Új Szó, 1975. szeptember (28. évfolyam, 205-230. szám)
1975-09-14 / 37. szám, Vasarnapi Új Szó
Az ország gépjárműparkjának állandó gyarapodása többek között azt is jelenti, hogy az autó fokozatosan természetes használati cikké válik. Rövidíti a távolságokat, időt takarít meg, kényelmes, kellemes utazásokra nyújt alkalmat — vagyis általában az embert szolgálja, és életszínvonaluk növekedését is szemlélteti. Ha ebből a szempontból tekintünk az motorizmus gyors ütemű fejlődésére, egyértelmű következtetésre ju^ tünk: minél több az autó, annál jobb. Igenám, de ez csupán az érem egyik oldala. A másik már nem ilyen kedvező — ugyanis a motorizmus gyors fejlődésének vannak árnyoldalai is: az autók egyre intenzívebben szennyezik a környezetet, egyre zsúfoltabbak a közutak, és nem utolsósorban növekedik a közúti balesetek száma. Ez a jelenség vonatkozik az egyes járásokra — így a Veľký Krtiš-i (nagykürtösi) járásra is. Az alábbi táblázat áttekintést nyújt a járás közúti balesetmérlegéről, összehasonlítva a tava* lyi és az idei első fél évet. 1974 1975 a közúti balesetek száma 96 107 a halálesetek száma 3 4 a súlyos sérülések száma 12 16 a könnyű sérülések száma 18 37 az anyagi kár 970 900 korona 880 100 korona A KÖZÚTI BALESETEK FŐBB OKAI Mint a táblázatból kiderül, a balesetstatisztika kedvezőtlenül alakult, a folyó év első felében több közúti balesetre került sor, mint a múlt év ugyanezen időszakában. Az okok közismertek, lényegében azonosak az országos kimutatással: A járásban leggyakoribb közúti beleseti ok a gyorshajtás. Ennek következtében az első fél év folyamán hatvanegy baleset történt. A gépjárművezetők nem alkalmazkodnak következetesen a forgalomhoz, nem veszik figyelembe az úttest, a gépjármű állapotát, az időjárási viszonyokat és gyakran túlbecsülik saját képességeiket is. A 2. helyen a szabálytalan előzés szerepel. Általában sok gépjárművezető az előzés műveletét felelőtlenül, közömbösen, kíméletlenül és erőszakoskodva végzi el, holott közismert tény, hogy az előzés az egyik legigénye* sebb művelet és nagy körültekintést, óvatosságot igényel. A helytelen kitérés is gyakori baleseti ok, a gépjárművezetők megszegik a haladás irányára és módjára vonatkozó szabályokat, nyesik a kanyarokat stb. Az alkoholfogyasztás — vezetés előtt vagy közben — a félévi kimutatás szerint ugyanannyi balesetet okozott, mint' a helytelen kitérés. A járási rendőrfelügyelőség a közúti jármfía ellenőrzések során megkülönböztetett figyelmet szentel a kérdésnek. A közlekedési rendőrőrsök az első fél évben pl. 140 járművezetőt tartóztattak fel, akiknél megállapították, hogy szeszesitalt fogyasztottak. A baleseti okok között szerepel az elsőbbségadás elmulasztása is. A járművezetők — főleg az útkereszteződéseken — »nem respektálják a szabályokat és a jelzőtáblákat. Gyakran előfordul, hogy mellékútról minden körültekintés nélkül fut* nak ki a főútra, s az elsőbbséget élvező gépkocsikat veszély«- helyzetbe hozzák. KIK ÉS MIKOR OKOZZAK A BALESETEKET A félévi mérleg a következő: A legtöbb közúti balesetet a személygépkocsivezetők okozzák, őket követik a tehergépkocsivezetők, a motorkerékpárosok, a gyalogosok, az autóbusza vezetők, a kerékpárosok és a traktorosok. A kimutatásból továbbá kiderül az is, melyek a legkritikusabb napok és órák. Á legveszélyesebb időpontot az alábbi táblázat szemlélteti: 14—17 óra között nap a balesetek száma: szombat 17 vasárnap 25 hétfő 20 Vagyis az első fél évben a legtöbb baleset a vasárnapokon történt, a feltüntetett délutáni órákban. A hét vége és a hét első napja tehát még nagyobb elővigyázatosságra inti a közlekedés részvevőit, s egyben jelzi azt is, hogy mikor szükséges a közúti ellenőrzések megszigorítása. MEGELŐZŐ TEVÉKENYSÉG A járási közlekedési rendőrfelügyelőség az első fél évben, végzett ellenőrzések során 1174 közlekedési kihágást jegyzett fel. 791 esetben helyszíni blokkbüntetést alkalmazott s ennek összege meghaladta az 51 000 koronát. A komolyabb kihágásokat — 235 esetet — a felügyelőség bizottságilag tárgyalta meg s a szabálysértőket közel 32 000 koronára büntette. E sza^ bálysértők között „szerepeltek“ azok a járművezetők is, akik ittas állapotban vezettek, s közülük 37-en egy időre elbúcsúztak a jogosítványtól. Sokaknak a járási ügyészséggel is meggyűlt a bajuk. A rendőrfelügyelőség — szem előtt tartva a nevelőmunka jelentőségét — az ügyészséggel karöltve hét nyilvános bírósági tárgyalást tartott, amelyeken a vétkes gépkocsivezetőket a törvény szigorával vonták felelősségre. A megelőző tevékenység keretében továbbá több beszélgetést szerveztek az iskolákban és a gépjárművezetőkkel is. Részleg tesen foglalkoztak a járás közlekedési helyzetével, a közúti balesetek okaival. A helyi nemzeti bizottságoknak az év elején propagáciős anyagokat küldtek s a helyt hangszórókon keresztül is felhívták a lakossá? fiévei™** - *^7*onságos közúti közlekedésre. A rendőrfelügyelőség — az illetékes szerverei együttműködésben — március második felében a járás üzemeiben, intézményeiben és földművesszövetkezeteiben elvégezték a gép^ járművek műszaki ellenőrzését. Az ellenőrzések során 1465 gépjárművet „vizsgáztattak“ és 125-öt kivontak a forgalomból, mivel nem feleltek meg a 32-es rendeletben rögzített műszaki előírásoknak. A járási közlekedési rendőrfelügyelőség általában minden tőle telhetőt megtesz a balesetek számának csökkentése érdekében. A közlekedésbiztonsági negyedév keretében is előadásokat szervez, a közutakon fokozza ellenőrző tevékeny^ ségét — egyszóval nagy figyelmet szentel a balesetmegelőző, nevelő munkának. Ha a balesetek száma ennek ellenére növekszik — ez alapvetően a közlekedésben részt vevők rovására írható. S mivel a közúti forgalomban lényegében valamennyien részt veszünk — .** következtetés is egyértelmű: a közlekedési fegyelem szilárdítása mindannyiunk ügye és érdeke. K. I. ■ A drezdai közlekedési főiskola által szerkesztett forgalommérő járművel (elektronikus mérő- és rajzoló készülékekkel ellátott Barkas B-1000 típusú kocsi) német szakértők méréseket végeznek Moszkvában és Leningrádban. A kocsival többek között vizsgálni lehet az autóoszlopok jelenségét, meghatározhatók a forgalmi csomópontokon az utazási idő- veszteségek ■ A gépkocsik égéstermékeinek ártalmatlanná tételére számos kísérlet folyt az elmúlt évek során. Különböző rendszerű berendezéseket fejlesztettek ki. Ezeknek közös tulajdonságuk, hogy gyártásukhoz platina vagy palládium kellett, tehát igen drágák voltak. A japán TDK Electronics Co. most bejelentette, hogv sikerült egy lényegesen olcsóbb katalizáló berendezést készítenie, amelynek lényege ferrittel bevont aktív timföld Az amerikai General Motors által végzett sorozatos kísérletek az égési gázok nit- rogénoxid-tartalmát kilométerenként 0,17 grammra csökkenti. Ez jóval kevesebb már a legszigorúbb japán előírásokban felső határként megadott 3,2 grammos kilométerenkénti szennyeződésnél is. ■ Tíz százalékkal emelték a jugoszláv Zastava személykocsik gyári árát június 2-től. Az emelés nem érinti azokat, akik ez év április 30-ig már befizették a kocsi árát. Az autógyár a drágítást a költségek nagyarányú növekedésével indokolja. Az idén 155 ezer Zastavát gyártanak, ebből 15 ezret exportra ■ Moszkvában nagy autókereskedelmi és autójavító bázis építése folyik, amely évente 13 ezer javítandó Zsiguli fogadására lesz képes. Ez lesz az első autójavító-telep, amelyet nem a területileg illetékes városi hatóság üzemeltet, hanem maga a Togliatti Művek. A tervek szerint egyébként a Togliatti Művek 33 ilyen kombinált feladatú autóközpont létesítésére adott megbízást, ahol a javítási tevékenységen kívül — külön csarnokban — bemutatják és árusítják is a gyár termékeit ■ Az angol Perkins-cég — amely a világ legnagyobb dieselmotorgyárainak egyike — á tüzelőanyag elégetésének új rendszerét fejlesztette ki, amely lehetővé teszi a dieselmotorok zajának mintegy 50 százalékos csökkentését. A környezetvédelem szempontjából jelentős megoldás új dugattyúformát alakított ki: az előkamra terét a dugattyúfenékre helyezi, az üzemanyag befecskendezését pedig a dugattyún keresztül valósítja meg. ■ Szovjet Lada autók az amerikai piacon. A Detroit News értesülése szerint jövőre megjelennek az USA-ban is a Szovjetunióban gyártott Lada személyautók. Jelenleg ugyan csak négy Ilyen gépkocsi fut az amerikai utakon, de ha az ötvenezer mérföldes próbaúton beválnak, akkor már a jövő évben — kisebb módosítások után több száz Lada „bevándorlására“ lehet számítani. ■ Növekszik az importált gépkocsik részesedése a zsugorodó angol autópiacon. A múlt hónapban eladott autóknak majdnem 40 százaléka külföldi, míg egy évvel ezelőtt ez csak 26 százalék volt. A legtöbb autót Angliában a Renault, a Dat- sun, a Volkswagen, a Fiat és a Citroen értékesítette. Félévi mérleg a Veľké Krtíš-i járásban A BALESETMENTES KÖZÚTI KÜZLEKEDES MINiANNYIUNK ERDEKE 1975. április 13. Maié Zlievce—BuSince között O. R. 30 éves gépkocsivezető Wartburgjával a nedves úttesten megcsúszott, s az árokban felborult. Az ok: ismét a gyorshajtás. A sérülés nélküli baleset következménye: 20 000 koronás anyagi kár. 1975. április 20. Horná Strehová—Brusník között M. S. 34 éves vendéglátóipari dolgozónő az esti órákban munkából hazamenet Skoda L típusú gépkocsijával áthajtott az úttest bal oldalára, nekifutott az egyik segélyoszlopnak, felborult, s a tetőn csúszva az árokon túli fának ütközött. A helyszínelésnél kiderült, hogy a kocsitulajdonos ittas állapotban vezetett. A baleset szerencsésen végződött — sérülés ugyanis nem történt. Az anyagi kár azonban jelentős: 30.000 korona. TIBOR TURCAN felvételei 1975. március 29. A Muía—BuSince közötti útszakaszon I. M. Cakanovcei 19 éves autómechanikHs az egyik kanyarban gyorshajtás következtében elvesztette uralmát a kölcsönkért Skuda 100 as gépkocsi felett, az úttestről az árokba futott és felborult. Sérülés nem történt, viszont az anyagi kár 2Q000 korona.
