Új Szó, 1974. január (27. évfolyam, 1-26. szám)
1974-01-27 / 4. szám, Vasárnapi Új Szó
1974. L 27. JÓ TUDNI! A Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium 32-es számú hirdetménye — amely a szárazföldi közúti közlekedést szabályozza — 1972. július elsején lépett érvénybe. A hirdetményt a múlt év elején ismertettük olvasóinkkal. Az alábbiakban azokra a rendelkezésekre hívjuk fel autós olvasóink figyelmét (annak idején ezeket is ismertettük), amelyek 1974. január 1-től érvényesek. 1 A 32-es hirdetmény 26. paragrafusa szerint 1974. ja nuár 1-től minden gépkocsin (a kocsi bal oldalán) kell • külső visszapillantó tükörnek lennie, amely torzítás nélkül 2,5 méter szélességben és 10 méter hosszúságban (a tükörtől számítva) befogja az úttestet a gépjármű bal oldalán. 2 A 28. paragrafus első bekezdése előírja: a 20 kilométeres haladási sebességet meghaladó gépjárműveket • legalább a hátsó futómű mögött sárfogóval kell ellátni, amely meggátolja a víz és egyéb szennyeződés hátra való fröcskölését. 3 A 48. paragrafus többek között a féklámpákkal is foglalkozik. Az előírás értelmében a 20 kilométeres ha- • ladási sebességet meghaladó gépkocsikon (az egy nyomon haladó gépjárműveken kívül) hátul legalább két féklámpának kell lennie. A féklámpák láthatóságát nappal legalább 30 méterre, éjjel 300 méterre kell biztosítani. 4 Az 51. paragrafus a ködlámpák használatát szabályozza. A gépjármüvekre (kivéve az egy nyomon haladó jár- • műveket) csupán párban szerelhető ködlámpa, azonos fényerősséggel, fehér vagy sárga színben. Külön kapcsolóval kell ellátni. A ködlámpával egyidejűleg működniök kell a parkolólámpáknak is. 5 A vészt jelző, figyelmeztető háromszög kötelező alkalmazására a hirdetmény 82. paragrafusa hívja fel a fi- • gyelmünket. Ennek értelmében a gépjármű tartozékai között kell szerepelnie a figyelmeztető háromszögnek — vagy egyéb egyenértékű berendezésnek —, amivel jelezhető a kényszermegállás. Egyenértékű berendezés lehet például — az előírásnak megfelelő — hordozható, veszélyt jelző villogó lámpa. A kérdésekkel kapcsolatban nem mondtunk el minden tudnivalót. (Ezekről bővebben a 32-es hirdetményből tájékozódhatunk.) E rövid Ismertetéssel az volt a célunk, hogy felhívjuk autósaink figyelmét: 1974. január 1-én újabb szabályok léptek érvénybe, amelyek megtartását a közlekedési rendőrség ellenőrzi. Arról van szó, hogy kocsink az említett előírásoknak is megfeleljen. Ezáltal sok kellemetlenségnek elejét vehetjük. (kér) * •O I— N £2 p O CČ O N tn >Z <1U Um a «UJ > in Az esős, sáros időben — még új izzók használata esetén Is — a fényszórók hatásfoka a felére csökkenhet, ha az üvegeket sár- és piszokréteg fedi. Márpedig egy ilyen fedőréteg igen rövid út során is rárakódhat a fényszórók üvegére. Az utóbbi években több országban szentelnek figyelmet ennek a problémának és a vele járó baleseti veszélynek. A svéd hatóságok, amelyek minden közlekedésbiztonsági Újításban most az élen járnak, olyan nagy fontosságot tanúsítanak a fényszórók tisztaságának, hogy külön rendelkezést hoztak, amely szerint 1974-től kezdve minden újonnan forgalomba kerülő személy- és tehergépkocsit fényszórótisztító berendezéssel kell ellátni. Meghatározták azt is, hogy e berendezésnek olyan minőségűnek kell lennie, amely a közismerten szigorú svéd éghajlati és egyéb viszonyokat Is minden működési zavar nélkül kibírja. Törlőképessége az üvegeket úgy tudja tisztán tartani, hogy a fényszórók eredeti erősségének legalább 80 százalékos hatását lehetővé tegye. A tartálynak pedig legalább 50 fecskendezéséhez elegendő folyadékot kell tárolnia. A rendelkezésnek a különböző gyárak többféleképpen tettek eleget. A legtöbb autógyár a képen bemutatott kombinált törlőlapát- és vízsugármegoldást választotta (Scania teherautók). A tisztításhoz való folyadékot rendszerint a szélvédő- mosóval közös, de kellően megnagyított tartályból nyerik. A törlőlapát működtetése is többféleképpen történhet. A kerek fényszórőüvegeken vagy oldalról, ívben, vagy koncentrikusan mozog a lapát (Volvo). A szögletes üvegeknél a lapát rendszerint az üveg hossztengelyével párhuzamosan halad (Saab). A fényszórómosó általában automatikusan lép működésbe, amikor a vezető a szélvédőmosót bekapcsolja, de csak akkor, ha a fényszórók Is égnek. ■ A kipufogógáz- és zajmentes busz már nem a fövő zenéje. A Daimler-Benz cég nemrégen adta át a stuttgarti közlekedési vállalatnak az első villamos meghajtású autóbuszt. További 30 városban fogják rövidesen kipróbálni az egy ton- ná hasznos terhelésű elektro- busz prototípusait. Az elektromotort 144 voltos akkumulátor táplálja. A motorral — amely a két tengely között helyezkedik el — 80 km/óra sebesség érhető el és „tankolás“ nélkül mintegy 100 km tehető meg. A „tankolás“ vagy a telep kicserélésével, vagy a kimerült akkumulátor jeltöltésével törm ténhet. ■ A General Motors egyik mérnöke 3 699 929 számmal olyan forgódugattyús motorra nyújtott be szabadalmat, amely élőégetéses módszerrel működik, és ezért kipufogógázai teljesen mentesek a levegőt szennyező különféle káros anyagoktól. A GM laboratóriumában már behatóan megvizsgálták a motor prototípusát. ■ Azok az autósok, akiknek kocsijában állandóan hangosan, harsogva szól a rádió, saját biztonságuk ellen vétenek elsősorban. Ez az orvosi vélemény hangzott el egy dortmundi sajtókonferencián. Klinikai kísérletek igazolták, hogy a hangos beat-, illetve fazzmuzsika hallgatásával a gépkocsivezetők vérnyomása emelkedik, gyorsul a szívverés, a légzés is szaporább lesz. Pattogó indulók az autósoknál az agresszivitáshajlamot erősítik, fokozzák. ■ A KGST-országok közötti egyre elmélyültebb együttműködés lehetővé tette, hogy a w villamosok gyártása területén hazánk világviszonylatban is a legelőkelőbb helyen szerepel. A korszerű villamosok a Prága- Smíchov-i ČKD Tatra üzemben készülnek. Legnagyobb megrendelőnk a Szovjetunió — a termelés mintegy 60 százalékát ide exportáljuk —, de csehszlovák gyártmányú villamosok közlekednek az NDK-ban, Magyarországon, Bulgáriában, Egyiptomban és másutt is. ■ Menet közben a rendszeres rádiózás az autóvezető idejének és figyelmének jelentékeny részét leköti. Ismeretes, hogy nagyobb sebességnél változatlan hangerősség mellett a rádió kevésbé hallható. A sebesség változásakor tehát — amennyiben a vezető az élvezhető vételhez ragaszkodik — az autós kénytelen a hangerősséget Is változtatni, és ez a figyelemelvonás a biztonságos közlekedés rovására történik. A Ford cég kutatói most olyan készüléket fejlesztettek ki, amely állandóan méri az autó sebességét, s ahhoz igazodva automatikusan szabályozza a hangerősséget. HASZNOS TANÁCSOK A POLSKI-FIAT 125-PH EZ VII. Még az első részben megírtuk, hogy a Polski—Fiat—125—P gyártása az eredeti FIAT—125-ös licencia alapján történik. A Fiat—125-öst 1967. áprilisában mutatták be és azóta 8 év telt el. Igaz, hogy a lengyel változaton történtek korszerűsítések, mint pl. a kormány sebességváltó-kar átalakítása küzép-se- bességváltókara stb. Ha lényegesen nem, de sok dolgot azért átalakíthatunk a Polski—Fiat—125—P-n, amikkel tovább emelhetjük kocsink kényelmét és biztonságát. Természetesen tanácsaink elsősorban az elektromos berendezésekre vonatkoznak. Elsőnek vegyük az ablaktörlőt. Ma már a középkategóriájú kocsik többségén több fokozatú, vagy folyamatosan szabályozható ablaktörlő szerkezeteket találhatunk. A Polski—Fiat—* 125—P ablaktörlőjét is átalakíthatjuk. Egy tranzisztoros ütemszabályzót kötünk a szerelvényfalon levő ablaktörlő kapcsolóval sorosan. A kapcsoló bekapcsolásakor a tranzisztoros üteknszabályzó a beállított késleltetésnek megfelelően a végálláskapcsolót rövid időre „rövidre zárja“, és az ablaktörlő egy törlést végez, majd újra ismétlődik. A gyakorlatban kipróbált „ABLK—12“-es szerkezet „4 A“ erősségű árammal terhelhető és folyamatosan 0—20 mp impulzusok állíthatók be rajta. Egyre több európai országban írják elő, hogy az elakadt kocsi köteles fényjelzést adni. A Skoda kocsiknál ezt már megoldották, de a Polski—Fiat—125—P-nél még megoldásra vár. A kísérleti kocsiba egy „BK—V“ típusú tranzisztoros elakadásjelző készüléket építettünk be. A készülék bekapcsolásakor a gépjármű eredeti irányjelző áramköre lekapcsolódik, a jobb és a bal oldali irányjelzőlámpák — szám szerint 6 db — párhuzamosan kapcsolódnak a tranzisztoros készüléken keresztül az akkumulátorra. A szerkezetre egy kis fogyasztású sárga izzó is köthető, amely akár 2 napig Is működik a kocsi akkumulátorjáról. A szerkezet 96 W-tal terhelhető, ami elegendő a 6 db, összesen 92 W teljesítményű lámpa biztos ki-bekapcsolására. Beépíthetünk utastérvilágítás késleltető kapcsolót is a Polski—Fiat—125—P-be. Különösen sötét garázsban célszerű az ilyen tranzisztoros kapcsoló, amikor becsukjuk a kocsi ajtaját és jó lenne, ha még 50—60 mp-ig égne a belső lámpa. Az egy tranzisztorral működő késleltető készüléket az ajtókapcsoló és az izzók közé kötjük. Természetesein beépíthetünk tirisztoros feszültségszabályzót, ami különösen a váltóáramú generátoroknál vált be, vagy elektronikus gyújtást és motorfordulatszámmérőt. A berendezések egyik-másik változatát a Pál gyár is gyártja, némi ügyeskedéssel alkalmazhatók a Polski—Fiat—125—P-hez is. A legutóbbi frankfurti autókiállításon mutattak be egy elektromos biztonsági öv érzékelő készüléket. A motor csak akkor indítható be, ha az első ülések utasai magukra kötötték a biztonsági övét. A készülékhez tartozik egy súlyérzékelő is. Ez a Jobb oldali ülésbe szerelhető be, feladata, hogy a motor utas nékül is indítható legyen és semlegesíti a jobb oldali biztonsági öv elektronikus kapcsolóját. Újabban a hideg északon, vagy a hegyvidékeken közlekedő kocsikba ún. jegesedésjelzőt is beépítenek. Ez egy elektronikus hőmérő, amely pontosan mutatja a mindenkori külső hőmérsékletet. A hőmérő számlapján kis lámpa Is található, amely villogó fényjelzést ad, ha az útfelület elérte a jegese- dési hőmérsékletet. A közelmúltban Budapesten egy tolató Polski—Fiat—125—P elütött egy kocsi mögött játszadozó kisgyermeket. Mindez elkerülhető lett volna egy ötletes szerkezettel. A hátramenet lámpával párhuzamosan kötöttek egy 12 voltos, erős hangú csengőt, amit a csomagtartóban helyeztek el. A sebességváltó hátramenet fokozatának a bekapcsolásakor a csengő figyelmeztető hangjelzést ad. A hátramenet lámpát szükséges a „G“ biztosíték áramköréről átkötni a „B“ biztosítékra, hogy nappal a városi világítás bakapcsolása nélkül Is működjön. A Polski—Fiat—125—P-ről szóló sorozatunkat ezzel befejeztük, reméljük sikerült adni néhány ötletet és tanácsot olvasóinknak, amiket kocsijuknál sikerrel alkalmaznak. További kellemes autózást. TAMÁS GYÖRGY AZ QRVOS SZEMÉVEL Frontátvonulás és közlekedés Meteorológusokkal karöltve már közel két évtizede vizsgálják szakorvosok azokat az éghajlati és időjárási hatásokat, amelyek az ember élettani folyamatait befolyásolják. Leidenben működik a Biometeorológiai Kutató Központ s a világszerte folytatott kutatásokat, kísérleteket és vizsgálatokat a Nemzetközi Biometeorológiai Társaság tudományos fórumain vitatják meg s összegezik. E munkásság eredményeképpen már sok országban, így pl. hazánkban és Magyarországon is igen komolyan veszik az orvosok és meteorológusok együttműködését. Már nemcsak adatgyűjtésről és megfigyelésről van szó, hanem tervszerű tudományos programról. Az orvosmeteorológiai előrejelzések már nem csupán a kórházak sebészeti vagy belgyógyászati osztályán, de balesetelhárítási szempontból az ipari termelésben s nem utolsósorban a közlekedésben is jelentősége van. Sajnos, még évekbe telik, amíg ez a szakszolgálat kiépül és rendszeres, megbízható előrejelzéssel, valamint a tanácsokkal látja majd el a lakosságot. Mit kell általában tudnunk a légköri frontokról? A föld forgásával ellentétesen, keletről nyugatra áramlik a hideg, sarki levegő, amelynek fajsúlya és légnyomása nagy, aránylag száraz, s mert nem szennyezett, átlátszó. Délen a meleg, trópusi levegő nyugatról keletre, a földforgással egyezően áramlik: ez a légmozgás alacsonyabb légnyomása s könnyebb fajsúlya folytán felszálló irányú s a szennyeződések kevésbé átlátszóvá teszik. A két, fizikai tulajdonságaiknál fogva különböző levegőtest érintkezési felületét nevezzük frontnak. Különbözik a front két oldalán mozgő levegő sebessége is; a gyorsabb mozgású elmozdítja helyéből a lassúbbat. Az egyik előnyomulása s a másik visszahúzódása miatt vonul a két légtest vá- lasztófelülete, a front. Országunk, kerületünk, járásunk, falunk felett így hosszabb-rövidebb időközökben többször Is átvonulhat a front, ami természetesen sok tényezőt megváltoztat: a szelet, a légnyomást, a hőmérsékletet, a levegőnedvességet, a légszennyezettség fokát, a levegő elektromos telítettségét — egyszóval az időjárást. Érthető, hogy a frontátvonulás komoly ingertényezővé válik a beteg ember számára, akinek amúgy sincs rendben az élettani egyensúlya s ilyenkor rosszabbodhat az állapota és a közérzete. Motoros olvasóinkat arra kell figyelmeztetünk, hogy az egyébként egészséges emberek közt is igen sok akad meteoropáthiás, ami azt jelenti, hogy szervezetük nem képes az feltételekhez való gyors alkalmazkodásra. Ezért azok, akik ipegfigyelik önmagukban, hogy időjárásváltozással kapcsolatban ingerültebbek, idegesebbek vagy fáradékonyabbak a szokottnál, mérlegeljék, hogy vezethetnek-e. Csak olyan ember kezelhet gépet | autót, motorkerékpárt, mozdonyt vagy akár darut), akinek szervezete a legtökéletesebb egyensúlyban van és minden érzékszerve, valamint idegzete és izom- zata gátlástalanul működik. Saját állapotáért, pl. pihentségéért minden vezető maga felel. Fontos, hogy időjárás-érzékenységével is mindenki tisztába jöjjön, mert ahogyan ez növekszik, úgy romlik a koncentrálóképesség, nyúlik a reakcióidő s a balesetveszély. Ne igyekezzünk fájdalomcsillapítókkal vagy ajzószerekkel segíteni a rossz közérzeten, ha gépkocsit kell vezetnünk. S gondoljunk arra, hogy ha a frontátvonulás hat szervezetünkre, lassúbb a sok órával ezelőtt megivott alkohol felszívódása Is. Inkább pihenjünk, amíg áthalad a front, s ha nem várhatunk, vezessünk a legnagyobb óvatossággal Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY 17
