Új Szó, 1974. május (27. évfolyam, 102-127. szám)
1974-05-05 / 18. szám, Vasárnapi Új Szó
Bratislava, 1974. május 5. <0 VII. évfolyam, 18. szám A CSEHSZLOVÁK-SZOVJET BARÁTSÁG M . ... . ÚJABB BIZONYÍTÉKA ELKÉSZÜLT A Világ proletárjai egye miietek! SZLOVAKIA KOMMUNISTA PÁRTJA KÖZPONTI BIZOTTSÁGÁNAK NAPILAPJA ELSŐ SZAKASZA Végié elérkezik a várva várt nap: a prágai metró első útvonalát május 9-én átadják a forgalomnak. Hazánk felszabadításának 29. évfordulója olyan dátum lesz a főváros közlekedésében, amely politikai és társadalmi jelentőségénél fogva, és terjedelmét tekintve nem merülhet soha feledésbe. A metró építése ugyanis nem egy nemzedék feladata. A távlati terv szerint évezredünk végére négy útvonalon, — amelyek együttes hossza meghaladja a 92 kilométert, — összesen 104 állomás teszi majd lehetővé a be- és a kiszállást. Az óránként átlagosan 33 kilométeres sebességgel közlekedő 40 kocsisze- relvcny egy irányban több mint 40 000 utast fog szállítani. A munkák terjedelmének gyors növekedésével arányosan növekednek a metró építési költségei, amelyek ŕnár ma is óriási összegeket emésztenek fel. A közvélemény szerint azonban a főváros akadozó közlekedési rendszerében a legcsekélyebb enyhülés is minden anyagi áldozatot megér, a metró pedig alapjaiban oldja meg a közlekedési problémákat. Ezzel a kilátásba helyezett javulással magyarázható a metró dolgozóinak fokozott munkakedve és kezdeményezése, amely a Szovjetunió önzetlen segítségével párosulva csodákra képes. Nem túlzás ez az állítás, hiszen a metró építése során többször is bebizonyosodott, hogy a legkorszerűbb szovjet fúrópajzsok. elektorok, kotrógépek, kábelek, szivattyúk, kocsiszerelvények stb, nélkül minden erőfeszítés hiábavaló lett volna. A metró kocsivezetői és a többi szakember, akiknek a kiképzéséről a Moszkvában részükre rendezett tanfolyamokon történt gondoskodás, szintén nem nélkülözhették volna a számukra szokatlan munkához szovjet társaik körültekintő útmutatásait, értékes tanácsait. Az építőknek így is elég sok bonyodalmat okoztak Prága sajátosságai, mindenekelőtt a különböző mélységekben előforduló geológiai rétegeződések között végzett fúrások, amelyek gyakori kísérő jelensége a rettegett talajvíz. Ez ellen is a jól bevált szovjet módszerek alkalmazásával tudtak védekezni az alagutak építői. További jelentős problémát okozott az építési munkákkal veszélyeztetett műemlékek megóvása és megmentése. A metró építői azonban minden nehézséget és problémát bátran vállaltak, ezt a szocialista munkaversenyben való aktív részvételük és értékes kötelezettségvállalásaik is igazolják. Becsületbeli kötelességüknek tartják a »nehézségek leküzdését, a határidők pontos betartását. Lelkiismeretes, jó munkára törekszenek, ezért is tanácskoznak szívesen tapasztaltabb szovjet társaikkal. Az idén száznál is több kollektíva versenyez már a szocialista munkabrigád címért, és mintegy 350 dolgozót megbízható, jó munkájáért „A metró építője“ kitüntetéssel jutalmaznak meg. Elsősorban nekik köszönhető, hogy a metró első szakasza két hónappal a tervezett határidő előtt készült el, mert elvitathatatlan, hogy a legkorszerűbb gépeket is emberek kezelik, tőlük függ tehát, hogy beváltják-e a gépek a hozzájuk fűzött reményeket. Ez a kocsiszerelvényekre is vonatkozik, amelyeknek a Káčerov és a Sokolovská végállomások közötti útja 13,5 percet vesz igénybe. Noha ma még csak erről a rövid útvonalról van szó, amely azonban a jövőben tovább bővül, terebélyesedik, Így is nagy könnyítést jelent majd a főváros lakosságának, különösen azoknak, akik az adott irányban eddig naponta több órát Is töltöttek a túlzsúfolt villamosokon és autóbuszokon. A prágaiak tehát hálásan fogadják a Szovjetuniónak a metró építéséhez nyújtott segítségét, olyan ajándéknak tekintik, amely felszabadulásunk 29. évfordulóját kettős ünneppé avatja. KARDOS MARTA Václav Jirsa felvételei
