Új Szó, 1975. augusztus (28. évfolyam, 179-204. szám)
1975-08-24 / 34. szám, Vasarnapi Új Szó
A Sahyi (Ipolysági) Magyar Gimnáziumban igen sokoldalú tevékenységet fejt ki a Honvédelmi Sportszövetség (ZVÁZ- ARM) iskolai szervezete. Az idei tanévben többek közt gépkocsivezetői tanfolyamot szerveztek az iskola harmadikos és negyedikes tanulói részére, melyet 35 diók végzett el sikeresen. Felvételünkön közülük látható Belá Valika és Molnár Marika, akik a tanfolyamon a harmadikosok közül a legügyesebbnek bizonyultak. (Kép és szöveg: Sági Tóth Tibor) Elektromos kétkerekű 0] taggal gyarapodott a csendes és tiszta üzemű járművek népes családja. Ezt a csupán városi közlekedésre konstruált elektromos kétkerekűt most a Camridge Con- sultans cég készítette Angliában a már-már parkolási csődöt kiváltó térfaló autók ellensúlyozására. A szépen formatervezett moped elektromotorja és 12 darabból álló 1.35 voltos nikkelkadmium „erőműve“ az ülésburkolat alatt kapott helyet. Egyszeri töltéssel mintegy 65 kilométert maximálisan 40 km/ó sebességgel lehet megtenni vele. A telepek rendkívül könnyen és rövid idő alatt feltölthetők, élettartamukat tekintve összesen 2000 alkalommal. Tervezői szerint üzemeltetési költségei 16 kilométerenként mindössze kb. 40 fillér. A levegő szennyezettségének • csökkentéséért Hollandiában a levegő szennyeződésének automatikus ellenőrzésére szolgáló rendszert hoztak létre Az egymástól 28 kilomé ternyi távolságban telepített, kb. száz állomás az egész országot behálózza Ezenkívül további száz ellenőrző állomást építettek Hollandia sűrűn lakott vidékein és ipari központjaiban, valamint az ország határain. Amint valahol a levegő szennyezettsége eléri a megállapított határt, az Országos Egészségvédelmi Intézetben egy speciális térképen jelzőlámpa gyullad ki. A központból érkező jelzés nyomán a helyi hatóságoknak azonnal intézkedniük kell a szennyezettség csökkentésére. A Semperit és a Goodyear cég olyan kerékpár- és motorkerékpár-abroncsokat gyárt, amelyek pereme körül fényvisszaverő anyagot tartalmaznak. Tiszta állapotban tompított fényszórónál 200, távolsági fényszórónál 300 méterről jól láthatók. Az Egyesült Államokban a fényvisszaverő abroncsok használata május 1-től kötelező. Néhány amerikai autógyárat az energiaválság arra késztetett, hogy a gépkocsik műszerfalán bővítsék a műszerek számát a takarékos üzemeltetést jelző berendezéssel. Ha a zöld lámpa világít (a fényképen GREEN jelzi f a gépkocsivezető takarékosan közlekedik. Ha viszont kigyullad a sárga lámpa I AM- BÉR), a gépkocsivezetőt ez arra figyelmezteti, hogy nem vezet takarékosan, pocsékolja az üzemanyagot. Csehszlovák gyártmányú tárcsafékek a Wartnnrgokban Az idei év második negyedévében a Mototechna n. v. megkezdte a csehszlovák gyártmányú tárcsafékekkel ellátott Wartburg 353-as személyautók árusítását. Ez alkalomból a Jab- loneci Autőfékgyár gyártmányfejlösztési műszaki igazgatóját, BOHUS PELIKÁN elv társat kérdeztük meg: mi előzte meg a VEB Eisenach Autógyár megrendelését és a gyártás realizálását. — A Wartburg gépkocsik fékrendszerének tökéletesítésére vonatkozó megrendelésekről az eisenachi autógyár képviselőivel 1971-ben tárgyaltunk. Az eisenachi technikusok tárcsafék- megrendelésüket azzal indokolták, hogy az eddigi fékráerősítő-rendszer nem felel meg a motor módosított paramétereinek. Az eisenachi autógyár javaslatát, iHetve kérelmét a Csehszlovák Autógyárak vezérigazgatóságával folytatott tárgyalások után elfogadtuk, és még 1972 februárjában leszállítottuk a tárcsafék mintapéldányát. Még az évben további 5 próbagépkocsit láttunk el az új fékberendezéssel, amelyeket az NDK-ban hosszú távú próbakísérleteknek vetettek alá. A tárcsafékek beváltak — még 1972 végéig német megrendelőink elfogadták a szerkezetet. A következő egyezmény alapján további 30 tárcsaféket szállítottunk. Miután ezek is beváltak, megkezdhettük a szériagyártás előkészítését. Ez azt jelenti, hogy az 1973/74. év fordulóján biztosítanunk kellett a gyártás előkészítését és megrendelnünk a szükséges technológiai berendezéseket. €> Milyen szervezési és technológiai előkészületeket kellett végezniük, hogy ne csak a mi Skodáinkat lássák cl új tárcsafékekkel, de az NDK autóiparát is? — Először is új termelőcsarnokot kellett építenünk, ugyanis területi gépkapacitásaink teljes mértékben az eddigi gyártási programhoz alkalmazkodtak. Az építésre nem volt meg az. elegendő beruházási költség, sem az építési kapacitás. Ezért üzemünk vezetősége brigádokat szervezett a csarnok építésére, s ennek köszönhetően 1974 első felében sikerült is az építést befejeznünk, majd a második fél évben felszerelnünk a csarnokot az új gyártási technika számára szükséges berendezésekkel. Az új megmunkáló gépeket a TOS Kufim szállította még az elmúlt év negyedik negyedévének kezdetén. A próbaüzemelés után — amely körülbelül idén január végéig tartott — februárban megindult a gyártás. S idén március elsején útnak indult az első tárcsafékszállítmány az eisenachi autógyárba, s azóta naponta 250 tárcsafékkel látjuk el az ottani szerelőgépsort. Hogy kielégítsük az NDK autóipara egész évi igényeit, vállaltuk, hogy idén fokozatosan, közútilag szállítjuk a gyártmányokat, s miután eleget tettünk az előírt tervgazdasági normáknak, áttértünk a vasúti szállításra. ® Milyenek a Wartburq gépkocsi tárcsafékeinek műszaki paraméterei, s mennyiben javult a gépkocsik üzemképessége? — Az új tárcsafékekkel ellátott Wartburgok minőségi javulása főleg a hosszabb, lejtős utakon mutatkozik meg, ahol az eddig használt fékráerősítő berendezés tel jesítménvesökkenése jelentősen gátolta autósainkat a gépkocsi teljes gyorsasági lehetőségeinek kihasználásában. A 'el- jesítménycsö'kkenés az új tárcsafékek bevezetésével csaknem teljesen megszűnt. A szerkezet további előnye, hogy a mi kétkörös fékberendezésünk egyik fékhengerének kiesésénél mindig az első fék lép működésbe, ellentétben a klasszikus fékrendszerekkel, ahol vagy az első vagy a hátsó fékek működtek. Egyszóval, az új tárcsa fék haladó műszaki elemekkel van fölszerelve. A Wartburg gépkocsik teljesítménye tehát maximálisan kihasználható, ugyanis az új fékrendszer teljes mértékben biztosítja a gépkocsi stabilitását a fékezésnél. © További együttműködésre is vannak kilát ásol:, az NDK autóiparával a tárcsafékek terén? — Tekintettel arra, hogy vállalatunk nagyon’ jő nevet szerzett a tárcsa fékrendszer problémájának gyors megoldásával, az NDK autóipara megrendeléseit növelte, illetve kiszélesítette a kis Barcas típusú mikrobuszok tárcsafékesre ü. A konstrukció és a prototípusok elkészültek, s a továbbiakban számolunk az uj típusú Trabant személygépkocsik számára gyártott tárcsafékf-ik szállításával. Ez az együttműködés u haszongóp* kocsikat is érinti, ugyanis német partnereink fölkértek bennünket, hogy ezek számára is fejlesszük ki a megfelelő tárcsafékekot. A kérdésről éppen jelenleg tárgyalunk, ugyanis a haszongépeknek megfelelő tárcsafékek gyártása meghaladja a mi fejlesztési részlegünk kapacitási lehetőségeit, s természetesen a Tablómé« n/Nisou-i alapüzeiiiünk gyártási lehetőségeit is 0 © A csehszlovák típusú gépkocsikban is várhatjuk az új tárcsafékek' megjelenését? — Nálunk ez ideig csupán két típusú, tárcsa- fékkel ellátott személygépkocsit gyártunk. Ezek a Skoda 100/110 és a Tatra 603. ML' előkészítettük az új, módosított tárcsaféket a Tatra 613 és a Skoda 742 gépkocsikba. Hasonlóképpen! késiül az új tárcsafék mikrobuszaink számára, amelyeket előreláthatólag a Bratislavai Autbk gyár gyárt majd. A JAWA nemzeti vállalat föl* kért bennünket, dolgozzuk ki az egynyomorf haladó motoros járművek t á r c s a f ék - kons truk- cióját. Együttműködünk továbbá a prágai Avia nemzeti vállalattal az új típusú AN 30-as gépkocsik tárcsafékének megszerkesztésében, amelyek gyártását a jelek szerint 1980-ban kellene megkezdeni. Jelenleg ennél a típusnál az első tengelyű tárcsafékekkel számolun.., de a kézifék-megoldással Összefüggésben a hátsó tengelyű tárcsafékek fölszerelésével is foglalkozunk. © Milyen újdonságokkal leni meq üzemük a mo. toros nagyközönséget? — A hatodik ötéves terv nagy feladatokat ró' üzemünkre is, főleg a gyártási program felújítása terén. Elsősorban a Skoda 742 típusú gép-' kocsi számára készült új gyártmányokról van. szó. Konkrétan megemlíthetnC.a a teljesen új fűtőberendezést, a ráerősítővel ellátott pedálfelszerelést, az áramkör hibáját jelző berendezést. További jelentős feladat — amely csaknem minden üzemünket érint —, a Tatra 815-ös új teherautó számára gyártandó felszerelések. Tulajdonképpen 22 teljesen új gyártmány bevezetéséről van sző, így például a váltott üzemanyagú fűtésrendszer, valamint a kétkörös rendszerű fékműszerek, ahol az áramkö rúgőshenger• rel eldják meg. A LIAZ 100 új szériatípusú teherautókba is egész sor új felszerelést gyártunk — ezek csak részben egyeznek meg a Tatra 815 sorozattípussal —, pl. új fűtésrendszert, rugóshengert, légfékeket. Az 1976—1980-as évekbeli vállalatunk termelése 50 százalékkal növekszik, ö A nagyközönség már hírt kapott az önök által gyártott csúszáskivédő berendezések sikeréről. Mikor találkozhatunk ezzel az újdonsággal gépkocsijainkban? — A csúszáskivédő berendezést mint a közúti motoros járművek perszpektivikus fékkiegé- szftőjét fogjuk fel* A feladatot részünkről egyelőre sikeresen megoldottuk, s már elfogadták a prototípusok gyártásprogramját. A berendezéssel egyelőre a_haszongépkocsikat éc autóbuszokat látjuk el — ezt kb. 1978-ig befejezzük. Ez után 1980-tól szeretnénk megkezdeni a sorozat- gyártást az új típusú gépkocsik számára is. Ebben az Időszakban tervezzük, hogy ezt >a rendszert a nagy, reprezentációs személygépkocsiknál is bevezetjük. Ami a mindennapi közúti gépkocsikat illeti, ez a feladat még nincs megoldva és ezért még nem dönthetünk végleges érvénnyel sorsukról.-sky-
