Új Szó, 1975. október (28. évfolyam, 231-257. szám)
1975-10-26 / 43. szám, Vasarnapi Új Szó
li sMioi oiOžieraiÉľl Nyilatkozik ŽIGMUND HAAS, a Banská Bystrica-i Mototrans n. v. igazgatója 0 A Mototrans vállalat, amely sokoladlú szervizszolgáltatást nyújt, nemigen kell bemutatnunk a szlovákiai autósoknak. Ezért első kérdésünk így hangzik: Hogyan akarják jövőre Javítani szolgáltatásukat? — Meg vagyok győződve arról, hogy valamennyi mototuris- tának örömet szerzünk azzal, amikor a jövő évben Bratislavában valóban korszerű és nagy teljesítményű autószervizt helyezünk üzembe a KaCko téren. Ez azonban nem az egyetlen olyan szervizünk, amely jövőre elkezdi működését. A bratisla- vain kívül szervizt nyitunk Bytčán is, amely tulajdonképpen a már működő szerviznek a kibővítése lesz. Szervizek épülnek még Púchovban, Zlaté Moravcében, valamint új gépkocsijavító üzem Banská Bystricán a műszaki ellenőrző állomás mellett, amelyet szintén a mi vállalatunk építtetett. % Milyen szolgáltatásokat nyújtanak majd áz új szervizeikben? — Elsősorban elvégezzük a jótállási időn belül előírt ellenőrzéseket, valamint a Skoda kocsik és az importált személy- gépkocsik javítását. A bratislavai szerviz a legkorszerűbb szolgáltatásokat nyújtja majd az autósoknak. Megjegyzem, hogy a szolgáltatásokat nem végezzük el ugyan megvárásra, de minden esetre hosszabb várakozás nélkül. A bratislavai szervizt ugyanis automatikus komplett gépkocsimosó gépsorral szereljük fel, amelynek óránkénti kapacitása 120 személyautó lesz. De engedje meg, hogy a jövő évi új szervizekre vonatkozó kérdést kiegészítsem azokkal az új szervizekkel, amelyeket még az idén helyezünk üzembe. Az idei év első hét hónapjában épült fel és kezdte el működését a Považská Bystrica-i autószerviz, közvetlenül a bratislavai—žilinai állami út mentén. Úgyszintén új szerviz működik a žilinai Hliny lakótelepen és Rajecké Teplicén is. * © Milyen az érdeklődés szervizszolgáltatásaik iránt, és mennyire használják ki a korszerű szervizek kapacitását? — Erre azt válaszolhatom, hogy valamennyi szervizünkben teljes egészében kihasználjuk a berendezést és a dolgozók a legtöbb szervizben két műszakban, sőt még szombaton is dolgoznak. Nyugodtan állíthatom, hogy a nagy érdeklődés következtében még mindig nem tudjuk teljes egészében kielégíteni az igényeket. Azzal is eldicsekedhetünk, hogy szervizeink olyan szolgáltatásokat is nyújtanak, amilyeneket más szervizek vagy javítóüzemek nem szolgáltatnak. Például az alvázak tectylezésére és az LM rendszerre gondolok. Az alvázaknak és a gépkocsi üregeinek Tectyl-Valvolinnal való konzerválása iránt nagy az érdeklődés. Eddig ezt a munkát eredetileg csak Banská Byst- ricában végeztük, ma már azonban Zilinán, Nová Dubnicán és Martinban is, s a jövőre e szolgáltatásunkat még kibővítjük. Különösen az újonnan vásárolt gépkocsiknál célszerű az alvázak konzerválása. Tapasztalataink azt bizonyítják, hogy legalább három éven belül nem kerül sor fémalkatrészek korróziójára. • Milyen a szerviz- és javítási szolgáltatások határideje? — Nyugodtan kijelenthetem, hogy üzemeinkben, amelyeket szerződés kötelez a Škoda és más importált gépkocsik garancia időn belüli ellenőrzésére és a javítások elvégzésére, előjegyzésre nem dolgoznak. Az ilyen irányú szolgáltatásainkat az egyik napról a másikra végezzük el, anélkül, hogy az autó- tulajdonosnak várakoznia kellene. Ha a megrendelő reggel hozza el a kocsiját, akkor még aznap vissza is kapja megjavítva. Jelenleg 15 autószervizünk működik, amelyek közül három gyorsszolgáltatást nyújt. Évente körülbelül 150 000 gépkocsitulajdonost szolgálunk ki s a jövő évre még lényegesebben növelni akarjuk kapacitásunkat. 9 Tehát nincs problémájuk a pótalkatrészekkel és a gene- ráljavítással? — Ami a garanciaidőn belüli javításokat illeti, semmi problémánk sincs a Skoda 100/110 típusú személyautókkal, mert elegendő mennyiségű pótalkatrészt tartunk raktárainkban. Bizonyos nehézségeink vannak az S-1203-as típusú autókkal, ami az elülső tengelyeket és sebességszekrényeket illeti. A garancián túli javításoknál nehézségek mutatkoznak több külföldről behozott autó pótalkatrészeinek beszerzése terén. Az a véleményem, hogy ezeknek a pótalkatrészeknek túl bonyolult a beszerzése és üdvös lenne, ha a beszerzést egyszerűsíteni és meggyorsítani lehetne. Például könnyítést jelentene, ha az alkatrészeket egyenesen a gyáraktól vagy a Mototechna központi raktáraitól megkrrpnánk, és ha azokat a Mototechna kerületi üzemei szállíthatnák. ® Végezetül: hogyan teljesíti a vállalat a reá háruló tervfeladatokat? — Tavaly kiváló eredményeket értünk el a tervek teljesítése terén. Az idei első félév tervét pedig 106 százalékra teljesítettük. Mindehhez nagymértékben hozzájárult a szocialista munkabrigádoknak a CSKP XIV. kongresszusán hozott határozatok teljesítése érdekében kibontakoztatott lelkes, szocialista munkaversenye. (—ský) NAGYSZERŰ LENNE... A motorizmus gyorsütemű fejlődése és a motoros sportok iránt tanúsított egyre nagyobb érdeklődés arra késztette a Honvédelmi Szövetség Bratislavai Városi Bizottságát, hogy behatóan foglalkozzon egy olyan központi telephely építésének lehetőségével, ahol a motoros sportok megfele’ő otthonra találnának. Indokolt és hasznos ez a kezdeményezés' több szempontból is. Közismert tény például, hogy a motoros sportrendezvények mennyire vonzóak. Különösen kedvelik a fiatalok, de az idősebb korosztály is szenvedélyesen figyeli a motoros sporteseményeket. A sportág fejlesztése természetesen megfelelő körülményeket igényel, olyan sporttelepet, ahol feltételek lennének az élsportolók nevelésére, a motoros versenyek rendezésére. Ilyen sporttelep azonban Bratislavában nincs. Kialakult továbbá egy olyan vélemény — és nem alaptalanul —, hogy . az új gépjármű- vezetők oktatása alacsony szintű, nem felel meg az igényeknek. Tegyük fel nyomban a kérdést: de miért? Azért, mert a Honvédelmi Szövetség autóiskolái nem rendelkeznek megfelelő feltételekkel — Bratislavában sem. Az autóiskola oktatóinak, a gépjárművezető jelölteknek olyan telephelyre lenne szükségük, ahol igényesebb munkát végezhetnének. Ilyen sincs, de lehetne ... A Honvédelmi Szövetség Bratislavai Városi Bizottságának tervdokumentációja, javaslata szerint ilyen motoros sporttelep létesülhetne a Honvédelmi Szövetség vajnoryi repülőtérének térségében, ahol a sportrepülők, a repülőmodellezők már otthonra találtak. A tervek szerint a repülőtér több célú kihasználásáról van szó, és a megoldás nem zavarná a HSZ Aeroklubjának a tevékenységét. A repülőtér térségében felépítendő gyorsasági versenypálya — amely egyedülálló lenne Szlovákiában — alkalmat nyújtana a motoros versenyekre az országos bajnokságok keretében s a Szocialista Országok Barátság Serlege keretében a Bratislava Nagydíjáért versenyek megrendezésére. A tervjavaslat maximálisan figyelembe veszi a versenyzők és a nézők biztonságát, vagyis teljesíti a FIA és a FIM erre vonatkozó valamennyi kritériumát. A gyorsasági pálya — a versenyeken kívül — természetesen még további célokat is szolgálhatna, például: itt végezhetnének erőnléti edzéseket a kerékpározók, hasznos lehetne továbbá a Szlovák Műszaki Főiskola (robbanómotoA gyorsasági versenypálya helyzetrajza — az A és B a tribünt és az irodaházat, a C a megfigyelő tornyot, a D a repülőtér meglevő épületeit és az E a Vajnory lakótelepet jelzi. rok tanszéke) és a Bratislavai Autógyárak számára is. És ami a legfontosabb: a motorossporttelep kedvező feltételeket biztosítani a gépjárművezetők képzésére. Bratislavában ugyanis évente több mint 6000 gépkocsivezető-jelölt vizsgázik, köztük a katonai szolgálatra készülő fiatalok is. S ha már szóvá tettük a kérdést, szeretnénk az eredetileg javasolt tervet még kiegészíteni. A külföldi szaklapokból tudjuk, hogy egyes országokban a gépjárművezetők gyakorlati továbbképzését szolgáló, úgynevezett autós mesteriskolákat létesítenek. Legutóbb Ausztráliában (Victoria állam) adtak át rendeltetésének egy mesteriskolát. A pályákat úgy tervezték, hogy azok a legkülönbözőbb vezetési viszonyoknak, feltételeknek feleljenek meg. Ennek következtében az iskola többféle tanfolyam lebonyolítására alkalmas. A kezdő vezetők — a rutinpályán — megismerkednek a gépjárművezetés alapjaival; azok pedig, akik már régebben rendelkeznek jogosítvánnyal — a gépjármű feletti uralom mesterfogásait sajátítják el. Szóhoz jutnak a diákok is — az iskolákkal karöltve tanfolyamokat szerveznek, amelyeken a közlekedési szabályokat, a gépjárművezetés elméleti és gyakorlati tudnivalóit oktatják. Mindez egy cél — a közúti balesetek csökkentése érdekében történik. S mivel a közlekedési balesetek nálunk is évről évre nagyobb veszteségeket okoznak, nyilvánvalóan nagyobb figyelmet kell szentelnünk nemcsak a kezdő, hanem a gyakorló gépjárművezetők képzésének is. Felvetődik tehát a kérdés: nem lehetne-e — a gyorsasági versenypálya mellett — egy speciális rutinpályát és egy csúszóspályát építeni? A költségvetés ugyan valamivel növekedne, de nem olyan arányban, mint az egész telephely haszonértéke. Ebben az esetben ugyanis egy olyan komplexum létesülne, amely megfelelne a legkorszerűbb igényeknek. Ezeken a gyakorlópályákon — amellett, hogy a gépjárművezető-jelöltek elsajátítanák a téli, az éjszakai vezetés, sőt a lakókocsi-vontatás ismereteit is — ügyességi versenyeket és hasonló rendezvényeket lehetne lebonyolítani ___ Le hetne bizony, ha ... Igen, a szép terv, elképzelés megvalósításához pénzre van szükség. A HSZ városi bizottsága azonban nem rendelkezik a beruházáshoz szükséges összeggel. Mi lehetne tehát a megoldás? Ha például az érdekeltek — a Csehszlovák Testnevelési Szövetség, a Szocialista Ifjúsági Szövetség, a Bratislavai Autógyárak, az iskolaügy és még további intézmények, szervezetek — csatlakoznának a Honvédelmi Szövetség Bratislavai Városi Bizottságának kezdeményezéséhez,' és összpontosítanák a szükséges anyagi eszközöket, a szép terv néhány éven belül valóra válhatna. Abban reménykedünk, hogy az illetékesek megoldást találnak, s a Szlovák Szocialista Köztársaság fővárosa ismét egy nagyszerű létesítménynyel gazdagodik. (kis) Az A épületben tervezik a versenyzők elszállásolását, a gépátvételt és a sportgépek garázsolását; a B épületben tantermek, kabinetek, egészségügyi központ stb. létesítését tervezik. A figyelő torony épületében tervezik a versenyautók és motorkerék párok depóját, s itt kapnának helyet az időmérők, valamint a rádió és a televízió dolgozói. Az olajválság, a benzin árának emelése erősen rányomta bélyegét és befolyásolja Európa kapitalista államainak motorizmusát. A kisfogyasztású autók, motor- kerékpárok és kerékpárok használatának emelkedése tapasztalható. Franciaországban például igen elterjedt — különösen a nők körében — a kerékdörzsmeghajtású segédmotoros kerékpár használata. Már árusítják a „PEUGEOT DIESEL‘ kisfo- gyasztású nyersolajmotoros személygépkocsikat is. Párizs „Parc de camping" jé- ben kerékpárkölcsönző működik. Olaszországban a benzínhelyzet még rosszabb. A benzin ára: 1 liter több mint 10 korona (átszámítGázzal, lábbal... va). Ehhez jön még a drága autósztráda, melyen 100 km megtétele 1500 líra, azaz pénzünkben kb. 60 koronába kerül. Aránylag sok Skoda személyautó fut, éppen a kis fogyasztás miatt, ezért sok a Skoda servis is. Itt a benzin magas ára miatt a személyautók mintegy 30 %-a már „metán“ földgázzal üzemel, mely aránylag olcsó üzemanyag. Az autó tetején két hosszú gázpalack van elhelyezve, amit kis tető is fed a napsugárzás hatása ellen. Az Utak mentén sűrűén felbukkantak a metángáz-^ csere-állomások. Mindkét országban a nagyfogyasztású használt személygépkocsik ára lényegesen csökkent s az utak mentén is árusítják az ár feltüntetésével. Franciaországban például egy nagy amerikai gyártmányú személyautóra csupán 1500 bank volt kiírv7 /kb. 7000 korona). De kinek kell már a nagy kocsi? Az olasz keleti rivie- rán Rimini és Ravena környékén nemcsak a kerékpárok száma szaporodott el, hanem már lábbal hajtható, nyitott tetővel ellátott sétaautók is bérelhetők. BONCSEK LÁSZLÖ
