Új Szó, 1974. június (27. évfolyam, 128-152. szám)
1974-06-30 / 26. szám, Vasárnapi Új Szó
1974. VI. 30. 23 Fejlődik a Szovjetunió hús- és tejipara A Szovjetunióban közel 4000 Iparvállalat állít elő hús- és tejtermékeket. Ezek korszerű technológiával, komplex módon dolgozzák fel az állati nyersanyagot. A jelenlegi ötéves terv előirányzata szerint a hústermelés 43 százalékkal emelkedik. Ezen belül 33 százalékkal több töltött árut, 70 százalékkal több félgyártmányt, 40 százalékkal több konzervet és 29 százalékkal több állati zsiradékot állítanak elő. A tejipari termékek gyártása 30 százalékkal nő, és 32 százalékkal több zsíros sajtot készítenek. A kilencedik ötéves terv első két évében ez az iparág évente átlag 7,5 százalékkal növelte a lermelést, jóllehet a terv 6,5 százalékos ütemet írt elő. 1972- ben annyi hús került a piacra, amennyi az 1973. évi tervelőirányzat volt, sőt a húskonzerv- termélés már az 1974. évi mutatókat Is elérte. A hústermelés a következőképpen alakult: 1970-ben 7 174 000 tonna 1971-ben 8 191 000 tonna I 1972-ben 8 666 000 tonna A munka termelékenysége a ■tervidőszak első két évében a lervezett 10,2 százalék helyett 11,4 százalékkal nőtt. Tejből és vajból 33, aludttejből és túróból 32, húsból pedig 22 százalékkal volt nagyobb a kínálat. 1973 első kilenc hónapjában az iparág termékei a tervezettnél közel 1 milliárd rubellel nagyobb bevételt hoztak, és ugyanebben az időszakban terven felül 391 000 tonna húst, 12 000 tonna zsiradékot, 364 000 tonna tejterméket, 21 000 tonna zsíros sajtot és 54 millió doboz konzervet készítettek. A termelékenység növekedése és a termelésben elért nagy eredmény lehetővé tette a dolgozók létszámának a csökkentését. A kilenc hónap alatt a piacra szállított termékek önköltsége — az előző év azonos időszakához viszonyítva — 117 millió rubellel csökkent, (a tervezett megtakarítás 43 millió rubel volt). Emelkedett az iparág műszaki színvonala is. 1972-ben 35 teljesen gépesített tizeimet és üzemrészt szereltek lel. Meggyorsult a rakodási és szállítási munkák gépesítésének üteme Is. A Szovjetunió hús- és tejipara a Jelenlegi ötéves tervidőszak bau több mint 700 új gyárral bővül. Ezek között szerepel 98 húscsomagoló üzem, 129 városi tejfeldolgozó és 93 sajtgyár. A beruházásra előirányzott összegek az előző ötéves tervidőszakhoz viszonyítva 80 százalékkal emelkedtek. Fényes utcák Moszkvában A szovjet fővárost nagyteljesítményű higanylámpákkal világítják. E lámpák gazdaságosak és fényerejük többszörösen felülmúlja az izzólámpákét. A világítótestek gyártása állandóan bővül és tökéletesedik, egyes típusok tel jesítménye eléri a két kilowattot. Ilyen lámpák hintik a fényt például a Borba téren és a Kreml Boro- vicki-kapujánál. Már megjelentek a higanygőzlámpáknál háromszor fényesebb nátriumos világítótestek, amelyeket kísérleti szakaszon a Jaroszlavi sugárúton próbállak ki. A nátriumlámpák ténye nyugodtabb, ezért főleg a nagyforgalmú főútvonalakon szerelnek fel ilyeneket. A továbbiakban nagy fényhatású fémhálóid- és xenonlámpákkal is kísérleteznek. flPnOHIRBIIIS MBBWi ■ 54 éves legényember egyedülálló hölgy ismeretségét keresi, házasság céljából, aki hajtandó falura jönni. Tudok magyarul. Kalandorok kerüljenek! Jelige: Imádom. 0-743 ■ 28/165 önhibáján kívül elvált férfi megismerkedne komoly leánnyal vagy asszonnyal, házasság céljából, 25 éves korig. Gyermek nem akadály. Jelige: Várlak. 0 746 ■ 39/170, 52/172, falun élő nőtlen férfiak, komoly ismeretséget szeretnének kötni korban hozzájuk illő hölgyekkel. Külön is lehet írni. Jelige: Nyár. Ű-747 A szovjet fővárosban a szakemberek a közvilágítás 1,6 szoros növelését tűzték ki célul. Moszkva „főutcája“, a Gorkij utca világítását felújítotték, és új normák szerint készül a most épülő lakónegyedek világítási terve is. Javul a közvilágítás szíuösz- szetétele is. Például a Majakovszkij téren egy magyar gyártmányú fényújságot szereltek fel. A színes fényújságon a 1 eg k ü 1 ön bözőbb i n f ormá c ió k a t közük és a tabló mellett működő távíró segítségével, vagy telefonon is megrendelhetők a hírközlések. Demokrácia és nyilvántartás Az Amerikai Egyesült Államokban megszűnt a magánélet. 1945 óta az USA a világtörténelem „legre- gisztrálóbb“ országa, ahol számos szervezet figyeli, tanulmányozza mindazokat az adatokat, amiket az ország lakosairól — azok tudta nélkül — szereznek be. A magánélet figyelésével, kutatásával kereskedelmi nyomozóirodák, bankok, reklám- szakemberek, a szövetségi, állami és helyi hatóságok, a hadsereg különleges alakulatai, a biztosítótársaságok, rendőrség, az adóhivatal, a munkáltatók és a statisztikai hivatalok foglalkoznak. Az ötvenes évek végén 13,5 millió amerikai „lojalitását“ ellenőrizték. A hadügyminisztérium tíz évvel ezelőtt több mint 800 000 személyt figyeltetett meg. Amerika a személyi akták országa lett. A hatóságok arra hivatkoznak, hogy ezt a fokozódó bűnözés teszi szükségessé, de a nagyválla latok kénytelenek költséges óvintézkedéseket foganato. sítani, hogy a konkurrensek ne szerezhessenek információkat gyártási titkaikról. Ha arra gondolunk, hogy az amerikai ipar jelenleg több mint 20 milliárd dollárt fordít évente kutatásra és fejlesztésre, akkor >• érthető, hogy egyre nagyobb hangsúlyt helyeznek az „ipari biztonság“ követelményére. Példaként említhetjük az amerikai hitelrendszert. Az országban 257 millió hitelkártya van. A hitelintézmények szövetsége 2500 céget tömörít. Ezek néhány perc alatt 110 millió személy bármelyikéről pontos felvilágosítást kaphatnak. Egy adatszerzéssel foglalkozó társaság 1975-ig részletes adatokat tartalmazó nyilvántartási lapot készít minden állampolgárról, aki valaha hitelt kért. FOGYÓKÚRA ANGOL MÓDRA Népjólét és kutyaétkezde m ■ Eladó egykori vízi malom, lakással és nagy kerttel — állomás közelében. Cím: Lnuren- čík Pavel, Jelšavská Teplica. 0-735 ■ Vennék PieStanyban két és fél vagy háromszobás családi házat, kis udvarral. Ajánlatokat az ár megjelölésével az alábbi címre kérem: Jakab Lajosné, 93H 01 Šahy (Ipolyság), Maka- renkó utca 8. szám. 0-751 Japánban, ahol csaknem egymillió ember részesül létfenntartási segélyben, egyre jobb életük van — a kutyáknak. Egy tokiói nagyáruházban most kezdték meg a kizárólag öl- ebek részére készített esőkabátok és esernyők árusítását. A garantáltan vízálló kutyakabát ára tízezer jen, azaz körülbelül 800 csehszlovák korona. Valamivel olcsóbb, de nem kevésbé különös ötlet, hogy Tokió egyik kerületében kutyavendéglőt nyitottak. ötszáz jenért lehet kapni egy marhaszeletet. Do külön diétás fogásokat is árusítanak az esetleg fogyókúrát igénylő negylá búak számára. Mindezeken is túltesz « Ja pán állatvédelmi szervezet, amely bevezette a kutyák eg ész ség ii g y i biZtosításá n a k rendszerét és két kntyakórhá- zat tart fenn. Az angol polgár ismét a szerszámos ládában keresgél: szöget keres, amivel kilyukaszthatja megint a nadrágszíját, mert az előrejelzések szerint a szigetországban a jelszó továbbra is: egy lyukkal beljebb! A Nemzeti Közgazdasági és Szociális Kutatóintézet jelentése szerint ugyanis az életszínvonal jelentősen csökken, és 17 százalékos áremelkedés várható. Az ipari termelés korlátozása teljesen megbénítja a gazdasági fejlődést, a munkanélküliek száma negyedmillióval emelkedik, és eléri a 800 000 főt. A prognózis indokoltan borúlátó, de azért figyelembe kell venni gzt is, hogy ráadásul az „ördögöt még a valóságnál is feketébbre festik“. Az egyre jobban fenyegető totális gazdasági válság drámai ecsetelése hivatott „áldozatokra“ ösztönözni a tömegeket. Minden gazdaságpolitikusnak van egy saját külön „csaIhatatlan“ Javaslata, de van e javaslatoknak egy közös vonása is, nevezetesen az, hogy a válság költségei továbbra is a dolgozókat terhelik. Az egyik javaslat például azt bizonygatja, hogy az inflációs ráta 5 százalékkal csökkenthető lenne, ha a szakszervezetek befagyasztanák a béremelő követeléseket, és megelégednének az áremelkedéssel arányos bérpótlékkal. Természetesen, ez azt jelentené, hogy a bérek csak az árak után kullognának, és ez állandósítaná az alacsony életszínvonalat. Ugyanakkor a termelés növekedése lehetővé tenné a vállalkozói nyereségek emelkedését anélkül, hogy abból a munkások is részesüljenek. Amikor a múlt hónapban a kiskereskedelmi árak ismét felszöktek, és a létfenntartási költségek ezáltal tíz százalékkal magasabbak voltak, mint hat hónappal ezelőtt, csupán a brit munkások egy kis részének emelték a bérét,'olyan óvatosan, hogy a bértöbblet az áremelés egy harmadát sem felezte. Ugyanakkor bejelentették a további áremeléseket is. 70 százalékkal drágul az éjszakai, 30 százalékkal a nappali áramfogyasztás, 12 százalékkal a vasúti viteldíj, 15 százalékkal a te* heráruszállítás és 12 százalékkal a csomagszállítási illeték; az élelmiszerek döntő tötobségé- nek áremelkedéséről nem is beszélve. Azonban a gazdasági válság nem érint mindenkit. Az ipani és élelmiszeripari monopóliumok nyeresége változatlanul emelkedik. A British Petrol idei első negyedévi nyersége például hatszor magasabb volt, mint az elmúlt esztendő azonos időszakában. Békés építés a VDK-bctn A fegyverszünet óta a VDK gazdasági újjáépítésében jelentős haladás látható. Kijavították a fontos országutakat, helyreállították a jelentősebb hidakat és vasútvonalakat, felújult a kikötők forgalma, és a háború alatt kitelepített gyárak ismét eredeti helyükötn üzemelnek. A múlt évben 100 000 négyzetméter területű lakás épült fel, így az építőipar 3,3 százalékkal túlteljesítette a tervet. Hetven új gyár épült (elsősorban építőanyagok gyártásá- sára), megindult a termelés a bányákban és az erőművek kapacitása elérte a háború előtti szintet. Igen fontos, hogy az élelmiszer-szükségletet már a saját termésből fedezik. A vietnami parasztok 92 százaléka szövetkezetekbe tömörül, és a szövetkezetben végzett munkájuk mellett háztáji földjükön főleg főzeléket termelnek. Jóllehet a VDK gazdaságát elsősorban saját erőből akarják újjáépíteni, nem nélkülözhetik a külföldi segítséget senu Eddig főleg a Szovjetunió (évt 600 millió dollár) és a kelet- európai szocialista országok nyú j tot ta k segél y t. A tőkésországok közül eddig Svédország ajánlotta fel a segítségét az erdőgazdaság fejlesztésére és kórházak építésére. )apán Hanoiban akar szállodát építeni, a Tonkini-öbölben pedig kőolaj után kutatni, és átvesz 500 000 tonna antracitot. A hírek szerint az újjáépítésben részt akar venni Ausztrália, az NSZK és Franciaország is. Ezzel szemben még a mai napig sem teljesült a VDK-nak az a követelése — hangsíúlyofc- zák a nyugati lapok —, hogy az L JA 2,5 millió dollár kártérítést fizessen. Felvonók futószalagon A „kuityaélet“ tehát ne*n rossz Japánban, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a legújabb szakszervezeti statisztika szerint egy japán munkás naponta csak nem egészen 300 jent fordíthat élelmezési célok ra. Az viszont igaz, hogy a ja pán munkás nemigen tart ebet. A felsorolt „kutyajóléti“ intézmények iránt a japán nagy burzsoázia érdeklődik, »vert számára a kutya szinte családtag, míg a munkás csak munkagép. Világszerte egyre magasabbak a házak, ezért egyre nagyobb szükség van megfelelő gyorsaságú személyfelvonókra. Míg ezek korábban többnyire egyedi gyártásban készültek, ma már rá kell térni a sorozatgyártásra. Kevesen tudják, hogy egy közepes teherbírású és sebességű személyfelvonó is mintegy 1300 alkatrészből áll. Tehát korszerű technológiára és jó munkaszervezésre van szükség, hogy a folyamatos gyártás m eg va 1 ósu 111 ásson. A szovjetunióbeli Mogiljev ben létesített korszerű felvo- nókészítőgyár, amely kezdetben évi 4000, később 13 000 személyfelvonót készít, mintaüzemnek tekinthető. Profilja egy jól bevált konstrukció, a 320 kilogrammot, illetve négy személyt másodpercenként 0,71 méteres sebességgel szállító fel vonó típus, amely 10—11 emeletes házak számára készült. Ajtói automatikusan záródnak, és a szerkezeti megoldás kizárja a baleset lehetőségét. Az üzem rövidesen megkezdi a 15—16 emeletes épületek számára tervezett 1 m/mp sebességű személyfelvonók sorozwtgyáirtását is. A jövő gépkocsija — tegnapi? Id. Német Pálnak Beketfa, 70. születés- és névnapja alkalmából szívből gratulál, és sok sok boldogságot és egészséget kíván: felesége, lánya, három fia, veje, menyei és 8 unokája. Ü 745 Hirdessen Ön is a z ÚJ SZÓ-ban! Az életkörnyezet védelme szempontjából rendkívül fontos jelentősen csökkenteni a légszennyezés első számú tényezőjét: a kipufogó gázokat. A szakemberek tehát új hajtóművet keresnek, és az elektromos meghajtású Járművek után már az atomenergia felhasználásáról álmodoznak. Ez utóbbi azonban nagyon költséges védőberendezéseket igényel, ezért gondolnak ismét a már szinte teljesen elfelejtett gőzhajtású gépkocsikra, és nem alaptalan az a feltételezés, hogy a „tegnap járműve“ az ezredfordulóig kiszorítja az utakról a benzinmotorokat. Az első ilyen gőzhajtású járművet Ferdinand Verbiest, Kínában élő jezsuita szerkesztette 1678-ban. Kilencven évvel később Nicolas Cugnot francia tüzérhadnagy szerkesztett egy gőzhajtású vontatót, azonban a katonatiszt 1769-ben a próba- úton szerencsétlenül járt, és a további kísérleteket nem engedélyezték. Tizenöt év múlva Angliában W. Symington épített egy hasonló gépkocsit, ami maga után húzta a gőzfejlesztő gépet. Jsmét 15 év múlva, az ugyancsak angol R. Trevithik a gőzfejlesztőt már a jármű alá szerelte, és egy 40 személyes utas- szállító postakocsit szerkesztett. Az új „gépcsodát“ üzembe helyezték, és az rendszeresen szállította az utasokat. Berlinben 1880 ben jelentek meg az első „gőzautók“, Párizsban pedig 1890-ben Serbollet gőzhajtású járművei bonyolították le a közúti forgalom jelentős részét. Az ugyanakkor megjelenő benzinmotorokkal szemben az volt az előnyük, hogy sebesség- váltás nélkül közlekedtek, de néhány év alatt mégis a benzinmotor hódította meg a világot. Ennek egyik oka nyilván az volt, hogy a „gőzautókat“ beindítás előtt legalább 15—20 percig fűteni kellett, és hosz- szabb utakon az üzemanyag nagyon sok helyet foglalt el. Azonban az utóbbi években az amerikai Williams-testvérek szerkesztettek egy különleges gőzmeghajtású járművet, és a 40 ezer kilométeres próbaút eredményei olyan kedvezőek voltak, hogy példájukat számos más gépszerkesztő is követte, így például a nevadai „Vapor- dyne“ (üzemanyaga víz és egy eddig titokban tartott folyadék) több mint 200 kilométere^ órasebességet ér el. Előnye, hogy a kipufogó gázok meny- nyisége egészen jelentéktelen, hátránya, hogy még mindig „fűteni kell“, bár most már nem 15—20 percig, hanem csak 15 másodpercig. Tény, hogy a sajtójelentések szerint az American Motors Corporation nagyon érdeklődik az új jármfl iránt.
