kollektívája az üzemben elsőként kapcsolódott be a szocialista munkabrigád címért folyó versenybe, amellyel a párt közelgő XV. kongresszusát köszöntik. A brigád a legfele- lősségteljesebb, a legnehezebb és a gyár legfontosabb munkahelyén dolgozik, s ez még növeli a versennyel kapcsolatos kötelezettségvállalásaik értékét. A 15-tagú munkacsoport 3 műszakban dolgozik. A problémák megoldásában és a munkatermelékenység növelése érdekében sokat tesz az ifjúsági szervezet Beta Ladislav, valamint a szakszervezet Forgon István elnök Irányításával. A járási párt- és állami szervek nagy segítséget nyújtanak az üzem fejlesztésében és a dolgozók stabilizálásában. 1975-ben 7 üzemi és 5 szövetkezeti lakást kaptak a dolgozók, a 6. ötéves tervidőszakban pedig 60 lakást utalnak ki számukra. BORZI LÁSZLÓ Kubasky Ján (középen) brigádja elsőnek kapcsolódott be a szocialista munkabrigád címért folyó versenybe. A felvételen a brigád néhány tagja látható. (A szerző felvételei] Gy orsan és biztonságosan A motorosok akár 150 kilométeres óránkénti sebességre is kapcsolhatnak az autópályán, feltéve Nemsokára megélénkül a forgalom a Bratislava és Senec kflzfltt megépült autópályán gé lye arra is alkalmas, hogy a motorosok üzemzavar esetén megállhassanak, és elvégezzék a szükséges javítást. Az autópálya az Arany homok és a vajnori tó közelében kezdődik, rá lehet hajtani a Vajnori és a Rožňavai útról, amelyeket ebből a szempontból már korábban kiszélesítettek. Bratislavából indulva az autópálya jobb oldalára esik Bernolákovo, Veľký Biel és Senec, itt azonban egyelőre be is fejeződik, de már látni a Trnava felé folytatódó szakasz első kilométereit. Ezt a szakaszt a tervek szerint 1978- Len fejezik be, s ezzel a távolság a vajnori útkereszteződés és Trnava közölt 39 kilométerre csökken. Az autópálya forgalmáról útmester-, gépkocsi-el- szállító szolgálat, orvos és egy speciális közbiztonsági alakulat fog gondoskodni, amelyet két kilométeres távolságokban elhelyezett telefonállomásokról lehet majd felhívni. Az elfáradt autóvezető az egymástól 5—10 kilométerre fekvő pihenőkön parkolhat, amelyeket zöld sáv választ el az úttesttől. Az útjelző táblák általában nagyobbak, szembetűnőbbek a megszokottaknál, és fényvisszaverők. Jó esztétikai hatásuk van a műanyagból készített kilométerköveknek. A zvoleni építők érdeme A szlovákiai autópálya második szakaszán, a 16,8 km hosszú Bratislava—Senec útvonalon vagyunk. Jozef Kanát mérnökkel, az építés műszaki vezetőjével együtt autóba ülünk, s prőbautat teszünk a széles úttesten. Kellemes érzés végigrobogni azon az autópályán, amit még át sem adtak a forgalomnak. Az út felszíne sima mint az asztal, egyes szakaszai már teljesen tiszták, így az óránkénti 150 kilométeres sebesség nem is tűnik olyan gyorsnak. — Nagyon gyorsan elérkeztünk az átadás kitűzött határidejéhez — magyarázza Kanát mérnök —, azért van most olyan forgalom, De ezek már nem is építő, hanem inkább szépítő, rendezgető munkák. Ez itt az egyik legfontosabb szakasz, mert az autópálya itt kapcsolódik be a bratislavai forgalomba, s tapasztalatból tudjuk, hogy éppen az első benyomások a legfontosabbak, mert mélyen a tudatban maradnak. Azt szeretnénk elérni, hogy a motorosok a lehető legjobb véleményt alkossák az autópályának erről a szakaszáról. A Doprastav dolgozóira itt-ott már csak apróbb munkák várnak, ezek elvégzése azonban türelmet igényel. Főleg a töltésoldalak és a szegélyek elrendezéséről van szó. A dolgozók szocialista kötelezettséget vállaltak, hogy a kedvezőtlen időjárás ellenére teljesen letisztítják az úttestet, elhelyezik az autópálya D-61-es jelzésének vízszintes tábláit, s az autópályának ezt a szakaszát az eredetileg előirányzott 1976-os évnél korábban, már 1975-ben átadják a forgalomnak. Ezzel lényegesen javul a közlekedés biztonsága Bratislava és Senec között.
