Új Szó, 1974. július (27. évfolyam, 153-179. szám)
1974-07-07 / 27. szám, Vasárnapi Új Szó
EGY SORT SE! A Rimavská Sobota-i járásban is szigorúbb közúti fegyelemre van szükség Az ország különböző terű léiéin eltérő a közúti közlekedési helyzet. S bár a balesetek száma nem növekszik párhuzamosan, olyan gyors ütemben, mint «t gépjármüvek száma — a közúti balesetek mérlege mégsem ad okot az elégedettségre. Mi u helyzet e téren a Rimavská Sobota-i (rimaszombati) járásban? — Viktor Sedláček rendőrszázados, a Járási Közlekedésrendészeti Szolgálat parancsnoka a kérdésre válaszolva elmondotta, hogy a múlt év első három hónapjához hasonlítva, az idei első negyedévben kedvezőtlenül alakult a helyzet. ugyanis 20-szal több baleset történt, ami lényeges növekedést jelent. Kétségtelen, hogy ehhez hozzájárult az enyhe tél, így nagyobb volt a járműforgalom, mint az előző évek téli időszakában. De ez csupán részben „magyarázza“ a balesetek számának növekedését, « döntő tényezőket másutt kell keresni. Éspedig az embereik ben, azokban a gép járművezetőkben, akik túlbecsülik saját k épesség ü k et, f eg y e 1 m ezet 1 e- nek, s nem tartják meg a közlekedési szabályokat. A legtöbb baleset például a qyorsliajtás következménye. A közlekedés résztvevői sokat kockáztatnak, a gépkocsivezetők nem igazodnak az útviszonyokhoz. És annak ellenére, hogy egyre szigorúbban lépünk fel azokkal szemben, akik vezetés előtt vagy közben szeszes italt fogyasztanak — a baleseti okok között járásunkban az alkohol szerepel a második helyen. Más járásokban ez a baleseti ok a 4—5. helyen jelentkezik — sajnos nálunk már évek óta nem sikerül jelentősebb javulást elérni. Természetesen a helyzettel nem vagyunk elégedettek, Körzeti aktívákat szerveztünk —, Hiíúšťán, Šafárikovou, Jesens- kén, a járási székhelyen, s ezeken felhívtuk a gépjárművezetők figyelmét a biztonságos közlekedés alapelveire, s külön aktívákat szerveztünk a ČSAD, a bátkai ÁG gépjárművezetői számára. A várt eredmény azonban elmaradt. Az első negyedévben például 31 vezetői jogosítványt vontunk be — az ellenőrzések során — alkohol - fogyasztásért. Ezek a vezetők jelentős pénzbüntetésben részesültek, s több esettel a bíróság foglalkozik. Ennek ellenére újabb és újabb járművezetőt „csípünk el“, aki kockáztat, ittasan ül a volán mögé. A harmadik helyen szereplő baleseti okok állandóan változnak. Egyszer a helytelen előzés, máskor az elsőbbségadás elmulasztása kerül előtérbe. A balesetek negyedévi mérlege különben a következő: mint már említettük, a múlt évhez viszonyítva közutainkon 20 balesettel volt több. A halálesetek és a sérülések száma megegyezik az előző évivel, viszont emelkedett a gazdasági kár. De nem jobb a második negyedév mérlege sem. Annak ellenére, hogy a „biztonságos közúti közlekedés negyedévéről“ van szó. Áprilisban megszerveztük a közlekedésrendészeti csoport járási aktíváját, amelyen jelen voltak azok a tisztségviselők is, akiknek valamilyen közük van a közlekedéshez. Részletes tájékoztatást kaptak a közlekedésbiztonsági negyedév jelentőségéről és feladatairól, s több preventív intézkedést foganatosítottunk a helyzet javítása érdekéién. Ez azonban nem javult, sőt... Áprilisban és májusban — a múlt év ugyanezen időszakához viszonyítva — 1.4-el növekedett a balesetek száma és ami még rosszabb, hogy hárommal több személy vesztette életét, mint tavaly az említett két hónapban. Pedig a biztonságos közlekedés érdekében több akciót szerveztünk, többek között az iskolákon is ... És a helyzet arra késztel bennünket, hogy hasonló akciókat a jövőben is szervezzünk. A jnb közlekedési osztálya a helyi nemzeti bizottságoknak propagációs anyagokat küldött, s feladatul kapták, hogy a helyi hangszórón keresztül hetente rendszeresen tájékoztassák a lakosságot a biztonságos közlekedés jelentőségéről. A járás közlekedési balesetstatisztikájának megjavítása természetesen elsősorban a közlekedésben résztvevők kezében van. Mert kevésnek bizonyul minden intézkedés, ha azok, akik közvetlenül tehetnek a balesetekről — nem tisztelik a szabályokat, nem becsülik a saját és a népvagyont, saját és polgártársaik életét. Ezért hasznos lenne, ha a járás gépkocsivezetői, motorkerékpárosai, traktorosai, kerékpárosai és gyalogosai saját érdekükben is magukévá tennék SedláCek rendőrszázados kívánságát és Intését: Közlekedjünk óvatosabban, körültekintőbben. Ne fogyasszunk szeszes italt vezetés előtt vagy közben — egy sört se! Hatékonyabban járuljunk hozzá a közúti balesetek csökkentéséhez. Természetesen ennek érdekében fennáll az az igény is, hogy a járási közlekedésrendészeti szolgálat még szigorúbb eljárással fokozza a közúti fegyelmet . . . KEREKES IAZ ORVOS SZEMÉVEL Döntő percek A közlekedési balesetek hazánkban is sok emberélettel végeznek. A halálozási statisztika azonban nem lenne oly drámai, ha többen ismernék és alkalmazni is tudnák a légzés és vérkeringés felújításának életmentő módszerét. A tüdőből tüdőbe fúvós módszerével végzett mesterséges légzésről van szó, amelynek segítségével mór emberek ezreit sikerült visszahozni a halálból. Sokszor fordul elő, hogy kíváncsi embertömeg állja körül a sérültet, valaki megfogja a kezét, s megállapítja, hogy már nincs pulzusa, másvalaki kistükröt tart az orra és szája elé és kimondja: „Nem párásodik be, nem lélegzik ez már, szegény, meghaltI.,S az emberek tétlenül ácsorognak, megbeszélik az esetet s közben múlnak a percek, amelyek folyamán a sérültet még megmenthették volna. Laikus a baleset színhelyén nem állapíthatja meg, hogy az áldozat menthetetlen-e, mert ha nem is észlelhető a légzés és nem tapintható a telfesen gyenge érverés, az eszméletlen ember ereiben keringhet még a vér és hu kisebb mértékben ts, de elláthatja az agyvelől oxigénnel. A halál véglegesen kb. öt-hat perccel azután áll be, hogy megszűnik a légzés és az agy vérkeringéses oxigénellátása. Ezt az állapotot megelőzi az a 3—4 percig tartó időszak, amelyben még fel lehet újítani e létfontosságú szervrendszerek működését. Az idejekorán és helyesen alkalmazott elsősegély révén az esetek 95 százalékában a klinikai halált nem biológiai halál, hanem élet váltja leli Tétovázásra tehát nincs idő. A sérültet fektessük hátára. Fordítsuk oldalra a fejét. Nyissuk ki akár erőszakkal is a száját és két vagy három ujjunkkal vegyük ki műfogsorát, az esetleges hányadékot ujjunkra tekert gézzel vagy zsebkendővel távolítsuk el s gondoljunk arra, hogy a szájban balesetnél kitört fog is rejtőzhet, ami a légutakba Juthat. A sérült válla alá helyezett összegöngyölt ruhával biztosítjuk a fej hát- rahajlását s ezáltal azt, hogy a nyelv ne zárja el a léguta kát. Ezt a helyzetet úgy rögzítjük, hogy egyik kezünket a homlokára helyezzük, másik kezünk az állát nyomja a felső állcsonthoz. Szájból szájba légzésnél az állkapcsot tartó kéz ujjaival könnyedén felnyitjuk a sérüli ajkát, a másikéval befogjuk az orrlyukait. Ha az ajak fel van tépve vagy vérzik, szájból orrba légzést alkalmazunk. Gyermek esetében szájból orrba és szájba légzést végezhetünk, egyidejűleg. Mély lélegzetet veszünk és rátapasztva szájunkat a sérült szájnyílására (esetleg orrára vagy szájára és orrára is), a testébe fújjuk a saját tüdőnkből kilélegzett levegőt. Miközben új lélegzetet veszünk, mellkasát figyeljük, emelkedik-e s folytatjuk a műveletet. Befúváskor emelkednie kell a sérült mellkasának s a kilélegzést a rugalmasság biztosítja. Fércenként 12—20 ízben kell végeznünk a légzést. Ha a tüdőbefúvás nehéznek tűnik és nem Is jár a mellkas emelkedésével, vagy idegen anyag zárja el a légutakat vagy pedig nem megfelelő a sérült helyzete. így állítható helyre a légzés mindenütt, ahol idejében vesszük észre, hogy a sérült szervezetében elfogyott az oxigéntartalék és a légzés leállása a szívműködés, 111. vérkeringés megszűntét vonja maga után. A légzés zavarai, 111. leállásának oka lehet pl. az eszméletlen ember nyelvének hátraesése vagy a légutaknak hánya- dékkal, vérrel, műfogsorral, ill. más idegen anyaggal való elzáródása, a központi idegrendszer agysérüléses vagy mérgezéses károsodása, a légzőizmok baleseti sérülése, oxigénhiány és gázszennyeződés a levegőben stb. A klinikai halál állapotához ilyenkor a fulladás vezet, amelynek tünteteit úgy észlelhetjük, hogy megfigyeljük, mozdul-e e sérült orrához vagy szájához tartott vékony papírszeletke, végzi-e hasa és mellkasa a légzőmozgásoknt, halljuk-e szájánál hallgatózva a légzés zörejeit. A légzés megszűntét az ún. cianózls (a nyálkahártyák és a bőr- felület kékes elszíneződése) is elárulja. Ahol fulladás fenyeget, azonnal alkalmazzuk a tüdőből tüdőbe fúvás életmentő jelentőségű módsze rét. A vérkeringés helyreállításához ismernünk kell a külső szívmasszázs technikáját is. Ezt magunk végezzük vagy társunk segít vele. A sérült kemény alapon fekszik, egyik tenyerünket mell- csontjának kardnyúlványára helyezzük, rátesz- sziik a másik tenyerünket, s a mellkasra gyakorolt nyomással | bizonyos mértékig testsúhyunkat is igénybe vesszük) a szívből a környező erekbe nyomjuk a vért. Ezt percenként kb. B0-szor ismételjük meg. Minden 8—10. nyomás után gyors, erőteljes levegőbefúvásnak kell következnie. A mentést a szívműködés és vérkeringés helyreállításáig, 111. a hivatásos életmentő vagy egészségügyi dolgozó megjelenéséig kell folytatnunk. A klinikai hálóiból való életmentést méltán tarthatjuk életrekeltésnek, feltámasztásnak, amire egészségvédelmi szervezetünk, a Cseh- szeretettel párosuló tudás és gyakorlat a titka, amire egészsvégvédelmi szervezetünk, a Csehszlovák Vöröskereszt tanít. Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY „Az orosz Fiat jobb, mint az eredeti“-- állapítja meg az NSZK népszerű technikai magazinja, a Hobby ez évi J0. számában egy ötoldalas, sok képpel Illusztrált cikk. Onnan idézzük a fenti címet és a kezdő sorokat. „Ezl az iszaptengert a fej nagyságú kövekkel, félméteres gödrökkel, amelyeket áttör az ott kipróbált Zsiguli (Schlguli), alig győzte volna le egy eredeti szériagyártású Fiat" — mondja a német nyelvű bevezető. A foly tatás pedig azt igazolja, hogy a Fiat-124 licence alapján gyártott szovjet kocsi jól bírta ezt a kíméletlen próbál is. A szovjet kocsi mostanában került forgalomba a/ NSZK útjain, és ezzel kapcsolatban jelent meg a Hobbv ismertetése, megjegyezve azt is, hogy az oroszok robusz tusabbé, tartősabbá alakították az alapmodell! A továbbiakban a mindenképpen figyelmet érdemlő cikk arra is kitér, hogy sem kívül, sem belül nemigen vesz észre eltérést a szakember. Legalábbis addig, amíg a műszerfal círiilbetűs feliratáig nem jut el. Szerintük ez az első biztos jel arra, hogy a kocsi a távoli Togliattiból származik, és ott Zsigulinak nevezik. Az NSZK ban viszont. éppúgy, mint a legtöbb más exportpiacon a Lada névre hallgat. A német lap azt is megírja, hogy a szovjet kocsi nemcsak olcsóbb az eredeti Fiatnál, hanem sokkal többet is nyújt. Szó szerint ilyen megállapítással kezdik a részletes ismertetést, amely kitér az olasz és a szovjet kocsi közötti konstrukciós különbségekre, a megerősített futóműre, no meg az eredetinél sokkal korszerűbb motorra is. Lengyelországban megkezdték a Fiat 132p szerelését. Az 1600 vagy 1800 köbcentiméteres személykocsit az olaszországi Fiat gépkocsigyárból szállított alkatrészekből szerelik össze. M. Vodéra felvétele A képünkön látható Hercules elnevezésű elektromoped a maga nemében egyedülálló — a külföldön gyártott egy nyomon haladó gépjárművek közölt az egyedüli, amely elektromos meghajtásra működik. Különösen a városi közlekedésre alkalmas. Az 500 W-os villanymotort 12 V-os akkumulátor hozza mozgásba. Egy töltéssel 30—40 kilométert tesz meg. Az amerikai Ford legújabb Mustang típusa, a 11. Mach 1 jelű modell ugyan hűen követi az 1965-ben született első széria stílusát, de alkalmazkodva az új igényekhez, kisebb lett elődeinél. Az eredetileg 463 cm hosszú Mustangnak ez a mostani rokona 446 cm hosszú, és magassága sem 132, hanem csak 127 cm. Az 1973-as évre tervezett Mustang hossza 492 cm, súlya pedig 1465 kg volt! A biztonsági berendezések fokozott alkalmazása és további vázmerevítők beiktatása révén azonban a mostani kisebb típusú súlya 1200 kg, vagyis alig 35 kilóval több, mint a nyújtottabb és magasabb első széria darabjaié.
