Új Szó, 1975. szeptember (28. évfolyam, 205-230. szám)
1975-09-21 / 38. szám, Vasarnapi Új Szó
A közlekedési nevelés érdekében Az utóbbi évben Szlovákiában főleg a nemzeti bizottságok szakosztályai, sőt a közlekedési központok, a Honvédelmi Szövetség és más szervezetek is következetesen teljesítették a szlovák kormány 1971/204-es határozatának azt a részét, amely a közlekedésbiztonság növelése érdekében a gyermekek és a fiatalok részére közlekedési Játszóterek létesítését írja elő. Például a nyugat-szlovákiai kerületben 25 ilyen létesítmény van. Az egész Szlovákiát tekintetbe véve számuk meghaladja az ötvenet. S itt csak azokról a játszóterekről van szó amelyek nyilvántartottak. Szép számú közlekedési játszóteret építettek az óvodák és az alapfokú kilencéves iskolák. Példa erre a Bratislava- Prievoz-1 Alapfokú Kilencéves Iskola, a dúbravka! Bagar utcában levő óvoda, a Košice melletti Valaliky és a senicai járásban levő Šaštínske Stráže község. S ha már ebben a járásban vagyunk, tekintsük meg Szlovákia egyik legjobban fölépített közlekedési játszóterét, amely Kútyban található. Az egész dolog tulajdonképpen úgy kezdődött, hogy a legforgalmasabb kereszteződésnél álló óvoda tanítónői elgondolkoztak afölött, mit tehetnének annak érdekében, hogy növeljék a gyermekek közlekedésbiztonságát. A sok ötlet egyike- építsenek közlekedési Játszóteret. A Javaslattal mindenki egyetértett. De hol találjanak olyan telket, amelyik nincs közvetlenöl a forgalmas út mentén és közel van az óvodához is? A végén találtak ilyet is. A nemzeti bizottságnak volt egy parlagon heverő telke, éppen az óvodával szemben. A kert siralmas állapotban volt. így aztán nem csoda, ha az óvónők első benyomása „Itt alaposan megizzadunk'* volt. Csakhogy, ha hasznos dologról van szó, az ember mindig akad társakra. S ha ráadásul még olyan ílgyes, mint a kútyi óvónők. Segítségül hívták a gyermekek szüleit, a hnb képviselőit, a község üzemeit, a Senicai Jnb közlekedés- és iskolaügyi osztályát, a senicai közlekedési központot és természetesen. minden ügyes és segítőkész kezet. Akadt belőlük elég. Váltották egymást a brigádok, és közben készült a berendezés is. A munka több mint .ötszáz brigádórát vett igénybe, de a végén a gyom és bozót lepte kert helyén takaros kis közlekedési játszótér állt, olyan, amilyen bizony párját ritkítja az óvodák között. Aszfaltozott autóutak — igazi útkereszteződésekkel, közlekedési jelzések, hordorható szemaforok, kisautók, háromkerekű kerékpárok, egyszóval, minden megtalálható itt. Természetesen, minden gyerekkel nem foglalkozhatnak egyszerre a közlekedési Játszótéren, ezért ezekről is gondoskodtak. A fönnmaradó üres helyet célszerűen kihasználták — mintát, körhintát, homokozót, és csúszkálót létesítettek, S egy igazi fürdőmedencét, amit bárki megirigyelhetne tőlük. Lám, ml mindenre volt képes néhány kezdeményező óvónő és a készséges felnőttkezek i (irj A kútyi óvoda közlekedési játszótere állandóan zajos A gépkocsi műszerfala KIPRÓBÁLT HDHAITAS A környezetvédelmi program és az energiaválság késztette a kutatókat a belsőégésű motor mellett egy másik lehetséges alternatíva keresésére. Ez kétirányú volt: a gőzmotor és a villanymotor. A hibridhajtás lényege, hogy a gépkocsit villamosán hajtjuk, de a kiugró tel- jesítményigénycsúcsök legyőzésére, valamint álló helyzetben, állandó fordulatszámon az akkumulátor töltésére belsőégésű motort használunk. A stuttgarti Róbert Bosch Kft. 1973 őszén jelentkezett hibrid- hajtású kocsijával, és bizonyította, hogy elképzelése nem csupán utópia. Az indulás előre, és a hátramenet teljesen villamos, nagyobb sebességeknél viszont a gépkocsivezető szabadon választja meg, hogy továbbra is a villamos hajtást, vagy az automatikus hibridhajtást veszi igénybe. A tiszta villamos hajtást ott kell használni, ahol a körn y ezet védelmi szem pon tok diktálják: épületekbe való ki- és behajtásánál, javítóműhelyekben, szupermarketekben stb. A nyílt országúton pedig jöhet az Otto-motor. A kísérlet bázis-gépkocsija a Ford Escort kombi, 1100 cm-es Otto-motorral. A szériakivitelű motor 44 DIN LE-t ad le 6000 f/percnél, maximális nyomatéka 7,2 kp 3000 f/percnél. Maximális fordulatszáma 6500 f/perc. A különleges célra átalakított motor hűerőműre hasonlít: a belsőégésű motor főtengelye és a villamos motor — amely egyébként a hagyományos sebességváltó helyét foglalja el — tengelye egytárcsás száraz tengelykapcsolóval közvetlenül zárható, míg a kardántengely feie kapcsolóhüvely viszi át a nyomatékot. Az alacsonyabb se. hess ég t a r t om á n y ba n szü kséges nyomatékrugalmasság javítására a főáttétel 4,11-ről 5,83:l-re módosították, amiből következik, hogy a kocsi maximális sebessége csökkent: 126 km/ó-ról [5200 f/percnél) 110 km/ó-ra (6500 f/perc mellett). A kereken 400 kp-os önsúlytöbblet kisebb módosításokat igenyelt, pl. erősebb rugókat a hátsóhídnál vagy a benzintanknak új helyet kellett keresni, mert a telepek a tirisztoros szabályzóval a kocsifenékbe kerültek. A kocsi összsúlya 1500 kp (tengelynyomások 600/900 kp), amely magában foglalja 2 személy 75—75 kp-os és egy csomag 70 kp-os súlyát is. > Kezelése egyszerű. A megszokott sebességváltókar helyén előválasztókar található, mint az automata váltóknál, 5 fokozattal: P, R, FE, FH, és L felirattal. A parkoló állásban (P) a meghajtótengelyt mechanikusan kiékeli. A hátramenetben ÍR) csak a villamos motort használja — fordított forgásirányban —, ezért az Otto-mo- tort a tengelykapcsolóval leválasztja. Az FE a tiszta elektromos, míg az FH a hibridhajtást jelenti, az L pedig — a szokásos üresjárat helyett - töltő áldást jelez. Ebben a helyzetben a lemezes tengelykapcsoló zárt, a kapcsolóhüvely oldott, és a belsőségü motor — álló gépkocsinál — a generátorként kapcsolt villamos motor segítségével tölti a telepeket. A pillangószelepet mágnes tartja az op^ timáiisan nyitott helyzetben. A töltés folyamán az automatika a generátor töltőáramát szükség szerint csökkenti, sőt, befejeztek or a gyújtást és a főkapcso- Jót is kikapcsolja. Induláskor kb. 1200 f/percig a hibrid állás mellett is tiszta villamos hajtást alkalmaz, ez mintegy 25 km/ó-nak fölei meg. 30 km/ó felett a génkocsi vezetője gyorsításhoz már a bel- sőségű motor energiáját is felhasználhatja. A „gázpedál“ szerepe: teljesen benyomott állapotban mindkét motor üzemel, félállásban a villanymotor generátorüzemre kapcsol át, teljesen fölengedett helyzetben a pillangószelepot zárja és a továbbiakban a generátor fékezi a gépkocsit. 900- as motorfordul Usiám alatt old a súrlódó tengelykapcsoló és megszűnik a gyújtás. Elsődleges tehát a fékezésnél az energiavisszanyen^í és csak a leltes megálláskor nyomjuk megj a fékpedált, amely mechanikus! kerékfékeket működtet. A kipufogógáz összetétele — annak köszönhetően, hogy aa Ofto-motornak nincs üresjárata, valamint üzemének 75 százaié» kában kedvező körülmények kö* zött dolgozik — várhatóan ked-j vezőbb. A CVS-módszerrel (állandó térfogatú vizsgálat) végzett mérések eredményeit a Ka-, lifornia-teszttel hasonlítjuk ösz- sze: USA határérték 1974: CO CH NOx 3,40 39,0 3,00 Bosch hibridhajtású autó: 2,83 5,52 3,67 A kép tehát igen kedvező* csupán a nitrogénoxid vonatkozásában lépi túl némileg az igen szigorú normákat. (Automobil Revue 7H974) A kiszerelt meghajtó egység A közlekedési rendőrőrs a város peremén ellenőrizte a forgalmat, pontosabban a gépjárművek kivilágítását. Még nem volt nagyon sötét, a gépkocsik tompított fényszórókkal közlekedtek. A város felé tehergépkocsi közeledett s az egyik rendőr a szokásos piros lámpa- jelzéssel megállásra szólította. Az okmányok ellenőrzése után csupán egy kérdés hangzott el: — Hány méterre kell a tompított fényszórónak világítani? — Háromra — válaszolta rövid gondolkodás után a deres hajú, idősebb gépkocsivezető. A rendőrök nem hittek a fülüknek, s rákérdeztek. — Mennyire ...? A kocsivezető láthatóan zavarba iött, bátortalanul mormolta: — Hát... akkor ... — no ... nyolc méterre. A rendőrök több alkalmat nem adtak a találgatásra. A gépkocsivezető az okmányok helyett egy ió tanácsot kapott: — Készüljön fel utóvizsgára, és jelentkezzen a közlekedési rendőrfelügyelőség vizsgabiztosánál. Az irodában egy ifjonc kitöltötte a tesztlapot, a vizsgabiztos ellenőrizte a válaszokat, majd kimondta kérdeztem a garázsmestertől. Legkevesebb negyven méterre... — Nos, akkor olvassa el ezeket a kérdéseket és jelölje meg a helyes válaszokat — mondta a vizsgabiztos és egy tesztlapot tett a vizsgázó elé. A gépkocsivezető feltette szemüvegét. Búcsú a jogosítványtól az eredményt: Huszonegy pont. Ez bizony a Pionírhoz is kevés, jobban fel kelt készülni — ismételhet egy hét múlva... Ismerősünk, a deres hajú idősebb gépkocsivezető lépett be az ajtón. A vizsga- biztos hellyel kínálta: — Remélem már tudja, hogy hány méterre kell világítani a tompított fényszórónak — mondta barátságos mosollyal. A vizsgáztatónál legalább harminc évvel idősebb hivatásos gépkocsivezető szeméből apai szeretet sugárzott: — Persze ..., persze, megOlvasás közben fel-felsóhaf- tott: ez is jó, az is jó — mondogatta — aztán megjelölte a helyesnek vélt válaszokat. Gyorsan haladt az idő, már lejárt a harminc perc, a vizsgabiztos azonban nem sürgette ... Harminchét perc telt el. A vizsgabiztos ellenőrizte a tesztlapot, meg megcsóválta a fejét, aztán így szólt: — Sajnos, ez csak huszonhat pont, tizeneggyel kevesebb a minimumnál. Kap még egy lehetőséget, tanulmányozza át a közlekedési szabályzatot figyelmesebben s ha felkészült, jöjjön el ismét. Alig telt el egy hét, az ősz hajú, idősebb gépkocsivezető ismét megjelent a vizsgabiztos irodájában. A tesztláp kitöltése után a következő párbeszéd zailott le: — Kevés, isméi csak hu szonhat pont. — Szóval kevés ... — Sajnálom. Mondja, elolvasta egyáltalán a közlekedési szabályzatot? — Nem ... De nézzen idei Táskájából elővett egg kövér borítólapot, s iratokat rakott az asztalra: meg'.ár- gult, időviselt és friss iga zolásokat. — Nézze, ezt húsz évvel ezelőtt kaptam az üzem tői... Elismerés a jó munkámért ... Pénzt is adtak vele... Emezt tíz évvel ezelőtt kaptam, tessék csak elolvasnil... Ezt tavalyelőtt kaptam ..., ezt meg itt, no nézze csak meg, most egy hónappal ezelőtt. Csupa dicséret, elismerés. Negyvenöt éve vagyok gépkocsivezető. Még egy balesetem se volt.. A Es már nyugdíjas vagyok. A vizsgabiztos türelmesen nézegette az iratokat, elismerően bólogatott: igen, olyan emberrel áll szemben, aki apja lehetne, évtizedeken keresztül munkájának a legjavát nyújtotta, munkahelyén ma is tisztelik, megbecsülik. Egész életét a volán mögött töltötte, baleset nélkül. Valóban elismerést érdemel. Talán, ha visszaadná neki a hajtási jogosítványt — ötlött fel benne egy pillanatra a gondolat. — Es ha . ., ha balesetet okoz? — Nem, nem szegheti nug az elírásokat. Nem kockáztathat — a gépkocsivezető érdekében sem. — A jogosítványtól salnns el kell búcsúznia... mondta a vizsgabiztos, mintha önmaga fölött ítélkezne. A gépkocsivezető kezében megrezzentek az oklevelek, gondosan visszarakta őket a táskába — és ki tudja milyen érzéssel ballagott ki az ajtón ... K. 1.
