Új Szó, 1975. szeptember (28. évfolyam, 205-230. szám)
1975-09-07 / 36. szám, Vasarnapi Új Szó
dapestet és Bratislavát kellett összekapcsolnia. A terv 1850. december 16-án realizálódott, amikor is megindult a forgalom Vác, Nooé Zámky és Bratislava között. Nyilván nem érdektelen az olvasó számára, hogy ezen a vonalon több ízben utazott Petőfi Sándor, a híres magyar költő, aki nagy csodálóia volt a technika új vívmányainak. Szlovákia területén ezt követően gyors egymásutánban épültek a további vasútvonalak. Az építkezési elsősorban az ásványkincsek kihasználása és bányászata ösztönözte, amelyek viszont Szlovákia különböző hegységeiben voltak elrejtve. Mindenekelőtt a szén bányászatáról volt szó. Ez a kis „körséta“ a szlovákiai vasúti forgalom történetében egyúttal azt is bizonyítja, hogy vasúti hálózatrendszere az elmúlt 126 esztendőben szinte alig változott, annak ellenére, hogy rend kívüli mértékben megnövekedett. Felvetődik a kérdés, vajon Szlovákia fővárosának, mint vasúti csomópontnak, milyenek a távlatai. Az átépítés tervei 1990-ig, illetve 2000-ig szólnak, tehát a harmadik évezred küszöbén. Ezekben az években Bratislava lakossága jelentősen meqnövekszik és nem kizárt dolog, hogy a városban metró is épül. A főpályaudvar épülete, tekintettel rendkívül előnyös elhelyezésére, megmarad eredeti helyén. Persze nagy változásokon megy maid ke resztül, nyilván szükség mutatkozik a felszállók és az állomás egyéb berendezéseinek bővítésére. Ez persze a következő évtizedek feladatai közé tartozik.--- V fríz) Ä 14». KORZET KÉPVISELŐJÉNÉL A HELYES időbeosztás A FONTOS Nagyszerű rnűút vezet Deregnyő községbe Vajány felől. Az autó kerekei simán, zökkenés nélkül gurulnak az új úton. A faluba érve lelassítottunk az 139. sz. családi, ház előtt. Szalmakalapos férfi tett-vett az udvaron. Tőle akartuk megkérdezni, jó helyen járunk-e? De a kérdés elmaradt, mert ő volt, akit kerestünk: PUSKÁS Gergely elvtárs, a Vajányi Hőerőmű géplakatosmestere, a Szövetségi Gyűlés Nemzetek Kamarája 149, számú választókörzetének a képviselője. Találkozásunkat illetően előre szombat délutánjában egyeztünk meg. Egyébkor nemigen van ideje — fgy is a háztáji teendőkre szánt időben állt rendelkezésünkre —, mert akad bőven munkája a Hőerőműben, gyakran utazik Prágába plenáris, vagv bizottsági ülésekre, tagja az SZLKP Kelet-szlovákiai Kerületi Bizottságnak, részt vesz a trebišovi járás politikai és államhatalmi szerveinek ülésein. Ha csak lehet, szívesen eleget tesz a körzetében működő nemzeti bizottságok meghívásainak. Egyéb tisztségeket Is ellát, mégpedig közvetlenül a munkahelyén Családapa, két fiúgyermek sorsáért felelős. Ezért akaratlanul is felvetődik az egyébként -- a tisztségviselők esetében — megszokott kérdés: Hogyan telik mindenre ideje? — A helyes időbeosztás a fontos — válaszolta Puskás elvtárs. Azzal nem dicsekedett — másoktól tudjuk —. hogy a rendelkezésre álló Idő helyes beosztásához a fiatal képviselőben megvan a szükséges tennlakarás és felelősségérzet is. A trebišovi járás negyvenhat községének képviselője — ahová, ha meghívják, de egyébként is eljár —, viszont jól tájékozott az egész járás fejlődéséről. Erről így beszél. — A választások óta éltéit időszakot a trebišovi járásban is a dolgozók szorgalmas munkája jellemzi. Elsősorban ennek köszönhető ez a hatalmas általános fejlődés, amilyenre eddig itt még nem volt példa. 1970 óta az ipari termelés 94,2 százalékkal fokozódott, s feltehetően 3 százalékkal túlszárnyalja az ötéves tervidőszakra előirányzott fejlődést, ami főleg a Vajányi Hőerőműben képviselt energetikai ipar a Trebišovi Élelmiszerkombinát és a Frucona n. v. érdeme. Figyelemre méltó eredményeket érnek el a nemzeti bizottságok által Irányított gazdasági egységek üzemek is. Ezek az üzemek előreláthatólag több mint 76 millió koronával túlszárnyalják az egész ötéves tervidőszakra előirányzott teljesítménytervet. A komplex lakásépítkezés szakaszán több mint ezer lakás terven felüli felépítésére számítanak. A járulékos létesítmények építése te- rén is szépek az eredmények. Kráľ Chlmecen I Királyhelmecen), Sečovcén új szolgáltatási házak, Sečovcén autójavító üzem épült. Vef. Kapušanyban (Nagy ka poson) a korábban felépült autószerviz kibővült és Trebišovon be fejezés #előtt áll egy ilyen üzem felépítése * Az üzlethálózat 5424 négyzet- méter elárusító-. Illetve raktározó-területtel. a vendéglátóipari üzemek kapacitása 1322 férőhellyel bővült. Sečovcén. Nagykaposon, Oierna nad Tisoun. Novosadon modern új áruházakat adtak át, s rövidesen befejezik Királyhelmecen egy új áruház építését — Puskás elvtárs eljár a körzetébe tartozó nemzeti bizottságok üléseire. Milyen tapasztalatokat szerzett az eltelt időszak alatt? — Szívesen elmondom, hogy a nemzeti bizottságok általában jól dolgoznak, méltó gyakorlói a néphatalomnak falvainkon. A képviselők, különösen a fiatalok, nagyon agilisak, tettreké- szíek. De találkoztam olyan esetekkel is, mint például Kazimír* községben, hogy a hnb-vezetők aktívak, de vannak képviselők, akik keveset törődnek a közügyekkel. Képviselői tevékenységem négy esztendeje alatt körzetem minden községébe ellátogattam. Kysté, Geröeí és Luchyna falvakat kivéve, ahol — az előrejelzett ülések idejét gyakran megváltoztatják — részt vettem a többi hnb plenáris ülésein. Olyan észrevételeim vannak, hogy ahol az nb vezetősége jól dolgozik, ott a lakosság aktivitása is nagyobb, jelentősebb társadalmi munkát végez. Példaként említhetem Zemplínska Teplica községet, ahol közös erővel iskolát, kultúrházat, áruházat építettek, Par- chovanyban iskolát, uszodát. Sikeres a társadalmi összefogás Novosady, Ve- Taty községekben is. Seőovcén Juraj Olenoőin elvtárs elnökletének szép eredményeket ér el a vnb. A választási programot több mint 90 százalékban már teljesítették. Nagyon bosszant, hogy Cerhov községben nem jutott előbbre az iskolaépítkezés ügye. Ebben a kérdésben közöltem álláspontomat az illetékesekkel A nb-k rendszeresnek mondható versenyében az elmúlt évi eredmények alapján, járási viszonylatban legjobbnak minősített 14 hnb közül 7 az én körzetemből került ki, s ezek közül az első helyre az SZSZK kormánya által I. fokú elismerésben és százezer korona pénzjutalomban részesített VojCice, Baökov, BóSöice, Plechotice, Dvorianky, Lastovce, Celovce és Parchovany községek nemzeti bizottságainak és lakosságának összefogása, közös szorgalma meghozta gyümölcsét. Telefoncsengés zavarja meg beszélgetésünket. — Biztosan a munkahelyemről, a Hőerőműből hívnak — jegyezte meg a házigazda. Nem tévedett. Azt nem tudom, miről beszélt a hívó, csuk Puskás elvtárs szavait hallottam: „Rendben van, egy jó félóra múlva ott leszek . ., Addig készítsétek elő a gépet . “ Én közben azon tűnődtem, hogyan sűrítsük, gyorsítsuk beszélgetésünket, s Puskás elvtárs minél előbb eleget tehessen a munkahelyéről érkezeit kérésnek. Megérezte szándékomat — Azért nyugodtan folytassuk csak, ahol abbahagytuk — szólt felém —, szolgálatban levő munkatársaim jó szakemberek, elvégzik, amit kell. Mire rám szükség lesz, ott leszek — Gyakran előfordul, hoqy ilyenkor is munkába hív fák? — Bizony elég gyakran előfordul, de mit lehet tenni? A Hőerőmű nem állhat le és a legkisebb hibái azonnal orvosolni kell. De mi már megszoktuk ezt, akárcsak a betegekhez hívott körorvosok. Gyakran hibásodnak nálunk a prágai ČKD-ban gyártott villanymotorok. Konstrukciós hibák miatt nálunk eddig nyolc motor elégett Prágában járva, kénytelen voltam szóvá tenni ezt a problémát a központi helyeken. A Szövetségi Gyűlés plenáris ülése alkalmából Václav Hflla miniszterelnök-helyettessel is beszélgettem erről a kérdésről, majd Vlastimil Eh- renberger tüzelőanyag és energetikaügyi miniszter Is fogadott bennünket, mint a Vajányi Hőerőmű küldöttségét, s az illetékes szervek jelenlétében, előterjesztésem alapján, megtárgyaltuk és megtaláltuk a probléma megoldásának módját. Az új műúton már Deregnyőből a Vajányi Hőerőmű felé vitt az utunk, amikor megjegyeztem: — Ügy látszik, a Hőerőműnek is jól jön, hogy van a Nemzetek Kamarájának képviselője. — Ez kötelesség, hiszen nem magánügyről, hanem fontos társadalmi érdekekről van szó ilyen esetekben Viszonzásul a munkahelyemen megkapok minden támogatást ahhoz, hogy képviselői tisztségemnek' választókörzetemben eleget tehessek A javítóműhelynél gyorsan búcsút vettünk, már várták a mestert A Vajányi Hőerőmű hatalmas pöfékelő kéményeit már jól magam mögött hagytam, amikor még mindig fülemben csengtek Puskás elvtárs szavai: Mindenre lehet időt találni, ehhez a helyes időbeosztás a fontos. KULIK CELLfiRT • ausztriai Linz és Ceské Bucdéjovice vonalon 1832 ben épüli fel IX 7 az európai kontinens első lóvasút ja. Ekkor született a döntés, hogy Szlovákiában is építenek hasonló vasutat. Az elsu lóonsúU amely 1840—1846 között készült el, Bratislavából Trnavába vezetett. Ebben az időben Ausztriában már készül az első vasúti pálya, amelyet gőzmozdony vontatású szerelvények számára építettek. A mozdonyukat Angliából és az Egyesült Államokból importálták, később angol mintára Bécsben is konstruáltak ilyen mozdonyokat. Ezt a vasútvonalai Becs egyik elővárosából Breclav, Prerov, Moravská Brána és Moravská Ostrava érintésével Krakkóig évítették meg. Ausztriának érdeke volt hogy vasutakat építsenek a szomszédos Magyarországon is. így egyre bővült a vasúti hálózat, mígnem elért Devinská Nová Vesen keresztül Bratislavába is. A pályát rendkívül nehéz terepen, a Duna északi partján fekvő hegyvidéken át építették. Az építést Jozef Bayer mérnök vezette. Több hidat kellett építeni, amíg sikerült áthidalni a természeti akadályokat. A bratislavai állomás eredetileg a mostani Praíská és Vali- novszkij utca sarkán állt. Ebből az állomásépületből indult el ünnepélyes keretek között 1848. augusztus 20-án az első „igazi* vonat Szlovákia vasúti forgalmának a történetében. Vasárnapi napon történt mindez, s ezt az első szerelvényt a „Bihar" nevet viselő mozdony vontatta. Az eredeti tervek szerint enna vasútvonalnak Bécset, BuAl Elll GBIIÖZDONY BRATISLAVÁBAN
