Új Szó, 1975. augusztus (28. évfolyam, 179-204. szám)
1975-08-10 / 32. szám, Vasarnapi Új Szó
ff! Tóm Barrel arizonai milliomos 200 000 dollárért vásárolt meg eqy 1926-os évjáratú angol Daimler személykocsit. A hét méter hosszú kocsi eredetileg a rayxari maharadzsa tulajdona volt. A kocsi karosszériája ezüstből, s a hél ki- logramos hűtörácsa szín- aranyból készült. ® Moszkvában a Vörös tér és a Dzserzsinszkij tér közötti közúti forgalmat — a tervek szerint — a föld alá helyezik. Befedik az Október 25-i utcát is, amelyen csak gyalogosforgalom lesz. Moszkva központjában a jövőben mintegy'öt kilométernyi földalatti autóút könnyíti meg az egyre sűrűsödő közúti közlekedést. ■ Ez év januárjától Svédországban is kötelező — lakott területeken is — a biztonsági öv használata, s nem csak a személy, hanem a teherautók és az autóbuszok első ülésein is. Biztonsági övvel kell rendelkeznie minden 1969 utáni évjáratú kocsinak. Kivételt képeznek a gyerekek (15 éves korig), a rokkantak, a taxisok — és a parkolóhelyeken történő helyzetváltoztatás. Az előírások megszegését jelentős pénzösszeggel bírságolják. ■ A STOM1L gépkocsl- abroncs-gyár új üzemének építését meggyorsították, s így a radiálgumikat készítő lengyel gyár 1976. évi kapacitása 2,8 millió abroncs és 4,5 millió darab gumitömlő lesz. A híreR szerint a 70-es évek végére a Stomil Európa egyik legnagyobb gumiabroncs-gyárává fejlődik, ahol elsősorban a Polski Fiat gépkocsicsalád részére készítenek majd milliós tételekben abroncsokat és gumitömlőket. Beszélgetés Jaroslav Berannal, a choceni Orliccm igazgatójává • Nem is olyan régen szállították szovjet megrendelesre a tízezredik hűtókocsit. Hogyan fejlődnek tovább a kereskedelmi kapcsolatok és milyenek a kilátások? — A CSSZSZK és a Szovjetunió közötti megegyezések alapján ezután még több hűtőkocsit viszünk ki a Szovjetunió ba. A jövő évben, a hatodik ötéves terv első évében, 2300-ra nő a hűtőkocsik gyártásának a száma, s számolunk a termelés további fokozásával egészen a 3000 egységig. Természetesen, nemcsak állandó típusokat gyártunk, de újakat is. így az N13CH típust és az N22CH mélyhűtőberendezést is. Elmondhatom, hogy olyan gyártmányokról van szó, amelyeknek tulajdonképpen az egész világon nincs konkurrensük, sem számukat, sem teljesítményüket illetően. • A Skoda LIAZ vontatóhoz kapcsolt hűtökocsikon kívül egész sor, speciális célokat, szolgáló kocsikat gyártanak. Mondhatna valamit ezekről a típusokról? — Elsősorban a Skoda-LIAZ ún. süllyesztett alvázú pótkocsikról van szó, továbbá a szállítókocsikról és az Avia 30 alvázú háromtonnás, izotermikus szekrénykocsikról. Az Avia könnyűkocsik nagyon fontosak a hűtött áru szállításánál, az üzletek áruellátásánál. E szekrénykocsiknak több változata vón, így például a kartonokba csomagolt áru és a szabadon szállítandó áru szállítására Is. A fejlődés tovább tart, főleg a hűtőegységekkel ellátott kocsiknál. • Tekintettel a hatodik ötéves terv növekvő feladataira, nyilván föl kell készülniük a termelés fokozására, a gyártási terület kiszélesítésére. Hogyan készülnek ezekre a feladatokra a beruházást illetően? — E tekintetben még bizonyos problémák mutatkoznak. Elsősorban úgy irányítjuk a termelést, hogy lehetővé váljék a teljes két műszak bevezetése. Eddig ugyanis csak másfél műszókban dolgoztunk. Ami a gyártási technikát illeti, elsősorban felületi javításokat kell végeznünk Eddig a hűtőkocsik gyártására alumíniumöntvényből készült borítólemezt használtunk. Ezért tervezzük egy új csarnok építését a felületi javításokra és egv másik csarnokét a poliuretán és a polisztirolhab leválasztására. Ezek természetesen bizonyos beruházásokat igényelnek. A gyártási technológia változása miatt az energiabázis átalakításával, szükséges raktár- és egyéb helyiségek biztosításával Is számolnunk kell. • Es most még egy kérdés, az idei és az ötéves tervfeladatuk teljesítését illetően... — Az idei év az állami tervfeladatok megvalósítását illetően nagyon igényes. Feladataink teljesítése elsősorban szállítóink pontosságától függ, így a LIAZ Jablonec nemzeti vállalattól, a Mníchovo Hra- di§té-l üzemtől, a Frigera Ko lín n. v.-tól, a gumiabroncs és egyéb alkatrészek szállítóitól. A CSKP KB tavalyi novemberi plé- numánák határozatai alapján konkrét intézkedések egész sorát dolgoztuk ki a termelést illetően. Ezek elsősorban a műszaki fejlesztésre, a műszaki anyagellátásra, a felvásárlásra és a belső tartalékok jobb kihasználására vonatkoznak, nemcsak a termelésben, de a vállalat belső irányításában is. Ezeket az intézkedéseket folyamatosan valósítjuk meg, hogy ez is hozzájáruljon vállalatunk idei tervének sikeres teljesítéséhez. A májusi plénum hozta határozótok értelmében az újítások keretében új, tizenhárom tonnás hűtőkocsi gyártását kezdjük meg, ez azonban a LIAZ és a Frigera n. v.-tól Is függ. Nagy figyelmet szentelünk az energia- és tüzelőanyag-megtakarításnak,] ugyanis termelésünk épp az említett anyagok terén nagyon igényes. A hangsúly az anyagmegtakarításon van, őleg az import anyagokén. Meggyőződésünk, hogy az általunk javasolt intézkedések megvalósításával javul a helyzet a műszaki anyagellátás terén. • Mondhatna valamit szállítóikkal folytatott együttműködésük konkrét formáiról? — Szállítói-megrendelői kapcsolataink eddigi tapasztalatai alapján — melyek pozitíve vagy negatíve befolyással vannak gazdasági tevékenységünk ökonómiai oldalára — a LIAZ és a Frigera nemzeti vállalatokkal aláírtuk az ez évi közös szocialista kötelezettségvállalást. Ezzel megfelelő biztosítékot szereztünk u pótalkatrészek fennakadásmentes szállítására, ami lehetővé teszi számunkra a külföldi és a belföldi megrendelések pontos időben való teljesítését. E kötelezettségvállalás teljesítése nagy jelentőségű számunkra, ugyanis az idei export terjedelme valóban nagy. összesen 1410 hűtő és 340 pótkocsit szállítunk a Szovjetunióba és a többi szocialista országba. • Amint már mondotta, a feladatok teljesítésének fő feltétele az üzemegységek közötti jó együttműködés. Mi a helyzet a munkaerő terén? — A munkaerő-biztosítás a legfőbb szavatolója az állami tervfeladatok rendszeres teljesítésének. Helyesen mondva, emberek* nélkül nem tudnánk a feladatokat megoldani. Üze- műnk vezetősége rendkívül nagyra értékeli minden dolgozó Igyekezetét, ugyanis az elmúlt években nemegyszer tanú- bizonyságot tettek képességeikről, aktivitásukról és akaraterejükről a legigényesebb feladatok biztosításában is. Az üzemi szakszervezeti bizottság kritikusan bírálj*, a vezetőség tevékenységét, s mindig időben figyelmezteti óz esetleges hiányosságokra, valamint a termelés ós a gazdálkodás terén szerzett új ismeretekre, tapasztalatokra, ami nem kis mértékben hozzájárul sikereinkhez. Elmondhatjuk, hogy mindannyian „egy húron pendü- lünk“. Az üzemi pártszervezet és a fiatalok — e kettő mindig jó biztosíték az igényes feladatok megoldására. Nagy figyelmet szentelünk a szocialista munkabrigádok és a komplex ra- cionalizáciős brigádok tevékenységének, amelyek új munkamódszerek bevezetésére törekszenek és támogatják a munkaidő maximális kihasználását ós az összes tartalék feltárását. Ezzel kapcsolatban megemlíthetném még a gépjárművezetők és brigádosok munkáját, akik készségesen segítségünkre vannak, amikor vagonhiány miatt veszélyben forog a határidő betartása, és az export- szállítmányokat eljuttatják Csehszlovákia határállomásaira. Mindenesetre, dicséretre méltó a munkások áldozatkészsége, akik szabad idejükben több száz kilométert tesznek meg a terv teljesítése érdekében. — drv — Ezeken az autórádiókon, amelyeket nemrég a Decker és Blaupunkt cég hozott forgalomba, minden, az autós számára fontos közlekedési tájékoztatást, figyelmeztetést sugárzó műsor automatikusan, tehát külön keresgetés nélkül hallhatóvá válik. Amikor a közlekedés körjelentés adása megkezdődik, a vevőkészülék automatikusan átkapcsol erre a műsorra. A képen látható nyíl az automatikus átkapcsolóra mutat. A képen látható tizenkét üléses személykocsit a miilheími H. Gülsdorf építette eqy sorozatban gyártott Ohecker amerikai gépkocsi hét méter hosszú alvázára A személykocsi-óriás nagy feltűnést kell, bárhol megjelenik. Nem véletlenül, hisz utastere is összkomfortos — két klímaberendezés, magnó, rádió- és televízió készülék hűtőszekrény. kávéfőző stb. található benne. Bérkocsiként használják olyan társaságok, akik számára a közönséges személykocsi kicsi, az autóbusz viszont nagy. az íimmsm A közúti forgalmi szabályzat 23. paragrafusának 2. bekezdésében olvashatjuk: A járműve zető köteles a szembejövő járművel való találkozás előtt — különösen, ha a szembejövő jármű vezetője a távolsági és a tompított fényszórók átkapcsolásával jelzi, hogy el van vakítva — a távolsági fényszórókat letompítani és haladási sebességét csökkenteni, bogy a haladás biztonságos legyen; ha a járművezetőt elvakították, köteles megállni. A paragrafus 3. bekezdése pedig így hangzik: A gépjármű vezetője köteles a távolsági fényszórók fényét letompítani, ha az előtte haladó gépjármű ve zetőjét elvakíthatná. Ezt mondja a szabályzat, ennek ellenére számtalan példát említhetnénk — autós olvasóinkkal együtt — arra. hogy sok gépjárművezető elmulasztja alapvető kötelességét Saját tapasztalatainkból tudjuk, hogy az éjszakai vezetésnél milyen veszélyt rejteget, ha a szembejövő gépjármű vezetője a találkozás előtt nem tompítja fényszóróúít. A távolsági fény szóró elvakítja a szembejövő gépiárművezetőt. ami egyrészt kellemetlen, másrészt elég sok közúti baleset okozója. Az elvakítás után a szemnek bizonyos alkalmazkodási időre van szüksége. Érdekesek — és hasznosak lehetnek — az ez irányú külföldi kísérletek. Ezek alapjan megállapítható, hogy még az egészséges látással rendelkező gépjárművezetőknél is mutatkoznak eltérések —• plusz—mínusz 20 százalékban — a mérések azonos körülményei között. Az elvakított szem alkalmazkodási ideje az elvakítás intenzitásé tói és időtartamától függ. Ebből a szempontból különösen veszélyes a halogén fényszórókkal történő elvakítás. Ilyen elvakítás után a szem nek több időre — több másodpercre — van szüksége az újraalkalmazkodáshoz S ha a gya korlat alapján figyelembe vesszük hogy egy egy baleset bekövetkeztére a másodperc töredéke is elegendő, akkor túlzás nélkül komoly baleseti okról beszélhetünk. A felmérések kimutatták azt Is, hogy a szem elvakításának újraalkalmazkodását — időben — nagyban befolyásolja a gépjárművezető kora. Az idősebb gépkocsivezetőknél ez a folyamat sokkal lassúbb. mint a fiatalok esetében. Természetesen mindezt lényegesen befolyásolják a különféle szembetegségek, amelyek megállapítása után az orvosnak kell eldöntenie — alkalmas-e az illető a vezetésre vagy sem. Mindez lényegében vonatkozik a követő gépjárművezetőre is. A távolsági fényszóró fényének tompítása kötelező minden esetben, ha az előttünk haladó gépjárművet annyira megközelítettük. hogy távolsági fényszórónk az előttünk haladó gépkocsi vezetőjét — a visszapillantó tükörben — elvakíthatja. Sajnos, ebben az esetben is meg kell állapítanunk, hogy sok gépjárművezető nincs tekintettel a közúti forgalom biztonságára — megszegik az előírásokat is -. holott a hátsó elvakítás is veszély- helyzeteket teremthet. A statisztikában erre is találhatunk számtalan példát, sőt katasztrofálisan végződő példát. Az elmondottakból kiderül, mire kell ügyelnünk az éjszakai vezetésnél. Ennek ellenére megismételiíik a tudnivalókat: Az idősebb gép- kocs vezetőknek ajánljuk, hogy az esti, éjszakai órákban korlátozzák a hosszabb távolságú vezetés! főleg pedig azokon az útvonalakon, amelyeken sűrű a szembejövő forgalom. Ha pedig olyan útról van szó, amelyet nem halaszthatnak el. — a biztonságos közlekedés és saját érdekükben Is tudatosítsák —. hogy veszély- helyzetekre kerülhet sor, s ennek megfelelően vezessenek Különben valamennyiünknek kötelessége, hogy a szembejövő és az előttünk haladó jármüveket ne vakítsuk el. Ez azt jelenti, hogy a távolsági fényszórót időben tompítsuk általában, az emelkedések előtt és a kanyarokban, amennyiben ezt a szembejövő forgalom megköveteli Ez a művelet sok esetben azonban nem elegendő. Ha ugyanis a fényszórók rosszul vannak beállítva, vakítanak akkor Is, ha a tompított fényszórót kapcsoljuk be Közben gondolnunk kell arra is, hogy ha túlterheljük a kocsi hátsó poggyászterét a tompított fényszórók fénye — a megterheléstől függően — lényegesen az úttest fölé emelkedik, ami szintén elvakítást okoz Mindebből következik az a feladat, hogy évente legalább kétszer állíttassuk be a fényszórókat. (k.)
