Új Szó, 1975. november (28. évfolyam, 258-282. szám)
1975-11-30 / 48. szám, Vasarnapi Új Szó
Színjelzések: sárga zöld piros O 4b Tűzveszélyes anyagot szállító jármű megjelölóse Gyártmányaink megbízhatóak A brnói Smeral Művek a KGST-tagországok azon vállalatainak egyike, amely az ú] szovjet Kamaz autógyárnak gépberendezéseket szállít. A Szovjetunióba szállított kovácsprések és más gépberendezések értéke több mint 10 millió rubel. Ez az összeg a KGST- országokból a KAMAZ-gyár részére szállított gépek értékének egytizede. Augusztus végén a Smeral Művek szakembereinek egy csoportja üzembe helyezte az első kovácsprést. A KAMAZ- gv írnak összesen 48 kovácsprése lesz. A hatalmas, komplett módon felszerelt gépek biztosítani fogják az autó legfontosabb kovácsolt alkatrészeinek gyártását. A Smeral Művek történetében eddig ezek a szállítmányok a legnagyobbak. A szovjet Avto- import külkereskedelmi vállalat azon jó tapasztalatok alapján támasztott igényt a Smeral Művek gyártmányaira, amelyeket a Togliatti szovjet autógyárban értek el a Smeral- gyártmányú kovácspréseken. A brnói vállalat tavaly a Cselja- binszki Traktorgyár számára is szállított 12 automatizált gépsort. A Smeral Művek világhírű gyártmányainak kiváló minőségét és megbízhatóságát az is bizonyítja, hogy a gyárat a szovjet „Nemzetek Testvériessége Renddel“ tüntették ki. O lb A sttketnémák megjelölése karszalagon vagy tárcsán O le A világtalanok megjelölése karszalagon vagy tárcsán O 2a A testihibával sújtott személyeket szállító járművek megjelölésű O 2b Süket személy által vezetett jármű megjelölése O 3 Kezdő vezető által vezetett jármű megjelölése O 4a Robbanó veszélyes anyagot szállító Járni 'í megjelölése A 4. bekezdéshez: A városi tömeges személyszállítás megkönnyítése és folyamatosabbá tétele érdekében a rendelkezés lehetővé teszi, hogy az autóbuszok és a trolibuszok számára forgalmi sávot jelöljenek ki. Ezeket a forgalmi sávokat az úttesten hosszanti szaggatott vonallal, »illetve — ahol kizárják*e forgalmi sávra való ráhajtást — hosszanti folytonos vonallal jelölik meg. E fenntartott forgalmi sávokra a többi járművezető figyelmét a V 14-es jelzés hívja fel. A fenntartott forgalmi sávhoz és e sávon közlekedő járművezetőkhöz való viszonyulás tekintetében a többi járművezetőnek a következőkre kell ügyelniük: 1. — a járművezetők erre a forgalmi sávra csak akkor hajthatnak rá, ha ezt rendkívüli körülmények teszik szükségessé (például kikerülésnél, előzésnél, kanyarodásnál) — ugyanakkor nem veszélyeztethetik, nem korlátozhatják azoknak az autóbuszoknak és trolibuszoknak a forgalmát, amelyek számára a forgalmi sávot fenntartották, 2. — a balra kanyarodó járművezetők kötelesek elsőbbséget adni mindkét irányban e fenntartott forgalmi sávon közlekedő autóbuszoknak és trolibuszoknak (hasonlóképpen, mint a villamosoknak), 3. — abban az esetben, ha a fenntartott forgalmi sávon közlekedő autóbusz vagy trolibusz vezetője irányjelző lámpával jelzi jobbra kanyarodási szándékát, elsőbbsége van a jobbról jövő járművezetővel szemben. Az 5. bekezdéshez: Ha a fenntartott forgalmi sávról az autóbusz vagy a trolibusz vezetője más forgalmi sávra hajt át, a többi járművezető köteles ezt számára lehetővé tenni, éspedig a haladási sebesség csökkentésével, esetleg megállással. Ezzel szemben az autóbuszok és a trolibuszok vezetőit a rendelet arra kötelezi, hogy időben jelezzék irányváltoztatási szándékukat, vezessenek óvatosan, ne veszélyeztessék a többi járművezetőt. 11. § — ELŐZÉS A 2. bekezdéshez: c) Ezentúl az Irányított forgalmi útkereszteződésben is szabad előzni, természetesen csak akkor, ha a fényjelző készülék vagy a forgalmat irányító rendőr „szabad“ jelzést ad. Ez a módosítás az olyan esetekre vonatkozik, amikor a kereszteződésben lassú jármű (pl. motoros kézikocsi) halad. Az új rendelkezés tehát elősegíti a forgalom meggyorsítását. A 3. bekezdéshez: A bekezdés így hangzik: „Az a járművezető, aki az előzésnél menetirányból kitér, köteles a menetirány változását jelezni, ugyanakkor nem veszélyeztetheti a követő jármű vezetőjét.“ Más szóval — a menetirányát változtató járművezetőnek mindig meg kell győződnie arról, hogy letérésével nem veszélyezteti-e a mögötte haladó jármű vezetőjét. A rendelkezés lényeges változást tartalmaz: ugyanis a járművezető ezután csak akkor köteles i^ányjelzést adni, ha az előzésnél kitér menetirányából. Ha tehát az előző járművezető megelőzheti például az út szélén haladó motorkerékpárost anélkül, hogy menetirányát változtatná, nem kell lrányjelzést adnia. Ebből viszont az is következik, hogy amennyiben az előző jármű nem halad át a menetirányt elválasztó vonalon, egy másik jármű megelőzheti. Ilyen esetben az úgynevezett „kettős előzés“ is lehetséges. A 4. bekezdéshez: Az új rendelkezés kimondja: Az a járművezető, aki menetirányából kitért, az előzés után köteles a megelőzött jármű vagy járművek elé mielőbb besorakozni, emellett köteles a menetirány változtatását jobbra jeleznil A besorolásnál természetesen nem veszélyeztetheti és nem korlátozhatja a többi járművezetőt. A jobbra jelzési kötelezettség egyrészt folyamatosabbá teszi a forgalmat, másrészt érthetőbbé válik az előző járművezető szándéka, ami forgalom-biztonsági szempontból fontos. Az 5. bekezdéshez: „A megelőzendő járművezetőnek nem szabad haladási sebességét fokoznia, sem pedig más módon gátolnia az előzést.“ A rendelkezés ugyan nem írja elő, hogy a megelőzendő járművezető köteles az úttest jobb szélére húzódni, mindenesetre — ha erre szükség van — ez a kötelesség továbbra is fennáll, mert az előzést lehetővé kell tennie. t» 12. § — haladási sebesség Az 1. bekezdéshez: A haladási sebességet a járművezető köteles képességeihez (kezdő — haladó járművezető), a jármű és a rakomány tulajdonságaihoz (különböző járműtípusok, rakományok), az időjárási viszonyokhoz (eső, havazás, köd), és egyéb előrelátható körülményekhez alkalmazni. (Például az útszélen játszadozó gyerekek bármikor az úttestre futhatnak.) A rendelkezés kimondottan előírja: a járművezető csak olyan sebességgel haladhat, amely lehetővé teszi, hogy járművét a kilátási távolságban megállíthassa. Az áttekithetetlen helyeken tehát a járművezető köteles olyan sebességgel haladni, hogy az előreláthatat- lan akadályok előtt {például beláthatatlan kanyar után) idejében meg tudjon állni. A 3. bekezdéshez: Oj rendelkezésről van szó, s így hangzik: ,,Lakott területen 5-től 23 óráig a gépjármű vezetője legfeljebb 60 km-es óránkénti sebességgel haladhat, amenyiben a B 20a útjelző tábla nem engedélyez nagyobb sebességet. Ha azonban a jelzőtábla 60 km-nél kisebb óránkénti sebességet ír elő, a gépjármű vezetője nem lépheti túl ezt a sebességet 5—23 óra között sem.“ Január 1-től tehát a lakott területeken dz eddigi 50 km-es sebesség helyett 60 km-es óránkénti sebességgel haladhatunk, ha azt az útjelző tábla nem írja elő másként. 13. § _ a iArmüvek közötti követesi távolság A 2. bekezdéshez: A folyamatos és a biztonságos közlekedést szem előtt tartó rendelkezés értelmében a 3500 kg-nál nagyobb összsúlyú gépjármű; a 7 méternél hosszabb járműszerelvény és a különleges gépjármű (mezőgazdasági gép) vezetője a lakott területen kívül köteles az előtte haladó jármű után olyan követési távolságot megtartani, hogy az előző gépjármű biztonságosan besorakozhasson. Ez a kötelesség érvénytelen: lakott területen, továbbá az egy menetirányú két- vagy több forgalmi sávú úton. és abban az esetben, ha a gépjárművezető előz, előzésre készül vagy- párhuzamosan halad. 16. § — ÁTHALADÁS AZ ÜTKERESZTEZÖDESEN Az 1. bekezdéshez: Egy igen fontos újdonságról van szó. A „Körforgalom“ útjelző tábla értelmezése megváltozik: ezentúl csak a körforgalom irányát jelzi és nem jelent főutat. Ebből következik, hogy a körforgalomban haladó járművezetőnek nem lesz elsőbbsége, ellenkezőleg — elsőbbséget kell adnia a jobbról érkező járművezetőnek. A rendelkezést január 1-től következetesen meg kell tartani, különben balesetekre kerülhet sor. Ezért ismételjük: a körforgalomban közlekedő járművezető nem rendelkezik haladási elsőbbségi joggall (Folytatás a következő számban) A moszkvai Lihacsev Autógyár dolgozói az SZKP XXV. kongresszusa tiszteletére jelajánlást tettek: a lehető leggyorsabban érvényre juttatják az új tudományos-műszaki ismereteket, hogy megteremtsék évi 205 000 teherautó gyártásához a feltételeket. A gyárban nemrég átadták az új szerelőcsarnokot, amely a legnagyobb a Szovjetunióban. A munkát elektronikus számítógépek végzik. Felvételünkön a kész ZIL típusú teherautók a Lihacsev Autógyár udvarán. (Felvétel: CSTK—TASZSZ) O la A süketek megjelölése karszalagon vagy tárcsá.i Mindannyiunk érdiekében A folyamatos és biztonságos közúti forgalom döntő meghatározói az utak mentén elhelyezett tájékoztató táblák. Minél áttekinthetőbbek azok és minél érthetőbbek, annál jobban segítik a motorosokat, zavarmentessé teszik a forgalmat, amivel csökkentik a balesetek előfordulását is. Sajnos, közutainkon akadnak olyan táblák is, amelyek tévesen tájékoztatják és gondolkodóba ejtik a gépkocsivezetőket. Ez pedig, amellett, hogy lassítja a forgalmat, sok balest forrása is lehet. A képen látható irányjelzőtábla a Veľký Krtíš-i (nagykürtösi) járás nyugati részén áll, ahol az út csupán kétfelé ágazik, de a tábla három irányba küldi a motorosokat. Természetesen, aki hallgat a „jó- tanácsra“, az könnyen ráfizet, mert ha egyenesen megy, rájön, hogy arany középút nincs, és csak a magasfeszültségű villanyoszlop vasvázának ütközik, aminek * következtében Nagykürtös helyett oda jut, ahová a nyíl mutat: valahová fel. )ó lenne, ha az illetékesek ellenőriznék a rájuk bízott útszakaszokat és megszüntetnék az esetleges hiányosságokat. BÖJTÖS JÁNOS 1975 XI. 30. MfllWJM11 Ilii gjwüüwM
