Új Szó, 1975. november (28. évfolyam, 258-282. szám)
1975-11-17 / 271. szám, hétfő
SZLOVÁKIA KOMMUNISTA PÁRTJA KÖZPONTI BIZOTTSÁGÁNAK NAPILAPJA 1975. luvember 17. H«TFÖ BRATISLAVA • XXVIII. ÉVFOLYAM 271. szám Ára 50 fillér Világ proletítjai, egyesüljetek/ KIBONTAKOZÓ KAPCSOLATOK CSEHSZLOVÁK — FRANCIA KÖZÖS KÖZLEMÉNY Párizs — Mint már jelentettük, Lubomír Strougal csehszlovák miniszterelnök pénteken befejezte franciaországi látogatását. Este a Matignon-palotában a csehszlovák és a francia kormányfő tíz évre szóló hosz- szú érvényű csehszlovák—francia gazdasági együttműködési egyezményt írt alá- Strougal elvtárs este a csehszlovák nagy- követség székházában fogadást adott Jacques Chirac francia miniszterelnök tiszteletére. A fogadás után a két kormányfő nyilatkozott a francia és a csehszlovák sajtó tudósítóinak. Miniszterelnökünk a késő esti órákban hazaérkezett Prágába. A Ruzynéi repülőtéren Frontiak Hamouz, Václav Hűla, Karol Laco és J. Zahraník miniszterelnök-helyettesek, Bohuslav Chfíoupek külügyminiszter, J. Obzina belügyminiszter és más személyiségek fogadták. A fogadtatáson jelen volt M. Martin prágai francia ügyvivő és munkatársai. Miniszterelnökünk franciaországi látogatásáról a következő közös közleményt adták ki: Lubomír Strougal, a Csehszlovák Szocialista Köztársaság miniszterelnöke Jacques Chirac- nak, a Francia Köztársaság miniszterelnökének meghívására 1975. november 12-től 14 ig- hivatalos látogatást tett Francia- országban. Lubomír Strougalt látogatása folyamán fogadta Valéry Giscard d’Estaing francia köztársasági elnök, akivel eszmecserét folytattak kétoldalú és nemzetközi kérdésekről. A Csehszlovák Szocialista Köztársaság miniszterelnöke Edgár Faure-ra\, a francia nemzetgyűlés elnökével is megbeszélést 'folytatott. A kormányfők megbeszélésein részt vettek: csehszlovák részről: Pavol Bahyl, csehszlovák általános gépipari miniszter, Andrej Bar- öák, csehszlovák külkereskedelmi miniszter, Dušan Spáčil, csehszlovák külügyminiszter-helyettes, Juraj Sedlák, Csehszlovákia franciaországi nagykövete, francia részről: Jean Sauvag- nargues külügyminiszter, Michel d’Ornano ipari és kutatásügyi miniszter, Norbert Segard, külkereskedelmi miniszter és Emmanuel d’Harcour, a Francia Köztársaság csehszlovákiai nagykövete. Pavol Bahyl általános gépipari miniszter, Andrej Barčák, külkereskedelmi miniszter és Dušan Spáčil külügyminiszterhelyettes megbeszélést folytatott Michel d’Ornano ipari és kutatásügyi miniszterrel, Norbert Segard külkereskedelmi miniszterrel és Bemard Destre- mau külügyi államtitkárral. A megbeszélések a két ország kapcsolatait hagyományosan jellemző baráti légkörben folytak. A Csehszlovák Szocialista Köztársaság miniszterelnöke látogatása folyamán megkoszorúzta az Ismeretlen Katona emlékművét a Diadalívnél. Lubomír Strougal Jacgues Chirac francia kormányfő kíséretében megtekintette a Grand Palais- ban a cseh ós szlovák művészet tíz évszázada kiállítást,- a regionális Metrót, a France francia rádióállomást és a Renault műveket. A csehszlovák—francia megbeszélések fő tárgyát a kétoldalú kapcsolatok fejlesztése és a jelenlegi fő nemzetközi problémák alkották. A két kormányfő elégedetten állapította meg, hogy Francia- ország és Csehszlovákia kapcsolatai a kölcsönös együttműködés különféle területein kedvezően fejlődnek. Kifejezték elha- tározásukat, hogy a helsinki záróokmány rendelkezéseivel összhangban tovább mélyítik e kapcsolatokat. A két kormányfő megelégedését fejezte ki a két ország vezetői gyakoribb találkozóival (Folytatás a 2. oldalon/ A SZÁLLÍTÓIPARI DOLGOZÓK ÉS A FELHÍVÁS Á vasúti szállítás mindig fontos tényezője volt a gazdaság fejlesztésének és még sokáig az is marad. Hiába produkál az ipar bármilyen mennyiségű árut, ha az nem Jut el hazai fogyasztókhoz és a külföldi megrendelőkhöz. Az utóbbi öt év folyamán dinamikus fejlődést mutat a csehszlovák népgazdaság valamennyi ágazata. Évről évre növekszik a termelés, ezért egészen természetes, hogy ehhez egyre nagyobb mennyiségű nyers- és alapanyagra van szükség. Ennek a leegyszerűsített képletnek logikus következménye, hogy a vasút nemcsak nyers- és alapanyagokat, hanem nagy mennyiségben kész termékeket is szállít. Csakhogy a szállítás folyamatosságához nemcsak a vasutasok, hanem a partnerek, a vasúti kocsik be- és kirakását végző fuvarozók jó munkájára is szükség van. Ehhez pedig jó szervező és irányító munkára van szükség A központi szervek kongresszusi felhívása a szállítóipari dolgozókhoz is fordul: „Növeljétek munkátok, különösen a teherszállítás teljesítményét és folyamatosságát.“ A gyakorlat azt mutatja,- hogy az említett feladattal kapcsolatban is vannak még tartalékok, amelyeket jobban ki lehetne használni. A nép gazdaság dinamikus fejlődése megkívánja, hogy a vasút egyre nagyobb mennyiségű nyers- és alapanyagok, késztermékek szállítását biztosítsa a Szovjetunióból és a többi szocialista országból, s ugyancsak kivitelünk nagy részét is a vasúi szállítja. A vasút eleget Is tesz a megnövekedett feladatoknak: az 5. ötéves tervidőszakban nemcsak a tervet teljesítette, hanem 16 millió tonnával több árut szállított. Előttünk állanak az 5. ötéves tervidőszak utolsó esztendejének utolsó hetei, amikor igen nagyok az igények a vasúti szállítással szemben. Az év végéig a vasútnak még több mint 15 millió tonna mindenféle nyersanyagot, azonkívül 160 000 tonna kukoricát, 200 000 tonna cukorrépát, 86 000 tonna répaszeletet, mintegy 17 000 t gabonát, ezen felül az ágcsernyői átrakó állomásról és a dunai kikötőkből nagy mennyiségű vasércet kell szállítania. Rendkívül igényes feladatok elé állítja a vasutasokat az a rendelkezés, hogy a párt- és állami szervek határozata értelmében idejében biztosítaniuk kell a szén rendkívüli szállítását az észak-csehországi szénmedencéből Szlovákiába. Az intézkedésre azért volt szükség, mert problémák mutatkoznak a szénellátás terén annak ellenére, hogy a bányászok teljesítik fejtési tervüket. A zökkenőmentes és tervszerű szénszállítás ezek ben a hetekben elsőrendű feladat, amelynek teljesítésétől függ a hőerőművek, vállalatok, üzemek folyamatos üzemelése és a lakosság megelégedettsége. A mezőgazdasági termények és a szükséges szénmennyiségek szállítását csak úgy lehel biztosítani, ha a fuvarozók gondoskodnak a vasúti kocsik lehető lég gyorsabb kirakásáról éjjel-nappal és a munkaszüneti napokon is. A párt- és szakszervezeti szerveknek, szervezeteknek politikai, nevelő és szervező munkájukat ezekben a napokban még határozottabban a vasúti szállítások terén mutatkozó fogyató kosságok, nehézségek leküzdésére kell irányítaniuk. A vasút és a fuvarozók jó együttműködése rendkívül fontos feltétele a folyamatos vasúti szállításnak. Az elmúlt évek tapasztalatai azt mutatják, hogy a vasút nem képes az év végén zökkenőmentesen kielégíteni a fuvarozók felgyülemlett igényeit, azok hatékony segítsége nélkül. Ezeknek az üzemeknek a pártszervei és szervezetei ebben az időszakban — az év végén — szorosabb kapcsolatot kellene fenntartaniuk az államvasutak pártszervezeteivel, hogy megállapodhassanak a leghatékonyabb intézkedések végrehajtásában. A vasút a maga részéről a lehetőségekhez képest igyekszik kielégíteni az igényeket, de erre önhibáján kívül nem mindig képes. Tény az, hogy mindig aránylag nagy még a vasúti kocsik hiánya. De éppen ennek a problémának a leküzdésében jelentős segítséget nyújthatnak a fuvarozók, elsősorban az iparvágányokra beállított teherkocsik gyorsított ütemű ki- és berakásával. A központi szervek felhívásának ösztönzőleg kell hatnia mindenekelőtt a szervező ós irányító munka színvonalának emelésére. Országszerte mutatkoznak már a kongresszusi felhívás eredményei. így például októberben a bratislavai förgalmi főnökség területén a fuvarozók a kocsikirakási tervet munkaszüneti napokon 104,4 százalékra teljesítették. Igaz, nem minden vállalatnál volt ez így. Mindenekelőtt az építőipari vállalatok okoznak gondot a vasútnak, mert a vasúti kocsik kirakását a hét közepén levő munkanapokra tolják át, s ezzel megzavarják az egész szállítási ciklus folyamatosságát, ritmusát. Annak ellenére, hogy tudják: a be- és kirakodást folyamatosan, megszakítás nélkül kell végezni; a vasúti szállítás csak így gazdaságos, hatékony. Szükséges, hogy a felhívásnak rájuk vonatkozó részét tartsák szem előtt a szállítóipari dolgozók, a fuvarozók és a nemzeti bizottságok is, amelyeknek aktív együttműködése nélkül nem lehet sikeresen biztosítani az igényes vasúti szállítási feladatok teljesítését. A vasúti szállítás terén — a meglevő gondok és problémák mellett is — egészben véve sikeres évekre tekinthetünk vissza. A vasúti dolgozók képesek voltak tartani a lépést a nem éppen könnyű feltételek mellett is a népgazdaság növekvő szükségleteivel és követelményeivel. A vasút szép eredményei közé tartozik egyebek között, hogy sikeresen meg tudta oldani a spartakiád-gyakorlatozók szállítását. Ugyancsak megbirkózott a tranzitforgalommal is, amely a 4. ötéves időszakhoz képest több mint 40 százalékkal növekedett. A sikerek mögött emberek állnak, emberi erőfeszítések, kezdeményezések. Most is bizalommal van irántuk a párt és az egész társadalom. Jobban gazdálkodni a járműparkkal — ez össztársadalmi érdek. Nemcsak a vasút, hanem a fuvarozók feladata is. Ezért nem ártana, ha megfoganna az a kezdeményezés, hogy a vasúti forgalmi főnökségek és a fuvarozók közös szocialista kötelezettségeket vállalnának a vasúti teherszállítás igényes feladatainak biztosítására. A Kelet-szlovákiai Vasműben 49 komplex racionalizációs brigád dolgozik. A brigádokat a vállalat 148 legjobb szakmunkása és 430 műszaki és gazdasági dolgozója alkotja. Az egyik legjobb brigád dót, amely 21 tagból áll, Ján Antovský, a henger löniű karbantartó üzemének mérnöke vezeti. A brigád tagjai a CSKP XV. kongresszusának tiszteletére ígéretet tettek a hengerelt pléhlemezteker- csek elejének és végének jobb kihasználására. A tekercsek elejéből eddig 24 métert, a vegéből pedig 35 méter pléhlemezt kellett levágniuk és ócskavasba dobniuk. Ilyen módon évente 40 000 méter pléhlemez veszett kárba. Felajánlásukkal elérték, hogy most már az elejéből csak nyolc métert, a végéből pedig csak hat métert kell‘levágni. A komplex racionalizációs brigád valamennyi rendelkezésre álló újítási javaslatot felhasznál és integrált áramkörök segítségével oldja meg a hengerlés automatizálását. Felvételünkön (jobb oldalról) Tibor Tóth mérnök, František Rehnp mérnök és Ján Antovský mérnök, a szocialista munka brigád és a komplex racionalizációs brigád tagjai a kezdeti áramkörök összekapcsolása és az eredő áramkörök ellenőrzése közben. (Felvétel A. Haščák CSTK) I. Jakubovszirij és Sz. Styemenko Prágában (CSTK | — fvan Ignalyje- vics Jaknbovszkij, a Szovjetunió marsallja, a Varsói Szerződés tagállamai egyesített fegyveres erőinek főparancsnoka és Szergej Matvejevics Styemenko hadseregtábornok, a Varsói Szerződés tagországai egyesített fegyveres erőinek törzsparancsnoka tegnap Prágába érkezett, hogy előkészítse a Varsói Szerződés tagállamai nemzetvédelmi minisztereinek soron következő ülését. A becses vendégeket a Ru- zynéi repülőtéren Josef Kor- iák, a CSKP KB elnökségi tagÍ 'a, cseh miniszterelnök, Josef íimon szövetségi miniszterelnök-helyettes, Martin Dzúr hadseregtábornok, szövetségi nemzetvédelmi miniszteff és a csehszlovák néphadsereg parancsnokságának számos tagja üdvözölte. Jelen volt Vlagyimir Vlagyimirovics Mackevics, a Szovjetunió csehszlovákiai rendkívüli és meghatalmazott nagykövete, valamint a Varsói Szerződés tagállamai egyesített fegyveres erői vezérkarának és a szovjet katonai egységek középső csoport* jának több képviselőid.
