Új Szó, 1974. április (27. évfolyam, 77-101. szám)
1974-04-28 / 17. szám, Vasárnapi Új Szó
EGY MAGYAR TALÁLMÁNYRÓL 1974. IV. 28. 17 r A gépjárműmotorok teljesítményének fokozására — váltó zatlan lökettérfogat mellett — rendkívül hatásos és jól bevált eszköznek bizonyult a turbófel- töltés. Ennél a feltöltési megoldásnál a motor kipufogócsö vére kis méretű gázturbinát szerelnek, amelynek a működéséhez szükséges energiát a kipufogógáz szolgáltatja. A gáz turbina a vele azonos tengelyen levő kompresszorkereket for gatja, amely kompresszor szívja be a környezeti levegőt és nagy nyomással préseli azt a motor szívórendszerén keresztül a hengerekbe. Ily módon lényegesen több levegőt lehet a motorba juttatni, mint amennyit az feltöltés nélkül képes lenne beszívni. A nagyobb levegőmennyiséghez természetesen több tüzelőanyag is adagolható, melynek a motorban való elégetésével keletkezik végső soron a nagyobb motorteljesítmény. A turbótöltésnek rendkívül sok előnyös tulajdonsága és viszonylag egyszerű műszaki megoldása mellett azonban egy kellemetlen tulajdonsága van. A motor teljesítményét csak a nagyobb fordulatszámoknál növeli meg jelentős mértékben, az alacsonyabb fordulatszámtartományban eléggé kis hatást fejt ki. Az ilyen úgynevezett „rugalmatlan nyomatékú“ motor csak nagy fordulatszámoknál üzemeltethető, és egy ilyen motorral közlekedő járművezetőknek nagyon gyakran kell nyo- matékot váltani, a sebességváltót és a tengelykapcsolót használni. Ezt a problémát oldotta meg a közel tízéves kutató- és fejlesztő munkával a magyarországi Autóipari Kutatóintézet motorfejlesztési részlege. Az olyan motorfordulatszámoknál, ahol a turbótöltő még nem kielégítő hatású, a turbótöltést kiegészítették egy attól eltérő elv szerint működő feltöltési hatással. Ez utóbbi az úgynevezett „dinamikus“ feltöltés, amely a motor hengereinek szakaszos szívóhatása által gerjesztett és a speciálisan kialakított szívócső-rendszerben felerősödő levegőnyomás-lengések hasznosításával jön létre. A két kedvezően illesztett és összehangolt rendszer egymást kiegészítve, igen széles fordulat- szám-tartományban szolgá Ihat hatásos feltöltést. Ezzel jelentős mértékben csökken a jármű vezetőjének fizikai igénybevétele, és javul a jármű mozgékonýsága, gyorsulóképessége. Különösen időszerűvé teszi az eljárást az a tulajdonsága, hogy a levegőszeny- nyezés szempontjából Is kedvezően befolyásolja a motor működését. A motortechnikai gyakorlatban „kombinált feltöltés“-nek nevezett, és a világ mintegy 30 országában szabadalmaztatott eljárást az Autóipari Kutatóintézet elsőként a Magyar Vagon- és Gépgyár Rába—MAN típusú motorjaira, valamint a Csepel Autógyár motortípusaira dolgozta ki, így ezek a márkák több évvel megelőzték a világ vezető nagy motorgyárait. Az eljárás szabadalmát már megvásárolta az NSZK-beli MAN-gyár (melynek licenciája alapján gyártja motorjait a Magyar Vagon- és Gépgyár), és az eddigi tárgyalások eredményei alapján további szerződések várhatók Európa más ismert motorgyáraival is. (Autó motor) BIZTONSÁGOSAN m 1. I TAKARÉKOSAN A gépjárművek számának rohamos növekedése egyre zsúfoltabbá teszi a közutakat. A közlekedés egyre bonyolultabbá válik, és — sajnos — nem mindenki tud úgy eligazodni benne, hogy ne idézzen elő veszélyhelyzeteket vagy ne váljék balesetek részesévé, esetleg áldozatává. A baleset-statisztikák a megmondhatói, hány gyermek és felnőtt, életerős ember veszti életét autóbaleset következtében — csak azért, mert elhanyagolják közlekedési ismereteik gyarapítását, fegyelmezetlenül, kockázatosán közlekednek, nem tartják meg a közlekedési szabályokat. Nem árt tehát, ha részletesebben foglalkozunk azokkal a kérdésekkel, amelyek ismeretében hatékonyabban hozzájárulhatunk a veszélyhelyzetek kiküszöböléséhez, a baleset-elhárításhoz, mint ahogyan nein lebet hasztalan annak a kérdésnek a felvetése sem, hogyan közlekedjünk takarékosan. Ezek a kérdések különösen időszerűek egyrészt azért, mert a biztonságos közúti közlekedés negyedévében fokozottabb aktivitást várunk a közlekedés valamennyi résztvevőjétől, remélve, hogy magatartásukkal fokozottabban hozzájáruljanak a balesetek csökkentéséhez — másrészt az utóbbi kormányintézkedések üzemanyag-takarékosságra szólítanak bennünket. A társadalmi érdek mindkét esetben párosul az egyéni érdekekkel. Az utazásra készülni kell Igen, ez is a biztonságos közlekedéshez tartozik. És ez ti készülődés nemcsak abból áll, hogy üzemképessé tesszük járművünket és gondosan becsomagolunk, hanem az is hozzátartozik, hogy utunkat céltudatosan megtervezzük. Megválasztjuk a legmegfelelőbb útvonalat, felmérjük saját teljesítőképességünket, s nem feledkezünk meg az időtervről sem. A reális időterv ugyanis nagyban befolyásolja magatartásunkat és a vezetési módot. Gondolnunk kell arra is, hogy gépkocsink végsebessége aránylag kis mértékben befolyásolja utazásunk átlagsebességét, s az időzavarba kerülő gépkocsi- vezető általában a közlekedési szabályok egész sorát megsérti. Ezért csak hasznos lehet, ha már indulás előtt tudatosítjuk, milyen tényezők befolyásolhatják az adott útszakasz megtételét. E tényezők közül feltétlenül fel kell mérnünk: — az útviszonyokat. Útvonalunkat tervezzük lehetőleg úgy, hogy kerüljük ki a keskeny, rossz burkolatú utakat. Előfordulhat, hogy erre nincs mód, csupán bizonyos kerülő közbeiktatásával. Ez esetben természetesen mérlegeljük, melyik útvonal a kifizetődőbb, s megéri-e a rövidebb, de a motort és a futóművet, és nem utolsósorban idegeinket lényegesen jobban megterhelő útvonal használata. Közismert tény. ugyanis, hogy a jó állapotban levő úton kényelmesebb, biztonságosabb és gazdaságosabb az utazás, még akkor is, ha például egy kétszáz kilométeres útszakaszon mintegy huszonöt kilométeres kerülő beiktatására kényszerülünk; — a forgalmi viszonyokat. A forgalom sűrűsége különböző a kisebb és a nagyobb városokban, fő- és az alacsonyabb rendű útvonalakon. Ezenkívül van időszak, amit csúcsforgalomnak nevezünk. Ha a tervezett időpontban akarunk qélba érni, ajánlatos az indulási idő helyes megválasztása. így elkerülhetjük a csúcsforgalmat, főleg a nagyobb városokban. Amennyiben erre nincs mód, számolnunk kell a célba érés időpontjának kitolódásával; — a tájékozódási képességünket. Sokan úgy indulnak útnak, hogy „lesz, ami lesz“, vagy „majd megkérdezem“. Igaz, ugyan, hogy ilyen „módszerrel“ is célt érhetünk az ismeretlen tájakon, de sokkal célravezetőbben járunk el, ha nem bízzuk magunkat a véletlenre, vagy vélt jó tájékozódási képességünkre, és már az utazás előtt tájékozódunk, beszerezzük a megfelelő térképeket, kijelöljük az útvonalat. Megkönnyít- jiik munkánkat vezetés közben, ugyanakkor elejét vehetjük egy-egy eltévedésnek, amely esetenként talán csak perceket, de órákat is elrabolhat az utazásra szánt időnkből; — az időjárási viszonyokat. Utazásunkat az időjárás nagyban befolyásolja. Az időjárással változnak az útviszonyok is. Ez a tényező hatással van a vezetéstechnikára. Ezért jó, ha hosszabb utazás esetén megérdeklődjük a várható időjárást, így előre számíthatunk az esetleges változásokra; — a teljesítőképességünket. Az utazás tervezésénél vegyük figyelembe azt is, hogy milyen a teljesítőképességünk, vagyis bizonyos távolságok lefutása után iktassunk be pihenőket. Mint ismeretes, hosszabb utaknál a gépkocsivezetők teljesítőképessége fokozatosan csökken, fáradtság jelentkezik. Ilyenkor hasznos a mozgással, tornával „fűszerezett“ rövid, néhány perces pihenő is. Az előrelátó autós ezzel az „idő- veszteséggel“ számol és az időbeosztás keretében megtervezi az átlagsebességet is, például: az első két órára 75—75, a harmadik órára 65—70, a negyedik órára 60, az ötödik, hatodik órára 55—65 kilométert. Természetesen gondolnunk kell az étkezési, üzemanyagtöltési stb. szünetekre is. És ha viszonylag frissek akarunk lenni, több napos utazás esetén se vezessünk 500 kilométernél hosszabb távolságokat naponta. l-k) Hllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllf 16000 taxi Moszkvában A Szovjetunió nyolcmilliós metropolisa — Moszkva állandóan fejlődik, s már igen tekintélyes méreteket öltött: mintegy 40 kilométer széles és 60 kilométer hosszú területen fekszik. Ezek az óriási távolságok nagy igényeket támasztanak a személyszállítással szemben. Nem okoznak azonban különösebb gondot, hisz elegendő közlekedési eszköz áll az utasok rendelkezésére. A tömegszállí- tó eszközökön kívül például jelenleg több mint. 14 000 taxi közlekedik, amelyek száma az év végéig 16 ezerre emelkedik. A városban 16 nagy taxiállomás van: elég egy telefonhívás a központnak és a taxi néhány percen belül a helyszínre érkezik. A moszkvai taxiszolgálat világviszonylatban is a legjobban szervezettek közé tartozik s egyben a legolcsóbb is — kilométerenként 10 kopejka. Az idén több újdonságot vezetnek be. A legújabb Volga-Comhi típusból 600-at állítanak forgalomba. Ezek a kocsik hat személy vagy négy személy és nagyobb mennyiségű poggyász szállítására alkalmasak. Ezenkívül az idén már az összes taxit felszerelik rádiótelefonnal, s így állandó összeköttetésben lesznek a diszpécserszolgálattal. Gondolnak az idegenforgalom növekedésére is: a taxisok számára nyelvtanfolyamokat szerveznek. Szófiai autórádió A közlekedéssel foglalkozó rádióműsorok minden országban egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek. Ennek egijik oka, hogy az országutakon közlekedő gépkocsivezetőknek mind több információra van szükségük a forgalmi akadályokról, a közutak állapotáról és nem utolsósorban az egy- egy országrészben várható időjárási helyzetről. Bulgáriában az utazások megtervezését és a balesetmegelőzést is szolgáló közlekedési rádióműsorok készítésére külön csoportot szervezett a szófiai rádió. Hetenként több napon, több órás műsort sugároz a zenés autórádió, amelynek r>—6 közvetítőkocsija egyenes adásban jelentkezik az országútokról. Felfújható szélvétlőiiveg A francia autógyárak, hír szerint, tartozékként adják majd a gépkocsihoz a felfújható szélvédőüveget, amely kis csomaggá összehajtogatva, tartalékként vihető a csomagtartóban. Adott esetben mindenki maga tíz perc alatt behelyezheti az útközben — akár magától eltört, akár felpattanó kő okozta törés miatt — tönkrement szélvédőjét. A gyári csomag minden szükséges szerelési anyagot és egy pár szerelő- kesztyűt is tartalmaz. Ha a műhelyben beszerelik a valódi üveget, a felfújható tartalék szélvédő ismét összehajtható és újra felhasználható. Előkészületek a FSCC Railyere Mint már közöltük, a XXXV. FICC Rallye-t a Magas-Tátrá- ban rendezik meg augusztus 2 és 11 között. A rendezőség több mint 30 országból mintegy 15 000 autós turista érkezését várja. A fogadtatásra természetesen jól fel kell készülni <— nagy parkolóhelyek és egyéb létesítmények építéséről kell gondoskodni a Tatranská Lomnica és a Veľká Lomnica közötti térségben. A turista központ építésein már szorgalmas munka folyik. Az első létesítmények között készült el a „Koliba“ elnevezésű vendégfogadó, melyhez szerviz- és diszpécserszolgálat, parkolóhely stb. is tartozik. A négyszemélyes bungalókat a „Javorina“ vállalat épiu. A Tátralomnicból Kakaslomnicba vezető út bal oldalán üzletek, éttermek, irodahelyiségek stb. épülnek. Az építőmunkákat a popradi vállalat végzi. j A ČSTK felvételei
