Új Szó, 1974. december (27. évfolyam, 284-307. szám)
1974-12-22 / 51. szám, Vasárnapi Új Szó
□ Sivatag alatti, tíz kilométer hosszú betonutat építettek a Betpak-Dala sivatagban a kazahsztáni Dzseszkazgán közelében található rézlelőhelyig. így a teherautók az alagúton keresztül, a mostoha időjárási viszonyoktól függetlenül juthatnak el a mélyben levő fejtésekig. A popradi Podtatran Ipari Szövetkezet gyártja a képen látható kardánbokszol, melynek beszerelése egyszerű s a rekeszekben elférnek a legszükségesebb kellékek. A Skodán kívül a Zsigulihoz, a Volgához, a Moszkvicshoz és a Daciához ts gyárt a szövetkezet kardánbokszokat. Ára 70 korona. HOGYAN KÖZLEKEDJÜNK TÉLEN? Küszöbön a tél, s ez sok tekintetben megszaporítja az autósok gondját, főleg pedig azo- két, akik a téli hónapokban is autózni szándékoznak. Igen lényeges és sok bosszúságtól mentesíthet bennünket az alapos felkészülés. Vonatkozik ez a garázsolásra és az üzemeltetésre egyaránt. Ugyanis a garázsolásra szánt kocsit sem teleltethetjük gondozatlanul, mert a néhány hónapos pihentetés után több meglepetés érhet bennünket tavasszal. Miből áll általában a felkészülés? A garázsolásra szánt kocsik esetében leglényegesebb a tisztítás és a konzerválás — a télen is üzemeltető kocsiknál gondoskodnunk kell a kifogástalan üzemállapotról. [Természetesen, a teleltetett kocsiknál sem kifogásolható az üzemkész állapot 1) A szokásos tisztogatás mellett igyekszünk felfedezni a korróziótól megtámadott helyeket, s ezeket rendbe hozzuk. Természetesen kívül ről-bel ül ről. Csak ezután kezdjük meg a kocsi konzerválását. Nem kisebb gonddal végezzük el a motor karbantartását. Beállítjuk a szelepeket, ellenőrizzük a gyertyákat, a gyújtásberendezést, a kontaktusokat, az ékszíj feszességét. az akkumulátor állapotát stb. A meghibásodott alkatrészeket kijavítjuk, szükség esetén újakra cseréljük. Ugyanakkor nem feledkezünk meg az olaj és a hűtőfolyadék cseréjéről, esetleg utántöltésükről, valamint a gumiabroncsok állapotának ellenőrzéséről, a téliek felszerelésérő.] sem. Nem szándékunk részletesen felsorolni minden tennivalót — ezeket minden szorgalmas autós körültekintően elvégzi (vagy a szervizekben elvégezteti) — néhány tanácsot azért még szóvá teszünk, hátha valaki nem ismeri, s a téli autózga- tás közben hasznát veszi. A kifogástalan műszaki állapot mellett igen fontos tényező az aktív biztonság, vagyis mindaz, ami elősegíti a biztonságos, balesetmentes vezetést, Sőt, a szeszélyes időjárási viszonyokra való tekintettel ez a tényező még jobban előtérbe kerül, mint a nyári hónapokban. Vegyük például a gépkocsi fűtésberen- dezésének állapotát. Ha az nem működik megfelelően, okvetlenül keressük meg a hibát — nem dugultak-e el a hővezető csövek stb. — mert a gépkocsi megfelelő fűtése nemcsak az utasok, hanem a gépkocsivezető kényelmét is szolgálja. Nem mindegy ugyanis, hogy fogvacogva vagy kellemes utastér-hőmérséklet közepette vezetünk. A hideg nemcsak kezet-lábat dermeszti meg, hanem fokozza a fáradtságot, és a figyelmet is elvonja a vezetéstől, így végsősorban befolyásolja a biztonságos vezetést. Vonatkozik ez a hideg ülésekre is. Ezért a műbőrülésekről nem volna szabad hiányoznia az üléshuzatnak, ha ez nincs — az utastér bemele- gedéséig — jó szolgálatot tehet a pokróc is. A kesztyű pedig ilyenkor szinte nélküözhetet- len. Télen általában a kilátás okozza a legtöbb gondot. Például szinte minden reggel vastag jégréteget találunk a szélvédő üvegen. Ezt el kell távoli- tanunk —, de hogyan — amikor az ajtózár is befagyott? Nyilvánvaló, hogy először a kocsiba kell bejutnunk. A befagyott zárakat felmelegítéssel nyithatjuk ki, de a mindenre számító autós fagyolvasztó szert vásárol. De nem sokra megy vele, ha azt az autóban tartja. Ezért nem hasztalan, ha egy ilyen spray a táskánkban vagy a zsebünkben van ... Aztán megtisztítjuk a szélvédőt — az e célra szolgáló műanyag kapa- róval. A jégréteget sohase távolítsuk el késsel vagy egyéb fémtárggyal, mert megkarcoljuk az üveget, ami később zavarja a jó kilátást is. Persze, nem csupán a szélvédőről van szó, — utazás előtt megtisztítjuk az ablakokat is — kívülről-belülről — sőt, ne feledkezzünk meg az első és a hátsó lámpabúrák megtisztításáról sem. Egyszóval, a jó kilátást még indulás előtt biztosítsuk — ne várjunk arra, hogy az ablakok a fűtés következtében majd megtisztulnak, mert a biztonságos közlekedés már az első métereknél kezdőd ikl Ha mindezt elmulasztjuk, könnyen előfordulhat, hogy utunkat nyomban az induláskor be is fejezzük, csak azért, mert nem tulajdonítottunk megfelelő jelentőséget a jó kilátásnak. De még mindig nem tettünk meg mindent a biztonságos közúti közlekedés érdekében. Az ablakok és a lámpák megtisztítása után is érhet bennünket meglepetés ... Például: havazás után reggel sietünk, és nem söpörjük le a havat a kocsi tetejéről. ,,Majd lepotyog útközben“ — gondoljuk. Csakhogy ... az utastér fokozatos felmelegedése következtében a hóréteg az erélyesebb fékezéskor a szélvédő üvegre omlik, teljesen megakadályozza a kilátást, ami beláthatatlan katasztrófával végződhet! Mivel a közlekedésben mások is részt vesznek, nem csak ez a fontos, hogy mi jól lássunk, hanem az is, hogy bennünket is jól lássartak, idejében észleljenek. Ködben, havazáskor ezt a lámpák kifogástalan működése, állapota teszi lehetővé. Ajánlatos ezért, hogy hosszabb utazás esetén többször is álljunk meg, s tisztítsuk meg a lámpákat a szennyeződéstől. Gondoljunk ilyenkor arra, hogy a szennyeződés, a legvékonyabb hóré'teg a fényszórókon lényegesen csökkenti a világítás hatásfokát, más szóval hiába világítunk, a szembejövő vagy a bennünket követő gépjármű úgysem észleli idejében haladásunkat, s ütközésre, esetleg komolyabb balesetre is sor kerülhet. Az autózás egyik fontos követelménye — az érthető vezetés. Ez nem jelent mást, minthogy a közlekedés többi részvevőinek idejében tudtára adjuk szándékunkat. Ez a követelmény általános érvényű, de megtartására különösen ügyelnünk kell télen. Vagyis: jelezzük idejében és észrevehetően letérési, előzési, megállási és egyéb szándékunkat. Lassítás vagy megállás esetén a féklámpák többszöri kigyújtásával jelezzük szándékunkat. Közben ügyelnünk kell arra, hogy ne fékezzünk hirtelen, óvatosan bánjunk a kormánnyal és a tengelykapcsolóval. Ugyanis minden hirtelen mozdulat csúszásveszélyt jelent. A tapasztalt gépjárművezetők tudatosítják és következetesen be is tartják a következő elvet: inkább nagyobb, mint kisebb legyen a követési távolság! Ezt a csúszásveszély indokolja. Rendkívül fontos tehát a megfelelő követési távolság megtartása. Sohasem ragadjunk az előttünk haladó gépjárműre! A csúszás- veszély mellett azonban ügyelnünk kell — és főleg fel kell készülnünk — arra is, hogy az úttest télen keskenyebb, mint nyáron; az oldalra kitúrt hótömeg leszűkíti az úttestet, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy lényegesen kevesebb hely marad a kitérésre és az előzésre. Amennyiben hosszabb, hegyes vidéken vezető útra készülünk-, ne feledkezzünk meg az olyan tartozékról sem, mint például a hólánc. Ez helyettesíthető ugyan a szaküzletekben kapható spray-lánccal, de ez a műanyag lánc csak néhány kilométerre alkalmas. Előrelátásunkat dicsérhetjük — hótorlaszok, hófúvások esetén —, ha nem feledkezünk meg a kézi lapátról, egy kis homokról, egy két deszkadarabról és természetesen a vontatókötélről. Sok kellemetlen meglepetésnek vehetjük elejét, ha már az utazás előtt gondolunk a legrosszabb lehetőségekre. Ha például utazás előtt nem mulasztjuk el az időjárás- előrejelzés meghallgatását... Fel kell készülnünk minden lehetőségre, de a legfontosabb mégis az, hogy vezessünk óvatosan, körültekintően — biztonságosan. Ne feledjük: minden kockázat balesetveszélyes! KEREKES ISTVÁN aon 12 A mostani ötéves terv első felében a szovjet főváros autógyártói közel 300 000 Moszkvicsot bocsátottak útjára. Egyedül az 1973-as évbsn már 130 000 Moszkvics-emblémát viselő személygépkocsi hagyta el a futószalagot. A nemrég átépített és a legkorszerűbb gépi berendezéssel, új technológiával dolgozó üzemrészből ez év végére már mintegy 150 000 kocsi gördülhet ki. Néhány esztendő óta azonban (nemcsak Moszkvában gyártanak Moszkvicsokat, hanem jóval távolabb is: Izsevszkben, ahonnan az elmúlt év végén egy új modell, egy új Moszkvics-változat került ki. Ezzel a kocsival ismét bővült az úgynevezett uráli típusok családja. Az újdonság a Moszkvics-412-es bázisra épül és mint IZS-1500, más néven: IZS-combi kapcsolódik be a forgalomba. A kocsi konstrukciós jellegét tekintve a 412-es Moszkvicsot idézi fel, gyártói annak fődarabjait alkalmazzák és úgy is tekinthetjük, mint egy továbbfejlesztett változatot. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az IZS- 1500 nem mutat attól eltérő eredeti megoldásokat. A kocsi elejének kialakítása csak hasonlít a 412-es limousi- ne-alaptípushoz, de nem ugyanolyan. Más a rácsozata is, de főként a fényszórók mellé épített lámpák formája, elhelyezése mutat különbséget. Ez a módosítás mind a fényhatást, mind a színezést jobban karak- terizálja. A kocsi orrának szélső vonalainál felül van a pozíIZS-1500 KOMBI ciólámpának tekinthető feliér fény, az alatt pedig az irányjelző sárgája. Megváltoztatták a hátsó lámpákat is, azok nagyobbak és feltűnőbbek és nem hiányzik a hátrameneti fény sem. Az Európai Gazdasági Bizottság közlekedésre vonatkozó előírásaiban már szerepel az a pont is, amely kötelezi az autógyártókat, hogy a szélvédőt olyan ablakmosóval szereljék fel, amely izomerő, vagyis kézierő igénybevétele nélkül is működik. Ennél a kombi-kivitelnél már ilyen megoldást találunk. Az ablaktörlő lapátjainak sebessége ugyancsak szabályozható nulla-tíz másodperces időhatár közötti beállítással. A műszerfalon elhelyezett nyomógombbal külön lehet bekapcsolni az ablaktörlőt és a mosót és a gomb segítségével szabályozható a lapátok sebessége. Ezen a párnázott műszerfalon helyet kap még az a kis lámpa is, amely azt jelzi, hogy be van húzva a kézifék. Ezek tulajdonképpen mind apróbb változások, a lényegesebb eltérés a korábbi modellektől elsősorban a karosszéria hátsó kialakításánál mutatkozik. Ebben az esetben korábbi modellként említhetjük az ugyancsak kombi-jellegű Moszkvics-426, -427, -433 és -434 jelzésű variációkat. Ezeknek a kombi-, illetve áruszállító kocsiknak jellegzetes elemeit felhasználva alakították ki a dinamikusabb vonalú karosszériát, a nagyobb csomagteret. Megerősítették a lehajtható hátsó ülések támláját és módosították azok rögzítőszerkezetét is. Igen célszerűen a kocsi utasterének kárpitozásához is felhasznált, jól szigetelő padló- szőnyeg-anyaggal vonták be a csomagtartó lemezeit. A csomagtér nagyméretű, felfelé nyíló ajtajának előnyeit felesleges méltatni, legfeljebb annyit jegy- zünk meg, hogy az alkalmazott osztólemezzel ügyesen oldották meg a rakodóterület szükség szerinti elválasztását. Idézve a gyári ismertetőt, valóban jellemző az a meghatározás, hogy az IZS-1500 elegáns, kényelmes és tágas belsőterü karosszériával jól egyesíti az univerzális feliépítmények és a limousine-formák előnyeit. A kocsi adatai: a férőhelyek száma 4—5, a motor négyhengeres, felülvezérelt, lökettérfogata 1480 cm3, legnagyobb teljesítménye 80 SAE lóerő 5800 ford/percnél, sebességváltója négyfokozatú, teljesen szinkronizált, elöl és hátul hidraulikus dobfékek, hidrovákuumos rásegítővel, üzemkész súlya 1090 kg. megengedett .terhelése 5 személy és 50 kg, a csomagtér mérete lehajtott üléstámlánál 1,15 m3, az üzemanyagtartály 46 literes, fogyasztása 8—10 lit/100 km, sebessége 140 km/óra.
