Új Szó, 1974. szeptember (27. évfolyam, 206-231. szám)
1974-09-08 / 36. szám, Vasárnapi Új Szó
Tiszta szélvédővel biztonságosabb a közlekedés Az ablaktörlő berendezés a gépjármű nélkülözhetetlen tartozéka. E berendezésre általában nem fordítunk kellő gon- dot, -rendszerint csupán akkor tudatosítjuk jelentőségét, ha már felmondta a szolgálatot. S ha ez esős Időben' történik, nemcsak megkeseríti utazásunkat, hanem kockázatossá is teszi, mert a piszkos szélvédő üveg korlátozza a jó kilátást. Ezért saját magunknak teszünk hasznos szolgálatot, ha az ablaktörlő berendezést kifogástalan állapotban tartjukGyakran előfordul, hogy az ablaktörlő lapátja meg-meg- csikordul a szélvédő üvegen. Ez arra figyelmeztet Irninünket, hogy valami nincs rendben. Ilyen esetben alaposan megtisztítjuk a törlölapát betétjét és a szélvédő üveget is a lerakódott pormentesektől. A piszkos szélvédő általában kellemetlen, de különösen az sötétben, amikor a látási viszonyok amúgy is rosszabbak. Az olyan lapát, amely a szélvédőt nem törli tisztára, hanem apró cseppekre keni szél a szennyeződött vizet — nem teljesíti funkcióját. Ezek a cseppek ugyanis tükrözik a szemben jövő gépjárművek fényszóróit, ami olyannyira kellemetlenül hathat, hogy a gépjárművezetőt megállásra kényszeríti. A szélvédő üvegre rakodó por, rovar és egyéb szennyeződés lényegesen csökkenti a kilátást. A legkellemetlenebbül hatnak azonban a karosszéria ápolására használt vegyszerek. A kocsi mosásakor ugyanis a különféle mosó- és tisztító szerek lerakódnak a szélvédő üvegen keletkezett láthatatlan karcolatokban, az ablaktörlő lapát üzemeltetés közben ezt szétkeni, s ennek következtében a szélvédő üvegen foltok keletkeznek, amelyek csökkentik a kilátást. A szélvédő üvegen keletkező karcolásoknak 'elejét vehetjük: sohase tisztítsuk az üveget szárazon! Vonatkozik ez az ablaktörlő berendezésére is: ne kapcsoljuk be mindjárt az első esőcseppnél. Várjuk ki, amíg a szélvédő megfelelően nedves lesz. Természetesen ezt elősegíthetjük az ablakmosó berendezés bekapcsolásával is. A szélvédő üveg karcolásait és a folt képződéseket okozhatja továbbá az ablaktörlő lapát gumibetétje, valamint az is, dia az üveg tisztítására ugyanazt a szarvasbőrt vagy szivacsot használjuk, mint a karosszériára. Ezért hasznos, ha a karosz- széria és az üveg tisztítására külön szarvasbőrt, szivacsot stb., használunk. A szélvédő üveget többféleképpen tisztíthatjuk. Clgaretta- hamúval, krétával, szesszel és vegyszerekkel, amelyek gazdag választékban kaphatók a szaküzletekben. Fontos a tör- lőlapát karbantartása is. Itt főleg arra kell ügyelnünk, hogy a lapát megfelelő nyomással feküdjön a szélvédőn, s a betétet is cseréljük újra, ha az a hőség és a fagyok következtében már kiöregedett és nem felel meg a követelményeknek. Ha ugyanis a lapát nem fekszik jól, a szélvédőn szétkeni a szennyeződést, ez pedig korlátozza a gépkocsivezető jó kilátását. Ne feledkezzünk meg az ablakmosó folyadék tartályának fel töltéséről sem, mert ha például latyakos úton haladunk, az ablakmosót gyakran igénybe kell venni, hogy megtisztítsuk a szélvédőt az előttünk haladó és a szemben jövő gépjárművek által felfröcskölt szennyeződésektől. Ha az ablakmosó tartálya üres, ilyen útviszonyok között kellemetlen az utazás. Többszöri megállásra kényszerülünk, s csupán kézi tisztogatás után folytathatjuk biztonságosan utunkat. Jk) A svájci közlekedési rendőrség helyszíni bírságolási ,,torijaidból“ íme néhány szám, ami persze svájci frankban érhető: uki szabálytalan helyen parkol, 30 —40 frank bírságra számíthat, ami egy jó közepes szoba egynapi szállásdíja. Parkolási idő túllépése kijelölt parkolóban két óra időtartam esetén 20 fr. 2—4 óra túlidőért 30 frank. Ha négy órával lépte túl a meghatározott parkolási időt, már tárgyalásra idézik. Sebességtúllépés 10 km-rel: 40 fr. — és így tovább. Érdemes takarékoskodni ... Hu valaki a rendőri jellésre nem áll meg, már eleve számolni kell 50 frank büntetéssel. És gondoskodnak róla, hogy be is hajtsák. Egyrészt a szabályok betartásának határozott megkövetelése, másrészt a sebességhatárok ismeretes csökkentése eredményes, mert kevesebb a közúti baleset. ■ Egymillió jölé emelkedett Jugoszláviában a gépkocsik száma■ A kiépített autópálya hossza: 100 km. Az útháló zai fejlesztés gyorsítására a kormány külön programot fogadott el, amelyet a benzinadó emelésével finanszíroz. A kiemelt feladat: Ljubjanát, Zágrábot és Belgrádot összekötő autópálya gyors építése. ■ Több mint egymillió indítóakkumulátort gyárt a bulgáriai „Start* nevű üzem. A harminc változatban készülő akkumulátorok 150 személyautó- típusnál alkalmazhatók. Egyik jő vásárló a Szoujetunió, amely a telepeket a Zsigulikba építi be. 1974. 17 A sofőr és a gyógyszerek Sokan nem tudatosítják, mily veszélyt jelen tenek a gépkocsivezetés szempontjából a sofőr által fogyasztott gyógýszerek. Egyes orvosságokon ott a figyelmeztetés, hogy használatuk járművezetők számára tilos. Ha a betegnek, aki vezet, szüksége van ily gyógyszerre, a gyógykezelés alatt nem ülhet a volánhoz. Oly orvosságok is vannak, amelyeket nem jelölnek meg ily szempontból s használatuk során fokozott óvatossággal kell vezetnie a sofőrnek. A gyógyszerveszély lényege, hogy bizonyos szerek egy szeri, vagy ismételt alkalmazása károsan hal a jár művezető reagálóképességére. Az emberek egyre szabadabban használják a különféle hazai és külföldi gyártmányú fájdalomcsillapítókat, idegnyugtatókat, serkentő és ajzószereket, gyakran orvosuk megkerülésével jutnak ezekhez s a tudtán kívül fogyasztják, egyesek indokolatlanul, mások esetleg fájdalmaik vagy rossz közérzetük miatt, s akadnak, akik éppen a várt mellékhatásokért. A felesleges vagy túlzott gyógyszerfogyasztás mindenki számára ártalmas. Ha azonban a járművezető kerül gyógyszerek hatása alá és ily állapotban vezet, nemcsak önmagát sodorja veszélybe, hanem útitársait, más járművek utasait és a kocsija elé kerülő gyalogosokat is. Nyugatnémetországi adatok szerint 5000 gépjárművezető közül, akik forgalmi kihágás miatt kerültek vizsgálatra, ötszáz fogyasztott az eltelt 24 órán belül valamilyen gyógyszert. Egy másik német statisztika azt a megállapítást támasztja alá, hogy a gyógyszerek különösen az alkohollal együttesen hatnak végzetesen: az ország területén egy évben 27 százalék volt az ittasság okozta balesetek száma s ezek közül a járművezetők 5 százalékánál állapítottak meg alkoholfogyasztáson kívül gyógyszerfogyasztást. Hasonlóképp igen veszélyesen hat, ha bizonyos gyógyszert még más orvossággal is kombinál az ember. Áz ítélő- és reagálóképesség csökkenése, lassúbbodása gyógyszerek folyamatos vagy fokozatos hatására teljes tompultsággá, álmossággá, a közúti helvzettől való teljes belső elszigeteltséggé változhat. A gyógyszerhasználat végeredménye egyéni, az ember pillanatnyi egészségi állapotától, közérzetétől, lelkiállapotától, megterhelésétől, teherbírásától és egyéb tényezőktől függő. Azonban azt is meg kell mondanunk, hogy vannak gyógyszerek, amelyek az emberek többségénél nem váltanak ki különösebben kedvezőtlen hatást, egyeseknél viszont rendellenes reakcióval járnak, ami járművezetés esetében fokozott kockázatot jelent. Tekintve, hogy a legtöbb gyógyszer vegyha- lásaval megváltoztathatjuk a szervezet egészében s az egyes szervrendszerekben, mindenekelőtt a központi idegrendszerben zajló folyamatokat, gyógyszert csak valóban akkor szedjünk, ha elkerülhetetlenül szükséges. A szervezetünket, egészségi állapotunkat jól ismerő orvosra bízzuk az orvosság kiválasztását és adagolását. Akár városi utcákon haladunk, akár közepes minőségű országúton vagy új távolsági úton vezetjük a gépkocsit vagy a motorkerékpárt, környezetünk a másodpercek töredéke* alatt folyamatosan változik. Ez a sofőr egész szervezetével szemben nagy igényeket támaszt. Csak teljesen kipihent, minden idegsejt jében és izomrostjában éber sofőr végezheti me</bízhutóan, hibátlanul a veze tés teljes összpontosítást és gyors kombinációt kívánó munkáját. Az utat, a rajta közlekedő gépkocsikat, lovas járműveket és gyalogosokat, a kocsi és a motor, valamint az útitársak viselkedését figyelni nem gyerekjáték az ideg- rendszer számára. Az útviszonyok, a járművek és az emberek megfigyelése számtalan értesülés formájában, lelvételszerűen jut az agyközpontba, ahol lezajlik a helyzet gyors értékelése, hogy nyomban megfelelő utasítást kapjanak alsó és “felső végtagjaink a gázpedállal, a kézi vagy lábfékkel, a kormánykerékkel, a jelzőlámpákkal vagy a sebességváltóval elvégzendő műveletekre. A szem ideg izom összjátéku nélkül nem beszélhetünk jó vezetésről, ezt a komplex folya matat pedig a gyógyszerek megbontják. Nehéz le>nne felsorolni mindazokat a készítményeket, amelyek használata járművezetők munkája szempontjából tilos vagy nem helyénvaló. Csak példaképpen említünk néhányat abból a kb. 170 gyógyszerből, amelyek listáját az orvosok és gyógyszerészek, valamint a kérdés iránt komolyabban érdeklődő járművezetők számára a BESIP (közúti forgalom biztonsága) adott ki: Dinyl, Fenmetrazin, Psychoton, Alge na, Alnagon, Contraspan, Mepropabat, Men- zylan, Papaverin-Atropin, Phenocodin, Solutan, Bellaspon, Mirapront, Buscopan, Diolan, stb., mint láthatjuk, nem egy esetben oly gyógyszerek, hazai vagy külföldi készítmények, melyeket otthon tartunk vagy a szomszédtól fogadunk el pl. fogfájásnál, gyomorbántalmaknál, köhögésnél... Pedig alkalmazásukat az orvosnak is jól meg kell fontolnia. A jegyzék sok oly szert sorol fel, ami nem kerül a laikus kezébe, ilyen pl. a foghúzásnál használt Neodenti- cain injekció s ezt azért jegyezzük meg, hogy a beteg mindig tájékoztassa orvosát, hogy járni ü vezető. Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY Volvo terepjáró gépkocsit gyártana* Magyarországon A Csepel Autógyár, a MOGÜRT Külkereskedelmi Vállalat és a svéd AB Volvo konszern Magyarországon vegyes vállalatot alapított. A szerződés értelmében svéd gyártási részegységekből a Csepel Autógyárban szerelik majd össze a Volvo konszern L—3314 típusú Lappländer elnevezésű, öss7koréfc-meg- hajlású terepjáró gépkocsiját. A l.applander, a kivitelezéstől lüggően, személy- és teherszállításra, továbbá munkagépek, segédgépek hajtására alkalmas. Felhasználható köztisztasági feladatok ellátására, javítószerelő gépkocsiként, valamint erdővédelmi és mezőgazdasági célokra. A Volvo cég a járműgyártás dokumentációján és technológiáján kívül kb. négymillió svéd korona érték bfen átadja a gyártó berendezéseket, a szerszámokat és egyéb készülékeket a Csepel Autógyárnak. A magyar fél ezek ellenértékét késztermékkel fizeti vissza. 1975-ben 200 gépkocsit készítenek majd a Csepel Autógyárban, s a prototípusok, valamint a nullszéria legyártása után, 1976-tól már évi 1000 — 1200 terepjáró kerül ki 'a gyárból. ' A kooperációból származó bevétel 52 százaléka fele-fele arányban a két magyar vállalatot, 48 százaléka pedig a Volvo céget illeti. A terepjáró járműveket a Volvo cég értékesíti majd. A tervek szerint a Magyarországon összeszerelt első l.applander járműveket dél-amerikai megrendelöknfi'k szállítják. Trabant-újdonságok Üj műszerfalat kap a Trabant — a réginél valamivel keskenyebb, felül rugalmas burkolattal, alul külön filcborítású rakodólappal. Ahol pedig eddig a kesztyűtartó volt, oda most kapaszkodót szereltek fel. Ezenkívül újdonság még a többfokozatú ablaktörlő, valamint a szerelvényfalon elhelyezett vészjelző kapcsoló, és az, hogy a fényváltót már nem lábbal, hanem a kormányoszlopra elhelyezett indexkarral lehet kapcsolni. Japán biztonsági törekvések A japán autógyárak biztonsági törekvéseit a Nissan ESV EJ. és E2 típusjelzésű kocsi képviseli a legszembetűnőbben. íme néhány kuriózum, amely — sok egyéb mellett — helyet kapott ezekben az autókban: kél konkáv tükör kombinációjával kialakított periszkóp, amely a szélvédő homlokterében levő panoráma visszapillantóval „együttműködve“, gyakorlatilag holt- területmentes áttekintést tesz lehetővé a vezető számára a kocsi melleit és mögött áramló forgalomról; a biztonsági öveket helyettesítő légzsákok és különleges ülések, az elől és hátul ülők védelmét szolgálják; központi vészjelző berendezés, amely a vezető szemmagasságában mindenki számára könnyen felismerhető egyezményes jellel a szélvédőre vetíti a többi között, ha valamelyik ajtó nincs tökéletesen becsukva, valamelyik lámpa menet közben kiégett, vagy akár azt is, hogy valamelyik gumiabroncsból szökik a levegő; biztonsági „kétkamrás“ radiál gumiabroncsok, amelyek defekt esetén is viszonylag jó menetstabilitás mellett lehetővé teszik, hogy a kocsival lefuthasson a vezető még mintegy 500 km hosszúságú utat.
