Új Szó, 1974. június (27. évfolyam, 128-152. szám)
1974-06-09 / 23. szám, Vasárnapi Új Szó
’m VI. 9. A zsogyini autógyárban (Fehérorosz SZSZK/ új típusú, nagy te herbírású, szénszállításra alkalmas tehergépkocsit is gyártanak. A Helaz-549 jelzésű — képünkön — gépjármű 12Ô tonna rakományt szállíthat. Motorja 1200 lóerős. (A CSTK — TASZSZ felvétele) A növekvő közúti forgalom Lengyelországban is megköveteli uz utak és kereszteződések korszerűsítését. Képünkön: Varsóban a Visztula partján külön szintű kereszteződés épül. Autodrom a szovjet főváros közelében Az új szovjet 40 km2 nagyságú gépjárműkísérleti központot Moszkva közelében, sűrű erdő övezte területen alakították ki. A szovjet autodrő- mon a legjobb és legveszélyesebb, a leggyorsabb és legmostohább útszakaszok váltják egymást. A tesztautót vezető szakember itt hol hóval, jéggel, homokkal, iszappal borított, vagy vízzel elárasztott útszakaszokon, hol sziklás, mocsaras, kátyúkkal teletűzdelt, macskaköves, vagy éppen betonozott úttesten haladhat át, és a gépkocsit teljesítőképességének szó szerint végső határáig „kínozhatja“. Az autodrómon az időjárási viszonyok tetszés szerint szabályozhatók, a legkülönfélébb berendezések révén (szélcsatorna, poralagút, oldal- szél-útszakaszok stb.). A kísérleti eredményeket a szovjet tudósok, mérnökök, technikusok, közlekedéstudományi szakemberek a kísérleti központ műszerekkel, mérőberendezésekkel jól felszerelt laboratóriumaiban értékelik ki. A szovjet autóipar 1974-re 1 300 000 kocsi gyártását tervezte. Az a tény, hogy manapság az új Moszkvicsot, vagy a Zsigulit („Lada“ elnevezéssel) a világon a legjobb közepes kategóriájú kocsik közé sorolják, s hogy más szovjet gépjárműtípusok teljesítmény- és közlekedésbiztonsági paramétereit állandóan fokozni lehet, nem utolsósorban a Moszkva közelében levő autodróm kísérleti eredményeinek, tapasztalatainak köszönhető. ■ A lodzsi Fotooptika Üzemben megkezdték egy új típusú szemüveg sor oznt gyártását, amely igen hasznos kellék az éjszaka közlekedő gépjárművezetők számára: a külső tükrös felület elnyeli a szembejövő gépjármű fényszórójának erős fényét, vagyis meggátolja a gépkocsivezető elvakulását. A szemüveg sárga üvegből készül, s így jó, biztonságos látást lesz lehetővé. AZ ORVOS SZEMÉVEL A baleseti sokk Az emberi szervezet kisebb vagy nagyobb reakcióval válaszol a szervek és szövetek na- gyobbfokú károsodására. Súlyos közlekedési baleset különféle sérüléseket okozhat; nagyobb vérző seb, mellkasi vagy hasüregi sérülés, csonttörések, különböző fokú égési sebek stb. oly váratlan, erőszakos beavatkozást jelentenek a szervezetben, hogy az agyműködés, a központi ideg- rendszer, a vérkeringés és az anyagcsere folyamataiban zavar áll be. Ez az állapot, amely csak súlyosbítja a sérült helyzetét, a sokk. Ha a sokkolt állapotot figyelmen kívül hagyjuk, nem teljes értékű az elsősegély, amit nyújtunk; a sokkellenes intézkedések a legelső teendőink közé tartoznak. A súlyos sokk halállal is végződhet. A baleseti sokk létrejöttében magán a sérülésen kívül szerepet játszik a kialvatlanság, fáradtság, idegesség, izgalom, ijedtség és félelem; hozzájárul ehhez az éhség, szomjúság, izzadás, hőség, megfázás és más negatív jelenségek. A sokk egyik fontos, el nem hanyagolható oka a fájdalom. A sokk jellegzetes tünetei lehetővé teszik, hogy laikus szemmel is felismerhessük a sérült állapotát és az elsősegély közvetlen teendői (sebellátás, vérzés elállítása stb.) mellett azonnal enyhítsünk a helyzetén. A sérült arca sápadt, bőrfelülete, homloka, keze, lába hideg és izzadt, ajka kékes. Sok esetben eleinte nyugtalan, ingerült vagy túlérzékeny, ez az izgalmi állapot azonban legtöbbször tompult közönybe megy át; gyakoribb tünet, hogy a sokkban levő sérült eszméleténél van, de bódult, alig reagál a körülötte zajló jelenségekre, nem tudja, mi történt vele, nem válaszol a kérdésekre; ha szól, inni kér. Minden, amit a baleset színhelyén végzünk, a sérültre nézve életmentő jelentőséggel bírhat; ezért járjunk el megfontoltan, de határozottan és gyorsan. Abból a helyzetből, ami súlyosbíthatja állapotát (pl. autóroncs alól, alkatrészek nyomása alól, lángok közeléből stb.), óvatos körültekintéssel szabadítsuk ki. Lehetőleg tiszta, nyugodt, szél és pormentes helyen, a sérülésnek megfelelően helyezzük el és haladéktalanul hozzálátunk a segélynyújtáshoz. Előfordulhat, hogy nagyobb erek sérülésénél a beteg annyi vért veszít, amennyinek hiánya már életveszélyes. Gondoskodjunk a sérült testrész verőerének elnyomásával, elszorításával a vérzés elállításáról, hogy a vérveszteséget megelőzzük. A vérzés következetében a szív egyre kevesebb vért lök az agy felé. Vérveszteséges sokknál helyes a sérültet úgy fektetni, hogy a feje alacsonyabban legyen a lábánál, miáltal elősegítjük, hogy a végtagokból a szív és az agy felé áramlik a vér. A sokkban levő sérültnek gyorsulhat az érverése, néha alig tapintható, légzése felületi. Gyakori a hányás. A létfontosságú szervek vér- telensége folytán szédülés, eszméletlenség állhat be. A sérült ellátásához hozzátartozik a rendes légzésről való gondoskodás. A hányás, a nyálfelgyülemlés, szájüregi vérzés könnyen okozhat fulladást. Midőn a sérültet lefektetjük, tiszta kézzel, zsebkendővel vagy kötszerrel ürítsük és tisztítsuk ki a száját s fejét hajtsuk oldalvást hátra, miáltal a légzőutak átjárhatóságát biztosítjuk. Ha nem lélegzik az eszméletlen sérült, haladéktalanul a tüdőből tüdőbe fúvás módszerével mesterséges légzést alkalmazunk. Párperces késedelem is halált okozhat. Az eszméleténél levő, sokkolt sérültet lehetőleg kevés szóval, de biztató hangon igyekszünk megnyugtatni és mindent megteszünk annak érdekében, hogy jól viselje el állapotát. Fájdalmait alnagon vagy analgin tablettával csillapítjuk. Miután elvégeztük a sebellátás feladatait, takaróba bugyoláljuk, hogy ne fázzék, ezáltal a hidegtől is óvjuk; kályhánál ne melegítsük. Midőn már testileg és lelkileg is kipihente a sérülés megrázkódtatását, amihez teljes csend és nyugalom szükséges, megfelelő szállítóeszközzel, lehetőleg mentőautóval vitetjük el a legközelebbi kórházba. A szállítás folyamán is óvatosan kell bánni a sérülttel; biztosítsuk a helyzetét az útkanyar, kátyus utak, vasúti átjárók okozta váratlan rántás, zökkenés, rázódás ellen, vezessük a gépkocsit folyamatosan, ne fékezzünk hirtelen s gondoljunk arra, hogy a sérültnek minden gondatlan mozdulat fájdalmat jelenthet. Valaki legyen mellette a kocsiban is. Ha nagyon szomjas, vizet vagy teát adhatunk ne. ki, de helyesebb, ha nem itatjuk, csak nedves kötszerrel törüljük ki a száját vagy kiöblíttetjük. A folyadékveszteséget majd az orvos infúzióval pótolja. Az életmentést tanulni és gyakorolni kell. Az elsősegély ma már az alapvető műveltséghez tartozik. Teendőit a vöröskeresztes tanfolyamokon elsősorban azoknak kell elsajátítaniuk, akik országutainkon haladva csaknem havonta tanúi egy kisebb vagy nagyobb balesetnek. DR. SZÁNTÓ GYÖRGY LÓERŐ VAGY kW? Egy kocsi teljesítményének a meghatározásakor gyakran elő’ fordul, hogy több értéket is megadnak. így pl. a Zsigulinál előfordult a kezdeti időben, hogy a kezelési könyvben 62 LE, egy prospektusban 60 LE és egy külföldi szaklapban megjelent cikkben 65 LE maximális teljesítményt adtak meg. Melyik most az igazi? Mind a három LE teljesítmény megfelel a valóságnak, csak elfelejtették megadni, hogy a 60 az DIN-LE, a 62 az a szovjet GOSZT-LE és a 65 az amerikai SAELE alapján megállapított érték. Ezt szünteti meg az új „SI“ értékrendszer, amelyet többek között 1978-tól a világ valamennyi autógyára — még az amerikaiak is — bevezetnek. Addig is már néhány autógyár egy- egy motor adatait a régi és az új „SI“ értékrendszer alapján adják meg. Példának közöljük a legújabb BMW típusnak, az 520-asnak a teljesítmény adatait a régi és az új meghatározás szerint. Régi meghatározás: „S1“ értékrendszer Köbtartalom: 1990 köbcentiméter 1190 cm3 Maximális teljesítmény. 115 LE 84,6 kW „X“ fordulatszámnál 5 800 ford/perc 5800/min. Forgatónyomaték: 16,5 mkp 165 Nm „x“ fordulatszámnál: 3700 ford/perc 3700/min. Literteljesítmény 57,*> LE/lit 42,3 kW/dm* Teljesítménysúly: 10,9 kg/LE 16,6 kg/kW Üressúly: 1230 kg 1230 kg Hasznos terhelés: 4í3 kg 450 kg Gumiabroncs légnyomás: 2 att 2 bar Legnagyobb sebesség: 176 km/ó 176 km/ó A két számítási rendszer közötti átszámítást megkönnyíti a következő táblázat: 1 LE = 736 watt (0,736 kW) 1 kW = 1,36 LE 1 mkp = 10 Nm (Newtonmetern) 1 Nm = 0,1 mkp (Meterkilopond) 1 kp (kilopond) = 10 N (Newton) 1 N = 0,1 kp 1 mkp = 10 J (Joule) 1 J = 0,1 mkp K = C° + 273 C° = K—273 1 att = 1 bar Az új számítási rendszer bevezetése természetesen sok más területet is érint, mint pl. egyes nyugati országok gépjármű adóztatási vagy biztosítási rendszerét, ahol a teljesítmény alapján történik a kocsi besorolása. AZ ÉV AUTÓJA Egy évtizede a holland „Auto Visie“ című autóslap kezde* ményežésére évenként kiadják „Az év autója“ megtisztelő cí« met és díjat. „Az év autója“ cím elnyerése az illető autógyárnak nemcsak szakmai elismerést, de jelentős gazdasági sikert is eredményez, végső soron „ingyen reklámot“. A győztes ti* pusok kiválasztásában Európa neves szak-, heti és napilapjainak, mint pl. a francia l’Equipe, az olasz Quattrouote, az angol Daily Telegraph, a svéd Vi Bilügere és a német Stern autós szakújságírói vesznek részt. Első alkalommal 1963-ban osztot* ták ki „Az év autója“ címet és ez alkalommal a 2000-es angol Rover kapta. A klasszikus építési mód modern iskolapéldájának tekintették és tekintik ma is ezt a szép vonalvezetésű kocsit. A zsűri értékelte a biztonságos vázszerkezetét, a négytárcsás szervóféket, a megbízható motorát és kényelmes utasterét. 1964-ben ismét angol kocsi, az 1800-as Austin lett „Az év au. tója“. A mellső kerék meghajtású, hidrolasztip rugózással ren* delkező kocsi kiváló menetstabilitással és -tulajdonságokkal rendelkezett. 1965-ben francia kocsi, a Renault-R-16-os vitte el a pálmát. Azon kevés autótípus közé tartozik, amelyet még ma is sorozatban gyártanak, annyira megelőzte korát. 1966-ban olasz kocsinak, a Fiat-124-esnek ítélték oda „Az év autója“ címet. A zsűri átlagon felülinek minősítette menettulajdonságát, belső kényelmét és a kétkörös biztonsági tárcsafékét. A zsűri ítéletét ma, nap, mint nap ellenőrizhetjük, mert a Zsiguli a Fiat-124-es liszence alapján készül. 1967-ben az autóipart forradalmasító Wankel-motoros NSU-RO-80-as lett az „Az év autója“. A zsűri nagyra értékelte a karosszéria vonalvezetését, az utastér felszerelését és a kiváló menettulajdonságot adó Wankel-motort. Az 1968-as év ismét francia győzelmet hozott. A még ma is gyártott és igen kedvelt Peugeot-504-es lett a győztes. Érdekes, hogy a 76 LE-s motor, hagyományos módon a hátsó kerekeket hajtja meg. A kocsi benzinbefecskendező szivattyúval és automatikus sebességváltóval is készül. Az 1969-es évben a Fiat-128-ast nyilvánították „Az év autójának“. A bíráló bizottság csak jót mondott erről a ma is gyártott típusról. A 128-as fordulópontot jelentett a Fiat életében, ez volt az első mellsőkerékmeghajtásos típusa. 1970-ben a Citroen GS nyerte el „Az év autója“ címet. A hidropneumatikua rugózású kocsinak a mellső kerekeit hajtja meg egy 1015 köbcentiméteres, léghűtéses boxer motor. És ami érdekes, hogy a léghűtéses motor csendesebb üzemű, mint a hasonló vízhűtéses típusok. Az 1971-es év ismét a Fiat éve. „Az év autója ‘ címet a Fiat-127-es kapja. Egy ideális kisautó, a Fiat 2. elsőke- rékmeghajtásos típusa, ahol felhasználták a 128-asnál szerzett üzemi tapasztalatokat. 1972-ben ismét mellsőkerékmeghajtásos kocsi, az Audi flO-as lett „Az év autója“. Ez a típus valóban a 70-es évek kocsija. Mellső futóművének a konstrukciója, súlypont elosztása a világ egyik legstabilabb típusává tette. 1973-es évre ismét megtörtént a szavazás, a döntőbe 10 típus került. A Fiat-IX/9-es — 90 pontot, a Honda-Civic — 90 pontot, a Matra Bogheera — 84 pontot, az Opel-Kadett — 61 pontot, a BMW—525-ös 60 pontot; a Lancia-Betta — 59 pontot, az Aus- tin-Allegro — 54 pontot, a Peugeot-104-es — 43 pontot, a Ford-* Mustang-I-es — 10 pontot kapott. A legtöbb pontot — 115-t — és ezzel „Az év autója“ címet a Mercedes-Benz-450-es kapta. Egyben ezt a kocsit tekintik a világ legbiztonságosabb, sorozatban gyártott személyautójának. TAMÁS GYÖRGY
