Új Szó, 1974. október (27. évfolyam, 232-257. szám)
1974-10-20 / 42. szám, Vasárnapi Új Szó
JOGI TÁJÉKOZTATÓ Oirisa/ oriíiiism KEVESEBB AZ AUTÓBALESET A Csehszlovák Szocialista Köztársaság közútjain az év első felében 33 773 autóbaleset történt, ami 2569-el kevesebb, mint a múlt év ugyanezen időszakában. A balesetek következtében «03 személy vesztette életét — súlyosan 4127, könnyebben 12 ezer 288 személy sérült meg. Az anyagi kár meghaladta a 236 millió koronát. Bár a halottak és a sérültek száma, valamint az anyagi kár is csökkent, a veszteség még így is jelentős, s az adatok óvatosságra intenek. A közúti balesetek főbb okai: a gyorshajtás, az elsőbbségadás elmulasztása, a biztonságos követési távolság meg nem tartása és a szeszes ital fogyasztása vezetés előtt vagy közben. UTASSZAMLÁLÖ BERENDEZÉS A Szovjetunióban olyan berendezést szerkesztettek, amely automatikusan számlálja az autóbuszba felszálló utasokat. A berendezést az autóbusz lépcsőjére szerelték. Amikor az utas a lépcsőre lép a berendez zés hangjelzést ad és a számláló feljegyzi, hány utas szált fel, illetve le. r NEHÉZSÉGEK ANGLIÁBAN Az angol környezetvédelmi hivatal nemrégen érdekes adatokat közölt a motorizációval kapcsolatban. Így például megállapítást nyert, hogy Angliában egy gépjárműre csupán 20 méter közút jut. Ugyanis a múlt év végén 17 millió gépjárművet, abből 14 millió személyautót tartottak nyilván. Az egyes útszakaszokon szinte hihetetlenül zsúfolt a gépjármű- forgalom. Például a londoni repülőtérről a város központjába vezető útszakaszon naponta több mint 90 000 gépkocsi halad át. Az őszi párizsi autószalon egyik legérdekesebb modellje a Citroen C. X. 2000. A francia autógyár három változatban kezdi meg az új típus gyártását. A képen látható 2000 kcm-es, több mint 100 lóerős kocsi a rangosabb középosztályba sorolható. A ČSTK — Keystone felvétele A felelősségbiztosításról (ČSTK) — Azok a személygépkocsi-tulajdonosok, akik az 1974. április elseje előtt érvényben levő döntés alapján mentesültek vagy csökkentési kedvezményben részesültek a gépjárműadó fizetése alól (például a rokkantak), az idei második félévben a törvényes biztosítási díj fizetése alól is ugyanolyan mértékben mentesülhetnek, vagy csökkentési kedvezményben részesülhetnek. Amennyiben a biztosítási díjat már megfizették az esetleges felülfizetés átvétele céljából jelentkezhetnek a Szlovák Állami Biztosító illetékes fiókintézeteinél. Ebből az alkalomból hozzák ínagukkal a biztosítási díj lefizetését igazoló utalványt, valamint a gépjárműadó alóli mentesítésről szóló döntési határozatot. A Szlovák Állami Biztosító egyúttal arra is felhívja a nyilvánosság figyelmét, hogy a gépjárműadó visszatérített' felül- fizetéséből egyetlen esetben sem számította le az 1974. évi második félév után járó törvényes (felelősség) biztosítás díját, melynek befizetési határideje 1974. szeptember 1-én lejárt. E határidő után a biztosító hozzászámítja a késedelmi illetéket is, valamint károk esetében, amelyeket a gépkocsitulajdonosok helyett fizet ki a károsultaknak — 3000 koronáig terjedően visszakereseti igényt is érvényesíthet. 1974. X. 20. AZ ORVOS SZEMÉVEL Gépjárművezetés a terhesség alatt A nő terhes állapota nem betegség, nem is szerepel az előírások azon pontjai közt, melyek alapján az orvos javasolhatná a járművezetői jogosítvány bevonását. Ezenkívül régi tapasztalat és újabb elemzések is azt mutatják, mint ezzel már „Nők, férfiak, fiatalok, öregek“ c. írásunkban is foglalkoztunk, hogy a nők a férfiaknál lelkiismeretesebb és körültekihtőbb sofőrök, akik aránylag ritkán okoznak balesetet. Ugyanakkor azonban megfontolandó, hogy a női szervezet a terhesség negyven hete alatt nagyarányú változásokon megy át s ezek a változások kihatnak testi mozgékonyságára, lelkivilágára, érdeklődési körére, magatartására is. Méltán tartja a népnyelv a terhességet másállapotnak, amelynek árnyoldalai miatt mégis óvatosan kell megítélni a terhes nők alkalmasságát járművek vezetésére. A terhesség folyamán a nő szervezete fokozott megterhelésnek van kitéve. A növekvő magzat és az anyaszervezet igényei alapján megnő a tápanyagszükséglet s a testsúly is. Az anyaméh hónapról hónapra nagyobb teret tölt ki és egyre inkább elődomborítja a hasfalat. A terhesség kezdetén a hányinger, hányás és utóbb székrekedés tartozik a panaszok közé. Kellemetlen a gyakori vizelési inger. Az emberi szervezet vérmennyisége terhes nőnél kb. egy literrel megnövekszik, ami az egyébként is megterhelt szívre és vérkeringési rendszerre még nagyobb munkát ró. A légzőszerveket a nagyobb oxigén és széndioxid csere terheli meg, de ezenkívüi a hasüregben növekvő méh a tüdő felé nyomja a rekeszt és úgy nehezíti a légzést. Az első hónapokban észrevehetően nagyobb az idegrendszer ingerlékenysége, később az idegzet nyugodtabb, a hangulatváltozások azonban a terhesség egész idejére jellemzőek. Nem általánosíthatunk, de rá kell mutatnunk, hogy a terhes nőknél fennáll az említett kellemetlenségekből levezethető veszélyállapot, amely könnyen vezethet balesethez. A szülés időpontjának közeledtével már maga a terhes nő sem igen igyekszik autót vezetni, azonban amíg dolgozik vagy közéleti tevékenységét végzi, sok esetben ki kell utaznia, s volán mögé is kényszerül. Amennyiben a terhes nő közlekedési vállalat alkalmazottja vagy oly munkakörben dolgozik^ amely járművezetői alkalmasságot követel, az illetékes orvos feladata, hogy megítélje, vezethet-e gépkocsit. Valószínű, hogy a személyszállító eszközök vezetőit a terhesség előrehaladott állapota s a megállapított nagyfokú elváltozások, esetleg beteges tünetek miatt eltanácsolja a vezetéstől és más munkára javasolja, hogy ne veszélyeztessék önmagukat, magzatukat és embertársaikat sem. Azon másállapotos nők, akik magángépkocsit vezetnek, tanácskozzak meg orvosukkal, veZet- hetnek-e tekintettel fennálló panaszaikra. Feltételezhető, hogy a leendő anyák elég felelősséget éreznek magukban s nem fognak feleslegesen kockáztatni. Mérlegeljék szigorúan önkritikus szemmel, mire képesek, mire telik erejükből. Ha az önvizsgálat alapján tudatosítják, hogy nem eléggé mozgékonyak, ezzel szemben fáradékonyak, figyelmetlenek, bizonytalanok vezetés közijén, s akár csak egyetlen veszélyhelyzetnél is „hajszálon múlt“ a baleset, inkább nyilvánítsák önmagukat alkalmatlanná s átmenetileg, míg visszanyerik képességeiket, hagyjanak fel a vezetéssel. Az elmondottak nem azt jelentik, hogy a terhes nőt agyonféltsék a családban és ne engedjék volánhoz. A gépkocsi arra való, hogy megkönnyítse az ember munkáját. A háziasszonyi gondok, például a nagy bevásárlások, továbbra is a nőt terhelik s a beszerző körutat nyugodtan tegye meg autón. S miért ne mehetne ki a város mögé, az erdő zöldjébe vagy a tópartra, hogy jó levegőn járjon egy órácskát: gépkocsin kényelmesebben s gyorsabban jut ki a természetbe, mint autóbuszon, villamoson vagy gyalogolva: Ha a gépjárművet terhes nő vezeti, ügyeljen arra, hogy a kocsi műszakilag teljesen rendben legyen, amit gyakori ellenőrzés és szakszerű karbantartás biztosít. S míg a kocsi jó állapotáról a szerviz vagy a hozzáértő családtag gondoskodik, a másállapotos járművezető nő saját kondícióját biztosítsa helyes terhességi életmóddal, táplálkozással, mozgással, nyugalommal s a túlterhelés elkerülésével. Dr. SZÁNTÖ GYÖRGY Közös felelősség, a károsult felróható felelőssége Az új polgári törvénykönyv 438. §-a szerint, ha több személy vagy szervezet közösen okoz kárt, ezért a károkozásban való részvételük arányában megosztva felelősek, hacsak a törvény nem rendelkezik másként. A törvény ilyen más rendelkezése szerint közös felelősség terheli azt a fiatalkorút, aki képes uralkodni cselekedetei fölött és előre tudja annak következményeit, és a fölötte felügyelni tartozó személy (pl. szülő, tanító), aki felügyeleti kötelezettségét megsértette. Ugyancsak egyetemlegesen felel az, aki saját hibájából került be nem számítható (pl. részeg) állapotba, és ebben az állapotban okozott kárt — azzal együtt, aki őt szándékosan ilyen állapotba hozta (pl. leitatta). Az említett két kivételtől eltekintve több károkozó egyetem- leges, közös felelősségét a Ptk 438. §-ának 2. bek. szerint a bíróság csak indokolt esetben ítéletben mondhatja ki, pl. ha több támadóról nem állapítható meg, hogy melyik milyen sérülést okozott. Az új polgári törvénykönyv a kártérítési kötelezettség megosztásáról szóló említett rendelkezése összhangban van a törvénykönyv azon új alapelvével, hogy az egyetemleges, közös, az ún. szolidáris kötelezettség általában kivétel, csak ott keletkezhet, ahol abban a polgárok szerződésben megállapodnak, vagy ott, ahol maga a törvény azt elrendeli, pl. a társtulajdonosok, a lakás közös használói, a házastársak ügyletei esetében. Az egyetemleges, közös kötelezettség esetében a jogosult (a károsult) tetszése szerint bármelyik kötelezettől (károkozótól) az egész teljesítést (az egész kárt) kérheti. Az így teljesítő kötelezett aztán a többi kötelezettől (károkozótól) kérheti megtéríteni azt, amit helyette teljesített. Ez az ún. visszkereseti jog (regressz). Ha a kötelezettek között a kötelezettség aránya másként nem lenne meghatározható, akkor az egyenlő arányban való kötelezettség védelme érvényesül. Azzal, hogy az új polgári törvénykönyv több károkozó felelősségét rendszerint megosztja, hangsúlyozza a felróható felelősség mértéke szerinti felelősséget és megkívánja akadályozni, hogy a visszkereseti jog alapján további viták, perek keletkezzenek. A Ptk. 441. §-a szerint minden kártérítési esetben — akár felróható felelősségen, akár objektív felelősségen alapszik az igény — a károkozó védekezhet azzal, hogy a kárt a károsult maga okozta egészben vagy részben felróható magatartásával (szándékosan, vagy hanyagságból). A bizonyítás kötelezettsége általában a károkozót terheli. így pl. kiderülhet, hogy a kárt okozó jogos és arányos önvédelem során okozta a kárt és ezért egyáltalán nem felel, vagy az objektív felelősséggel bíró gépkocsi üzemeltetője, vezetője, védekezhet azzal, hogy a károsult utolsó pillanatban szabálytalanul ugrott le a járdáról a gépkocsi elé, nem kijelölt átkelőhelyen, és ezzel sérülését kizárólag csak maga okozta. Mivel a gépjárművek üzemeltetőinek objektív felelőssége a közlekedéssel kapcsolatban keletkezett károkért rendszerint rendkívüli nagy anyagi megterhelést jelent, a törvény rendelkezése szerint a harmadik személyekkel szemben fennálló ezen objektív felelősség törvényből kifoilyóan (külön szerződés megkötése nélkül is) kötelezően biztosítva van az Állami Biztosítónál (ún. felelősségbiztosítás). Ez a biztosítás a csehszlovákiai állomáshelyű gépjárművek esetében kiterjed egész Európa, valamint a Szovjetunió területére. Ezen kötelező biztosítás alapján — az 1964/197 sz. hirdetményben foglalt biztosítási feltételek szerint a gépjármű üzemeltetőjének, vezetőjének joga van arra, hogy az Állami Biztosító helyette térítse meg azt a kárt, amely a gépjármű üzemeltetésével kapcsolatban más egészségében, életében és vagyonában (megsemmisüléssel, megkárosodással, elvesztéssel) keletkezett, ha ezekért a törvény szerint a gépjármű üzemeltetője, ill. vezetője felelnek. Az Állami Biztosító az említett felelősségbiztosításból kifolyóan fedezi a gépjármű vezetője ellen esetleg megindított bűnvádi eljárás során felmerült védelmi (ügyvédi) költségeket az első fokon és kivételesen a második fokon is (büntető eljárásban bűnvádi perrendtartásunk értelmében védő csak ügyvéd lehet az ún. „társadalmi védőn“ kívül, akit a forradalmi szakszervezeti mozgalom vagy más társadalmi szervezet alapszervezete küldhet ki a taggyűlés többségi határozata alapján a büntető főtárgyalásra). Ezen felelősségbiztosítás értelmében a gépjármű üzemeltetője köteles haladéktalanul bejelenteni az Állami Biztosítónak a keletkezett káresetet, továbbá bejelenteni a károsult által érvényesített kártérítési Igényeket, a károsult által esetleg megindított kártérítési pert, valamint a balesettel kapcsolatban esetleg megindított büntető eljárást. A polgári kártérítési perben az Állami Biztosító rendszerint jogvédelmet biztosít jogászai vagy hivatalnokai útján és rendszerint mint mellékes beavatkozó szintén perbe lép. Általában, tekintettel a rövid elévülési határidőkre, természetesen ajánlatos, hogy ha a károsult minél előbb szakavatott jogászhoz (ügyvédhez) fordul. Így sokszor sikerül bíróságon kívüli egyezséggel rendezni az ügyet. A felelősségbiztosítási díját minden év március 1-ig kell befizetni. Az erről szóló befizetési szelvényt az autó papírjai között kell tartani. Ezt a közbiztonsági szervek bármikor ellenőrizhetik. Itt kell megemlíteni az ún. havária-biztosítást, amely önkéntes, és amellyel a gépjármű üzemeltetője a gépjármű esetleges megkárosodása ellen biztosíthatja magát. Dr. FÖLDES JÓZSEF A Dunlop cég három konstrutőrének valóban világraszóló ta~ lálmánya: a biztonsági autókerék, melynek lényege, hogy a gumi hirtelen levegőveszteség fellépése után sem fordul le a tárcsáról, hanem még ilyen állapotban is mintegy 80 km/óra tempó mellett százkilométeres távolság lefutását teszi lehetővé. Méghozzá a kocsi irányítását a biztonsági határok között fenntartó oldalvezeték mellett.
