Új Szó, 1974. július (27. évfolyam, 153-179. szám)
1974-07-14 / 28. szám, Vasárnapi Új Szó
MEGÉRI A FÁRADOZÁST! A Veľký Krtíš-i (nagykürtösi) járás néhány éves fennállása ó'tn igen sokat fejlődött a közúti hálózat minősége terén is. A iárási szerveknek ez irányú törekvése érthető, hisz a járásnak nincs vasútja, s a teherszállítást kizárólag a közutakon kell lebonyolítani. S ha ehhez hozzáadjuk a személygépkocsik számának állandó növekedését, akkor előtérbe kerül a biztonságos közúti közlekedés jelentősége is. Sajnos a balesetek száma ebben a járásban is állandóan felfelé ível. Ezt szemléltetik a következő adatok: a járásban 1968-ban 86, 1969-ben 115, 1970-ben 138, 3971-ben 162, 1972-ben 196 és 1973-ban 212 gépjárműbaleset történt. Hogyan alakul a balesetmér- leg az idén? Ezzel a kérdéssel fordultunk Tibor Turčan rendőrfőhadnagyhoz, a járási közlekedésrendészeti szolgálat parancsnokához. — lírásunkban az első negyedév folyamán 52 balesetet Jegyeztünk fel, ami tizeneggyel több, mint a múlt év ugyanezen időszakában volt, Egy személy életét vesztette, hat személy súlyosan és tizennégy könnyebbe.!) megsérült. Az anyagi kár pedig meghaladta a 615 ezer koronát. Ennek ellenére kerületi viszonylatban — Čadca után — az előkelő második helyen vagyunk, a többi járásban általában több a közúti baleset. — Mivel kezdték a n biztonságos közúti közlekedés negyedévét? — A közúti fegyelem megszilárdítása érdekében több akciót szerveztünk. A járási nemzeti bizottság közlekedési szakosztályával együttműködve közlekedésbiztonsági aktívát szerveztünk, amelyen megtárgyaltuk és kitűztük a közlekedési fegyelem megszilárdítására irányuló feladatokat. A közlekedésrendészeti szolgálat kirendel tségei n ek parancsnokai va 1 megtárgyaltuk a közlekedésbiztonsági negyedév sikerére irányuló politikai, szervezési teendőket, valamint a baleset- megelőzést célzó tevékenységünket. Az a célunk, hogy preventív és nevelőmunkával hozzájárulunk a balesetek számának csökkentéséhez. A közlekedésrendészet több tagja előadást tartott az iskolákban — ezeken a beszélgetőseken mintegy 1300 tanuló vett részt. A mezőgazdasági igazgatósággal karöltve egybehívtuk a földmű- vesszövetkezetek és állami gazdaságok gépesííőit, és ismertettük velük a járás közlekedési helyzetét, feladatait. Ezen az értekezleten szemléltető anyagokat osztottunk szét, amelyekből az egyes üzemegységekben propagációs táblákat készítet-, tek. A közutakon hetente végeztünk . speciális ellenőrzést, mértük például a sebességkorlátozások megtartását — és több olyan akciót szerveztünk, amely keretében a fő baleseti okokra összpontosítottuk a fő figyelmet. A járási ügyészséggel és bírósággal együttműködve nyilvános tárgyalásokat szerveztünk olyan vádlottakkal, akik ittasan vezettek. — Mindez még áprilisban történt. Mi lett a preventív intézkedések eredménye? — A múlt év áprilisában járásunkban 14 baleset történt, az idén csupán öt, vagyis kilenccel kevesebb. Haláleset nem volt. Kevesebb volt a sérültek száma és csökkent az anyagi kár is: 1973 áprilisában valamivel meghaladta a százezer koronát, az idén pontosan hatvanezer koronát tett ki. — Mit mutat a májusi mérleg? — Május folyamán tovább folytattuk a balesetinegelőzés- re irányuló népnevelő munkát. A járási székhelyen és a nagyobb falvakon a helyi hangosbeszélőn keresztül hívluk fel a lakosság figyelmét a biztonságos közlekedésre. Az iskolákon további előadásokat tartottunk. A szövetkezetekben és az állami gazdaságokban szemléltető kiállításokat szerveztünk, a Vöröskereszttel karöltve versenyt rendeztünk közlekedési témakörben. összehívtuk a gépjárművezetők aktíváját, akik részt vettek egy alkoholfogyasztásért bíróság elé állított vezető nyílA megelőző intézkedéseit és a szigorú ellenőrzések eredménye: a „közlekedésbiztonsági negyedév- fcen” javult a nagykiirtö- si járás közúti balesetmérlege vános tárgyalásán. És természetesen tovább folytattuk a szigorú ellenőrzéseket a közutakon. A májusi mérleg a következő: tizenöt baleset történi, sajnos eggyel több, mint tavaly ugyanebben a hónapban, viszont nem került sor halálos kimenetelű balesetre, míg tavaly májusban kettőt jegyeztünk fel. Kevesebb volt a sérülések száma is, ezzel szemben az anyagi kár a tavalyi 89 ezerről közel 120 ezer koronára emelkedett. A balesetek fő okai: 1. a gyorshajtás, 2. az elsőbbségadás elmulasztása, 3. a helytelen kikerülés, 4. az alkoholfogyasztás vezetés előtt vagy közben, 5. a helytelen előzés. — A közúti ellenőrzések során bizonyára elég sok szabálytalansággal, kihágással találkoznak ... — Sajnos így van. A gépjárművezetők közlekedési fegyelme még sok kívánnivalót hagy maga után. Az áprilisban és májusban végzett ellenőrzések során például 336 szabálytalanságot jegyeztünk fel és közel 22 ezer korona büntetést róttunk .ki a helyszínen. A szabálytalanságokat 205 esetben a kuponon is feltüntettük. Hatvanhat olyan gépkocsivezetőt ..emeltünk ki a volán mögül“, akinél alkoholfogyasztást észleltünk. Ezek nagyobb része a bizottság elé került, ahol jelentős pénzbírságban részesült, néhányan pedig azt is kiérdemelték, hogy a bíróság előtt feleljenek tettükért. E beszélgetés idején még nem összegezhettük a biztonságos közúti közlekedés negyedévében elért eredményeket. A két hónap alapján azonban megállapíthatjuk, hogy a járás közúti balesetmérlege javulást mutat, s a biztonságosabb közlekedés érdekében kifejtett erőfeszítések eredményesnek bizonyultak. Érdemes tehát ezen az úton tovább fáradozni, hisz egy-egy halálos kimenetelű baleset megelőzése minden fáradozást megér...! KEREKES I. ÍZ A Bratislava—Senec közötti útvonalon megállásra kényszerültünk: baleset történt. A színhelyre késve érkeztünk — a személykocsi roncsát niár elszállították. Mi vagy ki okozta — nem tudtuk meg. Tény viszont, hogy tragikusan végződött, és esett az eső ... KIS felvétele MIT KELL TUDNI A MOTOROLAJOKRÓL ? Ma már nyilván minden gépkocsitulajdonos tudja, milyen' fontosak a motor hibátlan működése szempontjából a jó motorolajok. Mint tudjuk, igen. sokféle gépkocsiolajat hoznak forgalomba, mindegyik más-más tulajdonságokkal rendelkezik. Bizonyára mindenkinek feltűnt már, hogy újabban a csehszlovák gyártmányú motorolajok dobozán is ott a SaE jelzés. Ez az egyes motorolajfajták nemzetközi megjelölése, éspedig viszkozitásuktól függően. A rendszerezést a Sosiety of Automotiv Enginners amerikai intézet dolgozta ki már évtizedekkel ezelőtt s azóta használják a legismertebb motorolajokat előállító vállalatok. Az említett rendszerek szerint a motorolajokat összesen 7 csoportba szokás sorolni, a következő megjelöléssel: 5W, 10W, 20W, 20, 30, 40, 50. A megadott számok a viszkozitás mértékét jelölik. A W betű (Winter — tél) a téli időszakban használható olajakat jelöli. Ezeknek viszkozitása olyan, hogy mínusz 18 Celsius fokig használhatók. A W betűvel meg nem jelölt olajok nyári használatra valók. A mi éghajlati viszonyaink mellett téli használatra a SAE 30, 40 és 50 jelzésű olajok alkalmasak. A W betűvel s előtte és mögötte egy-egy számmal jelzett olajokat tehát nálunk egész évben lehet használni (a megjelölés ilyenkor például ilyen: 10W(40). Ezek az olajok alacsony hőmérsékleten már indításkor is jól kennek. A legtöbb autóolajat nálunk a bratislavai Szlovák Kőolaj- finomító Vállalat — Slovnaft — gyártja, éspedig MAD1T jelzéssel. A vállalat jelenleg a következő motorolajokat gyártja: MADIT oil SUPER SAE 10W/40, MADIT oil SPECIAL SAE 1ÜW/30, MADIT oil SAE 30 és MADIT oil SAE 20W/20. Az SAE 10W/40 jelzésű motorolaj valamennyi fajta négyütemű benzinmotor kenésére alkalmas, télen-nyáron egyaránt. Igen jó minőségű motorolaj ez, elmondható róla, hogy felveszi a versenyt bármely külföldi motorolajjal, amelyeket SUPER vagy MULTIGRADE SUPER jelzéssel hoznak forgalomba. De a MADIT oil SAE SPECIAL lOW/30 jelzésű motorolajat is egész éven át használni lehet a mi éghajlati viszonyaink között. Ez az olaj megfelel például a külföldi készítmények közül a SCHELL X 100 SAE I0W/30 jelzésű olajnak. Az említett MADIT olaj 1973-ban megkapta a „Kiváló készítmény“ jelzést, és előállítójának joga van a CID jelzést használni. Valóban olyan értékelés ez, amely ezt a motorolajat a világ legjobb minőségű olajai közé sorolja. Gyakran beszélünk nálunk a csomagolástechnika hiányosságairól. Az ízléses és praktikus csomagolás minden termelő névjegye. A Slovnaft a motorolajakat eddig bádogdobozokba csomagolva hozta forgalomba, s ezek a dobozok bár elég ízlésesek voltak, igen nagy gondot okoztak a vállalatnak. A dobozokat ugyanis más termelővállalatoktól kapta, gyakran az ország másik végéből, és ez erősen nehezítette a rendszeres, folyamatos ellátást. A Slovnaft ezért úgy határozott, hogy saját maga fogja az olajok csomagolásához szükséges palackokat gyártani — műanyagból. Ezt az üzemrészleget nemrég szerelték fel importgépekkel. Az automata gépsor nemcsak a töltést végzi, hanem egyszersmind kétliteres palackokat is gvárt. A palackok előállításához szükséges alapanyagot, a polipropilént és polietilént is itt gyártják kőolajból. Ilyen csomagolásban hozzák ezután forgalomba az AD sorozatú olajokat. Emellett mindegyik csomagolás eltérő lesz, ami a rá nyomtatott szöveget és a kupakot illeti. A MADIT SAE 30 jelzésű olajok csomagolásának kupakja kék, a MADIT SPEClAL-é piros, és a MADIT SUPER-é fekete lesz. JOZEF SLUKA ■ Nem használja az angol autósok nagy többsége a beszerelt biztonsági övét — erre a következtetésre jutott legutóbbi jelentésében a brit Közlekedésbiztonsági Kutatóintézet. A szigetország útjain közlekedő autók 81 százalékát ellátták biztonsági övvel, de az autósoknak csupán 12 százaléka kapcsolja be őket. A kormány eddig rábeszéléssel próbálkozott, de a jelentés szerint ez sikertelen volt. Ezért most azt fontolgatják, hogy nemcsak a gyárakat kötelezik a biztonsági övék beszerelésére, hanem az autósok számára is előírják használatikat. ■ A japánok nagy erővel foglalkoznak a Wankel-motor konstrukciójának fejlesztésével. Az eddig kizárólag személyautókkal összeíüggő kutatási, tervezési és kísérleti munkák és eredmények mellett legújabban arról is hírek érkeztek, hogy az egyik jelentős japán gyár, a Mazda piacra dobta az első 120 lóerős forgódugattyús motorral felszerelt autóbuszt, jóllehet 15 személyes kisautóbuszról van szó, amelynek 5 méter a hossza, mégis haszonjárművekbe épített Wankel motorok alkalmazása terén a japán autóipar jóval az európai előtt jár.
