Új Szó, 1974. június (27. évfolyam, 128-152. szám)
1974-06-23 / 25. szám, Vasárnapi Új Szó
Ml KAPUNK MAGYARORSZÁGON ÜZEMANYAGOT? Az olajjal kapcsolatos világpiaci áremelkedés a legtöbb országban — így a szocialista országok többségében is — érez- lefte hatását. Magyarországgal szomszédos országodban — Ausztria ba n, Csehszl o vá k i ába n, Jugoszláviában, Romániában — az elmúlt hónapokban emelték az üzemanyagárakat. Évről évre növekszik a Magyarországra érkező autós turisták száma. Pl 1973 ban 1,2 millió külföldi rendszámú személyautó lépte ál a magvar határt, de nagy a száma az országon áthaladó transit kamionoknak és autóbuszoknak. Az üzemanyagok beszerzési és előállítási árának növekedése késztette a magyar kormányzatot, hogy a külföldi autósok számára kötelezővé tette o nagyon méltányos „üzemanyag-vásárlási engedély“ kiváltását. Ugyanakkor a magyar rendszámú járművek * tulajdonosai változatlan áron vásárolhatják az üzemanyagot. Bz az intézkedés reális, mert a magyarországi járműtulajdonosok jelentős gépjárműadót fizetnek. Pl. a 250 kcm motorkerékpárig 300 ft, egy Skoda—S — 100-asnál 1440 ft, egy Zsigulinál 1800, vagy egy 4000 kcm feletti gépkocsinál 6000 ft az évi adó. Mint említettük, a Zsigulit 1800 ft adó terheli, ami évi 500 liternél minden liter üzemanyaghoz hozzászámílva + 3,60 ft-t jelent. Ez az 5 ft-os 98 oklánszámos „extra“ benzinné] 8,60 ft-os literenkénti árat eredményez. A külföldi autós. ha vásárol magyarországi tartózkodása alkalmával 100 liter üzemanyagot, az literenként csak +1,50 ft-ért kapja, ami még mindig olcsóbb mint Csehszlovákiában átszámítva forintra. A magyar rendszámú autós Csehszlovákiában csak a felemelt áru benzint vásárolhatta. Az ellenőrzés csajt így oldható meg, mert másképpen nemrj tudják biztosítani a vásárlásokat a külföldi rendszámú jármüveknél. A rokkanlak nem kapnak kedvezményt. Különben a külföldiek üzemanyag- vásárlási engedélyével kapcsolatban a pénzügyminiszter a következő rendeletet hozta: „Május 30 tói a Magyarországra érkező külfö'ldi rendszámú gépjárművek tulajdonosainak (üzembentartóinak), továbbá azoknak a külföldieknek, akik ebben az időpontban külföldi rendszámú gépjárművel tartózkodnak Magyarországon, „üzemanyagvásárlási engedélyt“ kell kiváltaniuk. Az engedélyt azoknak a külföldi állampolgároknak is ki kell váltani, akik Magyarországon gépkocsit bérelnek. Az engedély ára motorkerékpároknál 50 ft, személygépkocsinál 1.50 ft, autóbusznál 300 ft, tehergépkocsinál (kamionnál | 450 ft, ez az összeg forintban és más valutában is kifizethető. Az engedély egyszeri magyarországi tartózkodás időtartamára szól és az országba való belépéstől az ország elhagyásáig érvényes. A külföldi rendszámú gépjármű tulajdonosa (üzemeltetője) május 30- tól kizárólag az engedély felmutatásával jogosult magyar- országi kutáknál üzemanyagot vásárolni. Az engedély a gép- lárműhöz rendszeresített (beépített) tartályba korlátozás nélküli üzemanyag vásárlásra iogosít (az európai országok többségében érvényesnél lényegesen alacsonyabb áron. 86 oclános benzin — 3 ft/lit, tt 92 oefános benzin —» "4 M/töt, a 98 octános benzin — 5 f1/lit.) A beépített tartályon kívül más tárolóedénybe I kannába stb.) üzemanyagot nem adnak és az országból üzemanyagot kivinni is csak a beépített tartályban szabad. Az engedélyt az ország elhagyásáig meg kell őrizni és az országból való kilépéskor a vámszerveknek le kell adni. Ha az engedély elveszett, újat kell vásárolni, legkésőbb az ország elhagyásakor a határátkelőhelyen. Amennyi )>en a külföldi állampolgár Magyarországon bérel gépkocsit, az engedélyt a bérbeadónál kell leadni a bérlet megszűnésekor. Az engedély külföldön és belföldön egyaránt vásárolható. Az elárusítóhelyek: kijelölt utazási irodák és idegenforgalmi intézmények. meghatározott bank és takarékpénztári fiókok, valamennyi közúti határátkelő- hely. Magyarországon a gépkocsit bérbeadó vállalatok, a benzinkutak közelében működő elárusítóhelyek.“ A magyar hatóságok igyekeznek biztosítani, hogy minél zö k k enő m e n t ese bben t öt tén j e n az engedély kiadása. Általában minden átkelőhely közelében működik ÁFŰR üzem anyagtól lő állomás, ahol a kocsiba beépített üzemanyagtank feltölthető. A Slovenské Ďarmoty-i átkelőhelynél Balassagyarmaton, a kalondai átkelőhelynél Szé- csényben vagy Salgótarjánban, a komárnói átkelőhelynél Komáromban. a šahvi átkelőhelynél Rétságon vagy Szobon, a rusov cei átkelőhelynél Mosonmagyaróváron, a Slovenské Nové Mesto-i átkelőhelynél Sátoraljaújhelyen, a siatori átkelőhelynél Salgótarjánban, a millióst! átkelőhelynél Hidasnéme- tin. a hosfovcei átkelőhelynél Szendrőn vagv Aggteleken, a medveďovi átkelőhelynél Győrött, a domical átkelőhelynél Aggteleken találhatók üzemanyagállomások. TAMÁS GYÖRGY ■ ÖTVEN SZAKEMBERT tüntettek ki a moszkvai magyar nagy- követségen a két ország közötti gazdasági kapcsolat erősítésében, a magyar ipar fejlesztésében szerzett érdemeikért. Kiváló dolgozó jelvénnyel tüntették ki Alekszej Scsepotyin harkovi buszvezetőt is, aki tizennégy év alatt 1 millió 200 ezer kilométert tett meg Ikarus—55-ös buszával. ■ FRANCIAORSZÄBGAN az elmúlt évben mintegy 1,7 millió gépkocsira adtak ki rendszámot, az 1972-es 1,5 millióval szemben. A forgalomba került autóknak mindössze 20,9 százaléka külföldi, többségük Volkswagen, Ford és Fiat. A motorkerékpárpiacon viszont elsősorban a külföldi — nagyrészt japán — modellek uralják a terepet. Az új rendszámok 93,4 százalékát tavaly importmotorok kapták. AZ ÁLOMAUTÓPÁLYÁN 17 Streöno—Lipovec: így néz majd ki az autópálya leghosszabb hídja. A tervrajzokat a bratislavai Dopravoprojeki épületében — P. Marinov mérnök műtermében láttuk . A Trenčín—Poprad között építendő au- lópálya, s ezen belül a Strečno—Lipovec közti pályaszakasz a legigényesebb, a legdrágább és a legattraktívabb építkezésnek számít a hazai autópályahálózat kiépítésének távlati tervében. Sőt! Azt sem vettük túlzásnak, amikor Karol Dittinger mérnök, az építkezés főtervezője az „álomautópálya“ jelzőt használta, s a pályaszakaszt a Transamazón autópályához hasonlította. A rendkívül igényes építkezés tervrajzain V. Klobúčniková, V. Hudec és J. Riedl intenzíven dolgozik. Az egyes építkezések tervezésében — mint pl. az alagutak — a Bányatervező Intézet dolgozói is részt vesznek. Miről van tulajdonképpen szó? — Strečno és Llpover között hat nagy hidat kell építeni — tájékoztatott Karol Dittinger mérnök. — Ezek egyike a leghosszabb lesz Csehszlovákiában: hossza 3780 méter. A való Ságban két ilyen hídról van szó. csupán bizonyos szint különbségben térnek el egymástól. A szemléltetés kedvéért megemlíthetjük, hogy a bratislavai Szlovák Nemzeti Felkelés Híd alapterülete 18 szór kisebb ... A Strečno—Lipovec közötti pályaszakasz D km hosszú. Több kilométernyi országút áthelyezését igényli. A hidak össztávolsága meghaladja az 5700 métert — az alagút hossza 480 méter. A pályaszakaszt 100 km/ó sebességre tervezik, az egyes forgalmi sávok szélessége 3,75 méter, az autópálya szélessége 24,5 méter. Egy szlovák népdal felhívja a figyelmünkéi: Strečno környékén veszélyes az út... A tervezők sem állnak könnyű feladat előtt, sok nehézséggel kell megbirkózniuk — többek között: a távlati tervek azzal számolnak, hogy a strečnól vár alatt — a Vág hajózhatóvá tételével kapcsolatban — újabb vízmüvet építenek, és sor kerül a vasút átépítésére is. A természeti akadályokon kívül ezeket a tényekei is figyelembe kell venni. A szóban forgó pályaszakasz igényességét illetően Is említhetünk összehasonlítható adatokat: ismeretes például, hogy a Bratislava—Malacky közötti autópálya építése kilométerenként 30 millió koronába került. A Strečno—Lipovec közötti pályaszakasz beruházási költségét több mint 200 millió koronára tervezik, vagyis a kilenc kilométernyi autópálya mintegy kétmilliárd koronát igényel. Ezek a költségek — az előzetes felmérések szerint — 25 év múlva térülnek visz- sza. Természetesen, ha az egész autópálya-hálózatot figyelembe vesszük, a megtérülés Időtartama lényegesen kevesebb. A tervek megvalósításával kapcsolatban elmondhatjuk: az építkezés fő beruházója a bratislavai Doprastav, közreműködik a košicei Mélyépítő Vállalat és a žllinai Váhostav. Az építkezést 1978—1986 között végzik el. S mivel igényes építkezésről van szó, az illetékes tervezőintézetek és építővállalatok arra törekszenek, hogy a legkorszerűbb technológiát alkalmazzák, kihasználva a külföldi tapasztalatokat és a tech ni kát. STEFAN KOCIAN Rosztovban új közlekedési gyakorlóteret építenek, uhol a fiatalok meqísmerkednek a jelzőtáblákkal, elsajátítják a biztonságos közlekedés szabályait és gépjármúvezetési gyakorlatra tesznek szert. A ČSTK—TASZSZ felvétele ÜZEMELTETÉSI HOZZAIARIAS A munka és szociálisügyi minisztérium 1974. április 12-én kiadott, V/3-8003 számú rendelete értelmében üzemeltetési hozzájárulást kapnak a rokkant autósok. Abban az esetben ha teljes, vagy részleges adókedvezményt élveznek, és ZTP/P igazolvánnyal rendelkeznek, a hozzájárulás összege a tulajdonukban levő motoros járművek nagysága szerint változó: 800 köbcentiméterig 700,— korona 1250 köbcentiméterig 900,— korona 2000 köbcenliméterig 1300,— korona 2000 köbcentiméteren felül 1600,— korona Azok a rokkant autósok, akik ZTP igazolvánnyal rendelkeznek, szintén kapnak üzemeltetési hozzájárulást: 50 százalékos hozzájárulást, ha havi átlagos keresetük nem több, mint 2400 korona, 30 százalékos hozzájárulást, ha havi átlagos keresetük töbh, mint 2400 korona. Abban az esetben, ha évenként több, mint 6000 km es utat tesz meg a rokkant autós, az illetékes jnb szociális és egészségügyi bizottsága a hozzájárulás összegét akár kétszeresére is felemelheti komoly indokok alapján. Melyek ezek? Munkahelyre való utazás, orvoshoz, távolabbi bevásárló központokba való uiazás, valamint átlagosnak megítélhető autós kirándulások. Átlagosnak ítélhető az autós kirándulás, ha az nem több, mint a megtett kilométerek negyed része. Az üzemeltetési hozzájárulást évenként két részletben kapják a rokkant autósok. A második félévre szóló részt október 1 után. Természetesen csak abban az esetben, ha rajtuk és a velük közös háztartásban élő feleségen, illetve férjen és gyermekeken kívül mások nem használták az autót. Ha netalán komoly okok miatt több, mint három hónapig nem használja járművét a rokkant autós, ezt jelenteni köteles az illetékes járási nemzeti bizottságnak. Az üzemeltetési hozzájárulást azok a rokkant autósok is megkaphatják, akik 1974. március 31. után vásárolták autójukat. Akár a hozzájárulás elismeréséről, akár felemeléséről van szó, mindegyik esetben a rokkant autós állandó lakhelye szerinti járási nemzeti bizottság szociális és egészségügyi osztálya illetékes határozni. Egyébként a 71/1967 számú törvényrendelet szerint döntenek az üzemeltetési hozzájárulások megállapítása, felemelése, esetleges megváltoztatása tárgyában. haj. A Low Voltage Motors angol cég egy olyan fúrógéppel jelentkezett a piacon, amely bármilyen 12 voltos autó akkumulátorra működik. Fémbe, üvegbe, fába és különféle műanyagokba lehet vele fúrni. Rákapcsolható csiszolókorong is, amely lehetővé teszi a karosszéria esi szólását és jényesítését.
