Új Szó, 1974. április (27. évfolyam, 77-101. szám)
1974-04-21 / 16. szám, Vasárnapi Új Szó
1974 IV. 21 17 A gazdaságos autózás feltételei A világ nagy autógyárainak termelése — az energiaválság következtében — az utóbbi időben lényegesen csökkent. Az üzemanyagárak jelentős növekedése viszont befolyásolja, főleg a nagy autók iránti keresletet. Hogy nagyobb érdeklődést keltsenek, az autógyárak szakemberei tanácsokat adnak a gépkocsik takarékos üzemeltetésére. íme egy példa: Mindig a motor oktánszám-értékének megfelelő üzemanyagot tankoljunk. Nv dobjuk ki a pénzt feleslegesen drágább benzinre, de azzal se kockáztassunk, hogy elégessük a szelepeket, a dugattyúkat az olcsóbb, alacsonyabb oktánszámú üzemanyag használatával. '1. A gumiabroncsokban a légnyomás az előírt értékű legyen. Sokan — éppen „benzintakarékosságból“ — túlnyomáson tartják a kerekeket, mondván: így keskenyebb abroncsfelület érintkezik a talajjal. Igaz. ezáltal a motornak kisebb gördülési ellenállást kell legyőznie, tehát kevesebb lesz a benzinfelhasználás is. De ami keveset nyerhetünk így, megsínyli a vezetésbiztonság: a kormányzás, a fékezés sokkal kockázatosabb lesz — főleg csúszós útviszonyok között. 3. A motorban, sebességváltóban, differenciálmfiben mindig a7 előírt szinten álljon a kenőanyag. Az sem jelenthet takarékosságot, ha n mozgó forgó alkatrészek könnyebb futása érdekében az előírtnál öncélúan vékonyabb kenőanyagot használunk fel. Sőt, éppen emiatt — mivel a súrlódás, túlmelegtí- dés. berágódás veszélyt áll fenn — a fogyasztás még nagyobb lesz 4 A rosszul beállított, vagy éjjpen öléllltodoli fékpofák, fék- tuskók menet közben a dob vagy a tárcsa felületén súrlód- hatnak. Ezért nemcsak a fék hatásfoka csökken erősen, hanem az üzemanyag-fogyasztás ií- megnő. A rosszul kioldott (hanyagul visszaengedett) kézifékkel haladva Különösen gyakran előfordulhat ilyen speciális túlfogyasztási tünet. Ezért nem árt hosszabb út megtétele után a fékdobokar kívülről megérinteni. Ha forrók, csaknem biztos, hogy a/ okot az előbb elmondottak alapján kell megkeresni. 5. Ha a termosztátnál valamilyen hibát tapasztalunk, inkább áldozzunk a javításra. A" ékszíj túlfeszítése sem tanácsos, ezzel növeljük a súrlódást — és ez is energiapazarlás. 6. Ügyeljünk a gyújtóberendezés tökéletes működésére is. Csupán az elosztópipa, a szegmensek eloxidálódott (esetleg zsíros — nedves) érintkező felülete, vagy az elosztófedélen levő hajszálrepedés is okozója lenet — a trafó és a kondenzátor hibáján kívül is —, hogy a motor „tarakíroz“: nagy fordulatszámnál kihagy, nem pörög ki, nem húz — és ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás is megnő. Előfordulhat továbbá, hogy egy és ugyanazon motor különböző hengerei más és más hőértékű gyertyát igényelnek. Erre magunk is felfigyelhetünk, ha azt tapasztaljuk, hogy azonos hőértékű gyertyák használata mellett mindig ugyanaz a henger okozza a gyertyazárlatot. Ugyanakkor a többi gyertyák jói dolgoznak és szépen öntisztulnak. 7. A porlasztók megszokott működésében is gyakran bekövetkezhet olyan hiba. mely miatt a motor főleg reggelente nehezen indul, teljesítménye is esik, megszokott magas hangja esetleg elmélyül. A kocsit nem tudjuk jól kihúzatni és menettulajdonságai is romlanak. Ilyen esetben forduljunk szakműhelyhez! Az üzemanyag-fogyasztást (és nem csupán az ideális benzinlevegő képződést) alapvetően befolyásoló finombeállítás csak műszerekkel lehetséges. 8. Kezeljük kíméletesen — mindig a motor fordulatszámának legmegfelelőbb fokozat kapcsolásával — a nyomatékváltót. Még direktben sem lépjük túl (hosszabb távú utazásnál sem) a 80—100 km/óra tempót —, ha átlagos kocsival takarékosan akarunk autózni. Bánjunk finoman a gázpedállá']. Tehát „ne tapossunk bele" és ne hirtelen vegyük le lábunkat róla. Kerüljük a „kilövéseket“ és durva fékezéseket! Mindent összevetve: vezessük körültekintően és előrelátóan. Így lesz az autózásunk harmonikus, biztonságos, és motorunk fogyasztása gazdaságos. Anti-Bloc A normál méretű autókerék előtt meglehetősen nagynak tűnik ez a bo nyolult szerkezet, ám nyomban meg változtatjuk véleményünket, ha meg tudjuk, hogy egy minikomputerről van szó. Feladata a kocsi fékerősza bályozása, a blokkolás megakadályo zása, ami gyakorlatilag azt is erei ményezi, hogy csúszós talajon vi szonylag rövid fékűtra és a fékezés szakaszában is pontos iránytaitásr* számíthatunk. A miniatűr számítógép ugyanis pontosan érzékeli a kerék és a ta laj közötti viszonyt — azt is, ha bármelyik kerék másként tapad pél dául jég, hó vagy sár miatt —, no meg azt is, hogy a blokkolás, ami rontaná a fékhatást, veszélyeztetné a kocsi iránytartását, ne következzék be. Bármikor, bármilyen sebességnél bármilyen vadul nyomja a vezető a fékpedált, ezek a sokat tudó érzé kelő elektronikus úton elhárítják a különben fellépő ismert inegcsúszási veszélyeket. Pontosan tudják azt is, hogy me lyik kerék forgási sebessége milyen mértékben csökken, és ennek meg felelően a másodperc tört része alatt automatikusan vezérlik a fékezés erejét. Ezt a csúszásgátló berendezést, amely a motorházban könnyen elhe lyezhető, a Telefunken, a Siemens és a Bendix cégek közösen fejlesztették ki. A képen látható nyitha’ó tetős Fiat 126-ost nemregen mulatták be az olasz közönségnek. A típus e legújabb változatának „vászonbetétje“ egyszerű konstrukció és praktikus, szinte megegyezik az 500 as Fiat szerkezetével, amit. már több millió tulajdonos dicsér A Fiat 126-osból naponta 1500 készül, s a sorozat megkezdése óta mintegy 300 000-et gyártottak Több mint egyharmadát exportálták. Olaszországon kívül szabadalom alapján megkezdték a „kis Fiat“ gyárfását Lengyelország* ban, és Steyr-Puih motorral Ausztriában is. A típus új váltó- z at a iránt igen nagy az érdeklődés. Hányán vannak? Egyre nő, gyarapszik a rokkant autósok száma. Hazánk ban külön klubokat szerveznek számukra. A legutóbbi nyilvántartás szerint 66 klubnak 2143 tagja van. Szlovákiában három klubban f Bratislava, Banská Bystrica, Senica j 75 tag tevékenykedik. Az észak-csehországi kerületben 10 klub működik. Ebben a kerületben 864 tagja van a rokkant autósok számára szervezett kluboknak. haj. A lengyel járműipar 1973 ban összesen 114 ezer különböző típusú gépkocsit exportált mintegy 920 millió de víza-zloty értékben. A legnagyobb kereslete a Fiat~~125p típusnak volt: 60 ezret adtak el. Érdekes a lengyel autóipar idei terve is: 165 ezer személyautót — a tavalyinál 43 ezer darabbal többet gyárt. Elkészül az első 10 ezer Fiat—126-os kiskocsi, és újabb 40 ezer Syrená is forgalomba kerül. Az 1300 as és az 1500-as Polski- Fiatból összesen 110 ezer darabot juttatnak a bel- és a külföldi megrendelőknek. Új gumiabroncs A müncheni Met zeler abroncsgyár — amely tíz évvel ezelőtt elsőként kezdte meg a világon az acélszeges téli abroncsok sorozatgyártását — új összetételű futófelület-keveréket fejlesztettek ki, amely az abroncsnak különösen nagy tapadóképességet kölcsönöz havas, jeges és nedves utakon. A különleges anyag sajátos pro filial párosul, így az új abroncs felülmúlja az eddig használatosakat. Az idei autós idényben egyre gyakrabban találkozunk majd a képünkön látható lengyel gyártmányú „Predom-Prespal“ jel* zea& autó vontatta lakókocsivdl. Gyártását a múlt évben kezd• ték meg, s nemcsak tetszetős kivitelezésű, hanem nagyságát, súlyát és komfortfát illetően is a legközkedveltebbek közé tartozik. A 2 + 2 sľemélyes lakókocsi engedélyezett maximális sebessége 70 km/ó. Korszerű autószerviz A közelmúltban Moszkvában megnyílt autószerviz egy nap alatt több mint négyszáz Zsiguli személygépkocsi javítását képes elvégezni. Ez a vállalat korszerű diagnosztikai, ellenőrző, szabályozó műszerekkel és berendezésekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a hiba vagy az alkatrészt törésének gyors és pontos megállapítását, valamint a gépkocsi haladéktalan megjavítását. A sofőröket szakszerű konzultációk keretében tájékoztatják a Zsiguli kezeléséről. A gépkocsiközpont bővítését még tovább folytatják. A közeljövőben üzlet nyílik a gépkocsik és a gépkocsi-alkatrészek árusítására. A gépkocsigyártás növelésével, valamint a lakosság tulaj* donában levő autók számának emelkedésével összhangban • Szovjetunióban megkezdték a Jelenlegi autószervizek korsze* rűsítését és újak építését biztosító program megvalósítását. Csupán az OSZSZK-ban a kilencedik ötéves terv (1971—1975) éveiben több mint háromszáz új autószerviz nyílik meg. Autó vontatta lakókocsi
