Új Szó, 1974. január (27. évfolyam, 1-26. szám)
1974-01-06 / 1. szám, Vasárnapi Új Szó
Guruló javítóműhelyek Az ivančicei Avia üzem már évek óta foglalkozik a tehergépkocsik alvázára épített különféle rendeltetésű gépjárművek gyártásával. Klasszikus példa erre a V3S alvázra épített ,,mozgószerviz“. amely igen hathatós segítséget jelentett a nemzetközi gázvezeték építésén dolgozó gépek karbantartásában és javításában. Ezek a speciális rendeltetésű gépjárművek nemcsak itthon, hanem külföldön is ismertek, jól beváltak. Egy hasonló változat az ún. „terepjáró autójavító műhely“, amelynek berendezése lehetővé teszi a gépjárművek karbantartását, javítását, műszaki ellenőrzését, sőt a középjavításokat és egyes alkatrészek előállítását is. Mindezt természetesen közvetlen a terepen. A V3S alvázon futó kocsik sebessége azonban korlátozott. Ezért az ivančicei Avia konstruktőrei olyan megoldást és alvázat kerestek, amely lehetővé teszi a gyors beavatkozást, a hatékony segítségnyújtást. így jöttek létre a? Avia íO típusú alvázakra szerelt javítóműhelyek. Az Avia A 30—SDO típusok nem csupán lakatosmunkák végzésére alkalmasak, hanem lehetővé teszik az autók villamos berendezéseinek karbantartását, az alkatrészek hegesztését, fúrását és rsiszolását is. A típus SDE változata a villamos berendezések és gépek karbantartására alkalmas az építkezéseken. Mindkét említett típusváltozat jó szolgálatot tesz a telephelyekkel rendelkező üzemeknek, ugyanis közvetlen a munkahelyeken biztosítható a gépkarbantartás és javítás. Az újabb szervizkocsik közé tartozik a Skoda 1203 as furgon és a kombi kivitelezésű 1203-as. A mezőgazdaság számára tervezett szervizkocsik jelenleg két változatban készülnek: lakatosmunkákra és villamos gépek javítására. E szervizkocsik gyakorlati előnye az. hogy a munkahelyen — például terménybetakarítás közben — közvetlenül segítséget tudnak nyújtani. Természetesen, az ivančicei Avia dolgozói sem elégszenek meg az elért eredményekkel. További típusok előállításán fáradoznak, hogy bővítsék a választékot, s olyan külön rendeltetésű járműveket gyártsanak, amelyekre a népgazdaságnak szüksége van. íský) 5500 LÓERŐ - 1200 KILOMÉTERES SEBESSÉG A harkovi Műszaki Főiskolán kidolgozták annak a rakétaformájú versenykocsinuk a terveit, amellyel meg akarják dön teni a „Blue Flame“ 1970-ben felállított abszolút sebességi rekordját f 1001,667 km/óra). A 11 méter hosszú, 2^7 méter széles, mindössze 1,3 méter magas, 3 tonnás kocsit Kadi 9 nek nevezték el. A kocsit 5500 lóerős rakétamotor hajtja, s a tér vezök remélik, hogy sikerül elérni az 1200 km/ó körüli sebességet. VIGYÁZAT, HÁTRAFELÉ INDULOK! A japán Mitsumi gyár készíti és Európában hozza forgalomba az átszámítással kb. 1800.— koronába kerülő, szellemes kis magnetofont, amely a gépkocsi csomagterébe építhető és a hátramenetbe kapcsolásnál kedves női hangon közli a járókelőkkel: „Vigyázat, hátrafelé indulok!“ „RÉVKALAUZOK“ AUTÓSOK SZÁMÁRA Münchenben, Frankfurtban, Kölnben, Hamburgban és Kiel- ben június közepétől augusztus közepéig világoskék egyenruhás és fehér bukósisakos diáklányok segítettek az oda érkező: és helyismerettel nem rendelkező autós turistáknak céljuk elérésében A diáklányokat feladatuknak megfelelően képezték ki: ismerik az útvonalakat, a különböző helyi előírásokat és ismerik a városokban zajló gazdasági, társadalmi és kulturális eseményeket is. Több nyelven beszélnek, ismertetik a turistákkal a szállodákhoz, bankokhoz, múzeumokhoz és kempingekhez vezető legrövidebb útvonalat és robogójuk nyergében el is kísérik az autósokat a kívánt helyig. Ez ingyenes szolgáltatás, a Német Szövetségi köztársaság idegen forgalmi, rendőri szerveinek, valamint a Nyugatnémet Autóklub, az ADÁC együttműködéséből született, és érthetően az érdekeltek egyöntetű tetszésével találkozott. KAROSSZÉRIA GUMIBÓL A Goodyear cég azt mérlegeli, hogy — egy vagy több nagy autógyárral együttműködve — az autók karosszéria-oldalfalait különleges gumiból képezze ki. Ezzel növelnék a közlekedés- biztonságot, és csökkentenék a javítási és, karbantartási költségeket. A gondolat természetesen nem új, évtizedeken át számtalanszor fel és elvetették. Ezúttal azonban olyan gumifajtát használnának fel, amely a biztonsági lökésgátlóknál már jól bevált. Kisebb ösz- szekoccanásnál a qumioldalfa- lak előbb benyomódnak, és ru galmasságuk révén mindjárt visszanyernék eredeti formájukat. A nagyobb oldalirányú összeütközésnél a gumiból ké szült oldalfalak ugyan nem nyújtanának a hagyományoshoz képest jelentősen nagyobb ellenállást, de érezhetően tóm pítanák a baleseti veszélyt előidéző hirtelen lökések hevességét. Gondolnak arra is, hogy a „gumizott" oldalfal közlekedésbiztonságát acélsínekkel fo koznák. Mi az „Akuvit” - és mit tud? 1974. I. 6. Az autóban az egyetlen olyan „alkatrész“ az akkumulátor, amely az elmúlt 70 év alatt lénye gesen nem változott. Egyúttal sajnos a legel hanyagoltabb is, mert a legtöbben csak akkor vesznek róla tudomást, ha mozdulatlan marad miatta a kocsi. A kényes berendezésben bonyolult kémiai folyamat játszódik le. A Műszaki Lexikon a következőket mondja: „Az akkumulátor kémiai energiát villamos energiává átalakító áramforrás. Általában keménygumi, vagy műanyag edényben elhelyezett elektrolitból és a bele me rűlő két elektródból áll. Az elektródok között elektrokémiai reakció indul meg, és az akkumulátor terhelhető. A reakció közben az elektró dók kémiailag módosulnak: ha ez teljes tömegükben bekövetkezett, az akkumulátor kimé rült . . Legelterjedtebb a savas ólomakkumulá tor, ennek elektrolitje hígított kénsav, pozitív elektródja őlom-szuperoxid, negatív elektródja ólom. . . Hátránya, hogy viszonylag nehéz és üzemeltetése szakértelmet kíván ..és így to vább. Ezekután érthető, hogy számos találmány és újítás foglalkozott az elmúlt évtizedekben az akkumulátorral, de nem nagy sikerrel. Éppen ezért tekintettem én is vegyes érzelmekkel az „Akuvit“ elnevezésű akkumulátor adalékvegy szer szakszerű bemutatása elé. Elsőnek a feltalálókkal ismerkedtem meg A Magyar Tudományos Akadémia Központi Ké mlai Kutató Intézet a szabadalom tulajdonosa, alkotói az intézet három kiváló kutatója — Bo romissza Ödönné, Nagy Ferenc és Szőke Sándor vegyészek. Mindhárman szeretik az autót és « külföldi minták alapján még 1968-ban kezdtek a kísérletekhez, melyeknél a kristálykutatás ered ményeit használták fel. Az akkumulátor hasz nálata közben káros szulfátosodás is létrejön Az lomlemezeken úgynevezett szekunder szül fát alakul ki, ami a következő hibákat okozza: növekszik az akkumulátor belső ellenállása, fokozódik a hőtermelés, nagyobb a folyadékpárolgás, nem kívánatos szekunder ólomszulfát rakódik a lemezekre, azok elgörbülnek, csökken a kapacitása, nem tartja a feszültséget, csökken az indítóképessége és megrövidül az akkumulátor élettartama. Az akkumulátor folyadékjába adagolt „Akuvit“ vegyszer viszont megszünteti az ólomlemezeken képződött szulfátosodást, illetve az új akkumulátorokban meggátolja annak kialakulását. A vegyszert csak egyszer kell a cellákba tölteni, hatására megújítható az akkumulátor, ami a kapacitás növekedésében és az indítóképesség visszanyerésében mutatkozik. (A vizsgálatok szerint a hidegindító-képesség 15 százalékkal, a melegindító-képesség 20 százalékkal javult.) A szulfátosodás megszüntetésével az akkumulátorok élettartama 20—25 százalékkal növekszik. Oj akkumulátornál csökken a belső ellenállás, a hőképződés és a desztilláltvíz veszteség. Lényegesen kevesebb karbantartást igé nyel. Mit mutattak a műszeres vizsgálatok? Az 1,6 V ra leesett cellafeszültség a vegyszer adagolása és elektromos töltés után elérte a 2,5 V-ot, amit 24 órán túl is megtartott. Városi forgalom ban 12 perc alatt nyolc indítás történt, az utolsó négy próbánál az összes világító berendezést bekapcsolták. Az akkumulátort 24 órán keresztül —18 C-fokon tartották, és a gépkocsiba visz- szaszerelve ismét képes volt az Indításra. Sőt, a töltővezeték lekötése után, az összes lámpát bekapcsolva, addig ismételték az indítást, amíg elhalványultak az izzók. Háromperces pihentetés után ismét alkalmas volt az önindításra. Ezt tudja a vegyszer és különösen most, télen vehetik nagy hasznát a magyarországi autósok. A vegyszer Csehszlovákiában még nem kapható (más) HASZNOS TANÁCSOK A POLSKI-FIAT 125-P-HEZ IV. Előző közleményünkben ígértük, hogy a IV. részben a Polski-Fiat 125-P elektromos berendezésével foglalkozunk. Elsőnek néhány adatot ismertetünk az elektromos berendezésről. Az akkumulátorral kezdjük, majd sorra vesszük az egyes berendezéseket. Az akkumulátor 12 voltos, 48 Aó. Méretei: 260 X 172 X 225 mm. Súlya: 21,7 kg, a savsűrűség teljesen feltöltött állapotban: 1,28 B°. A váltóáramú generátor típusjele: A-12M-124/12/42. Maximális teljesítménye: 770 W. Az egyenirányító diódák típusa: 4AF2, névleges feszültsége: 12 v, egyenirányított áram, tartósan: 20 A. A feszültségszabályozó típusjele: RC-1/12B. Az önindítómotor típusjele: Fiat-E100-1,5/12. Teljesítménye: 1,5 kW. A gyújtótekercsből háromféle gyártmányt építettek be: a BE-200-B, a TK-12A17 és a G-52-S jelzésű típus. A gyújtótekercs priméroldalá nak az ellenállása 3 ohmnál kisebb nem lehet. A szekunder tekercs ohmikus ellenállása — Marelli — 6750 —8250 ohm, Bosch — 6500— 8900 ohm és Martinetti — 6800—8000 ohm. A gyújtó- gyertya menete: 14X1,25 M, hőértéke: 200. Típusszám: Marelli — CW-7 LP, Cham pion — N9Y, Bosch — W200 —T30, KLG — FE 65P és PÁL — 14 L-7Y. Az olajnyomást vörös színű lámpa jelzi a szerelvényfalon, kigyullad: 0,40—0,80 Atm nyomásnál. A tartalék üzemanyag használatát ugyancsak vörös lámpa jelzi, ekkor a tartályban 4,5—7 liter benzin lehet még. Az irányjelző 43 wattos összter- helésnél, 12 volt feszültség jel és 20 C°-nál percenként kb. 85-t villog. Az ablaktörlő-karok percenkénti mozgása: 52-66 és 400—500 gr nyomással fekszenek fel a szélvédőüvegre. Az 1500-as típusnál a hűtő-ventillátort elektromágneses kapcsoló közbeiktatásával forgatja a motor főtengelye. A hűtő ventillátor 90+ 2 C°-nál bekapcsolódik és 80+ C°-nál kikapcsolódik.-Nézzük meg, hogy az egyes lámpákba hány wattos izzók szükségesek: 4 db fényszóró — 45/40 W, 2 db mellső „városi“ — 5 W, 2 db mellső irányjelző — 21 W, oldalsó irányjelző — 4 W, 2 db hátsóirányjelző — 21 W, 2 db hátsó városi fék — 5/21 W, 2 db rendszámtábla-világítás — 5 W, hátramenet világítás — 21 W, 2 db utastér világítás — 5 W, műszerfal-megvilágítás — 3 W, kontroll- és jelzőlámpák — 3 W, motortérvilágítás — 5 W, csomagtartó-világítás — 3 W, kesztyűtartó világítás — 4 W és szivargyújtó-megvilágítás — 3 W. Karbantartási tanácsainkat az akkumulátorral kezdjük. Rendszeresen ellenőrizzük a folyadékszintet. A vegyészek most feltaláltak egy olyan készítményt, amely az akkumulátor s*«vjához adagolva lassítja a végbemenő öregedési folyamatot, sőt megjavítja a hatásfokát. Magyarországon „Akuvit“ néven árusítják és nagy népszerűségnek örvend. Az akkumulátor-kivezetéseket tartsuk tisztán, a kábelsarukat korrózióvédő zsiradékkal kenjük be. Az akkumulátor-rögzítősín alsó felületét tartsuk szemmel, mert igen rövid időn belül rozsdásodni kezd. Hasznos, ha az akkumulátortól jövő (—) testkábelt egy a nagy terhelést kibíró főkapcsolóval megszakítjuk, s így éjszakára árammentesíthetjük a kocsit. Sőt, ha kulcsos kapcsolót sikerül szerezni, akkor az ellopás ellen is megvédjük a kocsit. Ha hosszabb ideig állunk a kocsival, hasznos legalább 4 hetenként külső árramforrásból feltölteni. A váltóáramú generátor csúszógyűrűit 60 000 km után tisztítsuk meg, s ha már nagyon elkoptak a kefék, akkor kicseréljük őket. Az önindítómotor 30 000 km után igényel tisztítást és az esetleg elkopott keféinek a kicserélését. Ilyenkor szükséges megtisztítani és megkenni a forgó szerkezeti elemeit, valamint a csapágyakat. Erre a célra kizárólag a Fiat MR2-es zsír felel meg. A feszültségszabályozót csak a felkészült szakműhely ellenőrizheti. Fontos figyelmeztetés: rádió beszerelésekor a fe- szültségszabáiyozó és az áramfejlesztő generátor 67-es pólusa közé zavarszűrő kondenzátor nem köthető Előfordul, hogy elromlik a ventillátor elektromágneses kapcsolója. Ne kísérletezzünk, hanem a ventillátoragyon levő 3 csavart húzzuk meg. Így állandó kapcsolat lesz a motor és a ventillátor között. Természetesen az első alkalommal javítsuk meg az elektromágneses kapcsolót. Nagyon fontos, hogy az ékszíj az előírásnak megfelelően legyen meghúzva. A ventillátor és a generátor közti oldalon az ékszíj 10 kg-s nyomással kb. 10—15 mm-re nyomható be. A motor megbízható üzeme és a könnyű indítás nem kis mértékben függ a gyújtáselosztó mindenkori állapotától. A megszakítók tiszták legyenek, az előírt távolság: 0,42—0,48 mm. A megszakító olajzónyílásába 10 000 km után néhány csepp olajat cseppentünk. Az elosztóház kívül és belül tiszta legyen, repedések feltűnésekor cseréljük ki újra. Javasoljuk a víztaszító és a kontaktustisztító aerosolos folyadékkal való külső és belső lefolyását. A gyújtógyertyák alapos tisztítása 10 000 km után szükséges. Bár a tapasztalat azt mutatja, hogy hasznos újakra cserélni, sőt 8000 km felett a telet is érdemes új gyt.rtyákkal kezdeni. TAMÁS GYÖRGY Ventillátor elektromágneses kapcsolóval. Jelmagyarázat: A — az elektromágnes és a forgórész közötti 0,25—0,45 mm távolság, B — beállítócsavar, (hiba esetén ezeket kell becsavarni, hogy állandó legyen a kapcsolat). C — a beállítócsavar biztosító anyája, D — áranivezető kollektor, E — áramvezető kefe, F — kefetartó rugó. Alul látható a hűidnél beszerelt hőkapcsoló.
