Új Szó, 1974. március (27. évfolyam, 51-76. szám)
1974-03-17 / 11. szám, Vasárnapi Új Szó
17 A GYALOGOSOK BIZTONSÁGÁRÓL A közúti forgalomrendészeti szabályok körültekintőn gondoskodnak a gyalogosok biztonságáról. Ennek ellenére naponta hallunk oly közlekedési balesetekről, amelyek áldozatai gyermekek, anyák, családfenntartó férfiak, betegek, rokkantak és idősebt) emberek. A gyalog közlekedő emberek testi épségét és életét csak úgy óvhatjuk, ha mint a forgalom részeseit őket is a népnevelés és közoktatás minden alkalmas módszerével és eszközével megtanítjuk a közlekedési szabályok feltétlen tiszteletbentartására. Ezt már sikeresen kezdték megvalósítani egyes járások közbiztonsági és iskolaügyi szervei és sok helyütt megfigyelhető, hogy az iskolás gyermekek óvatosabban, szabályszerűbben közlekednek, mint a felnőttek. A gépjárművek vezetőinek azonban számolnia kell azzal* hogy ott, ahol emberek laknak és járnak-kelnek, még az 50 km-es sebesség sem zárja ki a balesetveszélyt. Mindig előfordulhat, hogy valaki váratlanul lelép vagy kifut az úttestre, nem győződik meg arról, hogy közeledik e feléje gépkocsi. Sok olyan esetet sorolhatnánk fel, amelyek során a járművezető feltételezhette, hogy nyugodtan tarthatja az előírt sebességet s a látóterében levő gyalogos mégis váratlan balesethelyzetet teremtett, álljon itt csak egy példa: Kisgyermekek csoportja haladt a gépkocsi előtt, menetirányban a bal oldali árok partján, látszólag fegyelmezetten, egy lángka azonban hirtelen kivált a csoportból, hogy áthaladjon az úttesten. Így történt, hogy az autó a szülői ház előtt ütötte el. Mi a bí- rákkal együtt csak azt hangsúlyozhatjuk, hogy az előrelátha- tatlan helyzetekkel is számolni kell, s orvosi szemszögből még arra hívhatjuk fel a figyelmet, hogy faluhelyen és városon egyaránt egyre több az olyan emberek száma, akik valamily betegség, testi hiba vagy szellemi fogyatékosság folytán az utcán kiszámíthatatlanul viselkedhetnek. A gépjármű vezetője részéről a balesetet csakis a fokozott elővigyázatosság háríthatja el. Forgalmas helyeken pedig gyermekek, betegek, világtalan vagy rosszul látó, ill. süket vagy nagyot halló emberek kísérővel közlekedjenek s ezt a családnak és a társadalmi szerveknek kellene biztosítaniok. Hasonló megítélés alá esik a részeg ember, akit felelőtlenség a forgalmas utcára bocsátani egymagában: aki lehetővé tette, hogy lerészegedjék, akár a vendéglős, akár a társaság, gondoskodjon róla, hogy épségben hazajusson. A gyalogosokkal szemben a járművezetőt, aki erős és gyors gépmeghajtású eszközt vezet, az emberség törvénye kötelezi. Az emberség néha megkívánja, hogy ott is megálljunk, ahol mi élvezünk előnyt és hagyjuk nyugodtan áthaladni az úttesten a sántikáló öregurat vagy az ügyetlenül tipegő nénikét. Sokan az idősebbek vagy a faluról városba került emberek közül nincsenek tisztában a közlekedési szabályzat minden pontjával. Hányszor fordul elő, hogy az útkereszteződésen zöld fényre nekiinduló gyalogosok ráförmednek a bal kéz felől beforduló gépkocsivezetőre —, aki szerényen várakozva áll be az új irányba —, hogy ott nincs keresnivalója!... Legyünk a gyalogosokkal szemben türelmesek, vigyázzunk rájuk, tanítsuk őket, de tegyük ezt kultúrált módon, ne durván. Az udvarias magatartás, a kölcsönös megértés, a jóakaratú figyelmeztetés fontos tényező a járművezetők és a gyalogosan közlekedők viszonyában s az elhárított balesethelyzeten túl messze- menőleg kedvezően befolyásolja a közlekedés biztonságát. Aki nem tud magán uralkodni és ordítozva sértegeti az út közepén az ijedtségéből még fel sem ocsúdott, beteg öregasszonyt, az saját zilált idegállapotáról ad tanúságot. Nemegyszer megfigyelhető, hogy a gyalogosan közlekedők közt éppen azok viselkednek fegyelmezetlenül, akik útjaik nagy részét autón járják be és mint gyalogosok türelmetlenek, vigyázatlanok. Igyekezzék minden gépjárművezető, ha gyalog közlekedik, személyes példájával is ránevelni a többi gyalogost a biztonságos közlekedésre. Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY MIT KELL TUDNI a külföldre utazó autósoknak A BIZTOSÍTÁSRÓL? Általában minden autós ismeri a biztosítással összefüggő alapvető tudnivalókat. Ennek ellenére nem árt, ha időnként egyet s mást megismét- lünk, felelevenítünk. Hasznosnak véljük ezt azért is, mert a külföldi utazások esetében bizonyos tekintetben eltérő az eljárás. A GÉPJÁRMŰ ÜZEMELTETÉS KÖTELEZŐ FELELŐSSÉGBIZTOSÍTÁSA A felelősségbiztosítás csupán akkor érvényes külföldi utazás esetén, ha az utazás előtt kiegészítő biztosítást kötünk, és — amennyiben nem európai szocialista országba utazunk — beszerezzük a nemzetközi biztosítási lapot (zöld kártyát). Az összes európai országokba, a Szovjetunió ázsiai részébe és Törökországba való utazás esetén a kötelező felelősségbiztosítási díj 20 korona — a nem’európai országokba 50 korona. Ha európai szocialista országba utazunk elegendő a CS nemzetközi jelzőtábla és a kiegészítő biztosítás megkötéséről szóló igazolás. Ha kapitalista országokba utazunk — az érvényes útlevélre és kiutazási engedélyre —, megkapjuk az ún. zöld kártyát, amit szükség esetén femutatunk a külföldi biztosító társaságnak. Hogy hol, melyik biztosítóhoz fordulhatunk, megtudjuk a zöld kártyáról. A kötelező felelősségbiztosítás csupán arra a kárra vonatkozik, amit saját kocsinkkal okozunk más személynek, vagy szervezetnek. Ebből a biztosításból tehát nem térítik meg azokat a károkat, amelyek baleset közben saját kocsinkat, vagy hozzátartozóinkat érték. Ezért célszerű a gépjármű-balesetbizosítás megkötése. GÉPJÁRMŰ BIZTOSÍTÁS KÜLFÖLDI BALESET ÉS ELTULAJDONÍTÁS ESETÉRE E balesetbiztosítást meg lehet kötni minden csehszlovák rendszámtáblával ellátott gépjárműre (személygépkocsi, motorkerékpár, tehergépkocsi, autóbusz, utánfutó stb.). A biztosítást a feltételezett külföldi tartózkodás idejére kötjük meg. A biztosítás erre az időszakra érvényes — érvénybe lép, illetve érvényét veszíti a csehszlovák államhatár átlépésekor. Ez a biztosítás minden véletlen balesetre, tehát az elemi csapások (tűz, villámcsapás, robbanás, árvíz) okozta károkra; továbbá a koccanásból, csúszásból, ütközésből, lopásból stb. eredő károkra vonatkozik. Azok az autósok, akiknek nincs gépjárműbiztosításuk, külföldi utazásokra rövid lejáratú biztosítást köthetnek — azok a gépjárműtulaj- donosok pedig, akiknek ilyen jellegű hazai biztosításuk van, csupán kiegészítő biztosítást kötnek. A kettő közötti különbség az anyagiakban is megnyilvánul. A SZEMÉLYGÉPKOCSIK KIEGÉSZÍTŐ BIZTOSÍTÁSI DÍJA időszak: biztosított: nem biztosított 7 napig 14 napig 21 napig 1 hónapig minden további hónapért 1 évig 52 korona 78 korona 104 korona 130 korona 130 korona 104 korona 208 korona 312 korona 468 korona nem köthető biztosítás A POGGYÁSZ ÉS A MAGÁNSZÜKSÉGLETI TÁRGYAK BIZTOSÍTÁSA KÁROSODÁS VAGY ELTULAJDONÍTÁS ESETÉRE A külföldre utazó autósok átalánybiztosítást köthetnek 25 korona értékben. Ez a biztosítás vonatkozik az elemi csapások okozta károkra, továbbá az autóbaleset következtében történő megrongálódásra, megsemmisülésre, vagy eltulajdonításra. Akinek Csehszlovákiában poggyász- biztosítása van, ez a biztosítás — az említett feltételekkel — a kiváltott külföldi tartózkodási időre is érvényes, anélkül, hogy ezt a biztosítást kiegészítené. A SZÁLLÍTOTT SZEMÉLYEK BALESETBIZTOSÍTÁSA Ez a biztosítás az olyan balesetre vonatkozik — az engedélyezett külföldi tartózkodás idején is, —, amely a gépjármű üzemeltetésével függ ösz- sze. Az Állami Biztosító kártérítést szolgáltat a biztosított személyek gyógykezelése, rokkantsága, vagy elhalálozása esetén. Természetesen ez csak .1 csehszlovák állampolgárokra vonatkozik. UTAZASI ÉS TARTÓZKODÁSI BIZTOSÍTÁS KÜLFÖLDRE Ez a biztosítás egyrészt balesetre, másrészt a poggyász megrongálódására, eltulajdonítására vonatkozik a*z. egész külföldi tartózkodás idején — tehát utazás, sportolás, strandolás stb. közben is. A biztosítási díj 4 napig 3 korona, 5-től 10 napig 6 korona, 11-től 20 napig 12 korona és 21-től 30 napig 15 korona. Ismertetésünk nem tartalmaz minden részletet. Úgy véljük azonban, hogy ezzel is felhívtuk a külföldre készülő autósok figyelmét: ne feledkezzenek meg a biztosításról sem. (k.) ben a Mladá Boleslav-i Lau- rinka üzemi versenyzője világbajnok lett az országúti versenyben a franciaországi Dour- danban. S ráadásul Václav Vondrich lett a gyorsasági rekord tartója is — 103 km/óra teljesítménnyel. Ez volt a kezdete nemcsak a sikereknek, hanem a sikeres exportnak és a szabadalmak eladásának is az egyes országokba. A Laurin és Klement motorkerékpárok után további és további márkák jöttek. Ma már talán csak a veterán szurkolók emlékeznek motorkerékpárjaink márkájára, amilyenek voltak az Orion, a Zeus, a Torpedo és a chebi ESKA. Az igazi exportsikereket azonban csak az államosítás után értük el. A „rugós“ vagy az ,,ingás“ Jawa sikereiről már sokat írtak. A közvélemény arról is tud, hogy már éveken át rendszeresen szállítunk — évente mintegy 60 000 Jawát — a Szovjetunióba. Az idén megkezdik a Tínec nad Sázavou-i Jawa nemzeti vállalatban az új típusú 350-esek, a Jawa 634 jelzésű motorkerékpárok sorozatgyártását. A kettős zárt váz új konstrukciója, hogy úgy mondjuk, elő van készítve további erősebb, 40 lóerős és nagyobb teljesítményű moto. rok számára is. Az új típus nem jött a világra egyik napról a másikra. A strašnicei fejlesztő üzemben nemcsak gyártják a versenygépeinket a nemzetközi hatnapos motorkerékpár-versenyek számára, hanem kialakították az új konstrukciót is — éppen a Jawa versenygépek üzemeltetésével szerzett tapasztalatok alapján. Hasonlóképpen a strakonicei ČZ is piacra hozza az idén a 250-esek új típusát, amelyet a sportgépekből származtattak le. Leszármaztatták azért, mert hozzá kellett alkalmazni a zajszint csökkentéséről szóló csehszlovák előírásokhoz és más normákhoz, amelyek a 32. számú rendeletben találhatók. A motorkerékpár üzemek közül még a Vágmenti Gépgyárat említhetjük, amely különösen a fiatalság számára szállítja a Jawa Standart, Sport, Mustang, Roodster, Trial és Babeta ismert kis motorkerékpár-típusokat. Sajnos, éppen a jubileumi esztendőben kell mondani, hogy motorosaink érdeklődése a motorkerékpárok iránt lényegesen csökkent, noha az egész világon a termelés évről évre nő, és az idén a termelés már eléri a 11 millió gépet évente. (ský) A MOTORKERÉKPÁR-GYÁRTÁS 75 EVE Szakembereink, de a turisták is, akik külföldről hazatérnek, igazolják, hogy a Jawa számos országban fogalom lett. A Made in Czechoslovakia eredetmegjelölést külföldön gyakran összekapcsolják a Jawa kifejezéssel. Az ok többféle lehet, mindenesetre közrejátszik motorkerékpárjaink kiváló minősége. Nem véletlen tehát, hogy a Jawa és a ČZ megjelöléssel a világ 58 országában találkozunk. Hogy a motorkerékpár műszakilag igényes gyártmány, az nem vitás. Azok, akik nálunk tervezik és gyártják, ugyancsak mesterei a szakmájuknak. így tehát az sem csoda, hogy Európán kívül világviszonylatban is úttörői vagyunk nemcsak a termelésnek, hanem a motorkerékpáros sportnak is. 1899-ben ugyanis elhozták Mladá Boleslavba két orosz feltalálónak — a Werner fivé-‘ reknek a prototípusát — és még ugyanabban az évben megszületett a Laurin és Klement cégnél az első hazai tervezésű motorkerékpár. 1905-
