Új Szó, 1973. október (26. évfolyam, 233-259. szám)

1973-10-07 / 40. szám, Vasárnapi Új Szó

1973 X. 7.

A XV. brnói Nemzetközi Gépipari Vásárra a motorizmus szempontjából főleg az volt jellemző, hogy szemléltette egyrészt a nemzetközi kooperáció bővítésének jelentőségét, másrészt a hazai autóipar sikereit és fejlődését is bemutatta. A Skoda és a Tatra védjegy világviszonylatban is elismert, ami a kedvező műszaki mutatóknak köszönhető. A Tatra T 148 és a T 813 típussorban készült tehergépkocsik a legkülönfélébb terepmunkákban helytállnak, s nem véletlen, hogy a KGST keretében az üzem éppen az említett típusok gyártását fejleszti. Az autóbuszokon, a különböző rendeltetésű és típusú tehergépkocsikon, járgányokon és egyéb gépjárműveken kívül a látogatókat természetesen a személyautók érdekelték a leginkább. Nem túlzunk, ha azt mondjuk, hogy ezen a téren is szép eredményeket könyvelhetünk el. Többek között ezt szemlélteti az A-pavilOn kupolacsarnokában kiállított rubinvörös Skoda 110 LS — Super de Luxe kivitelezésű személy- kocsi is. Alapjában véve nincs szó újdonságról, mégis érdekes, s a Mladá Boleslav-i Autógyár dolgozói számára — és autóiparunk számára is — ünnepet jelentett, amikor lekerült a szerelőszalagról. Az ünnepségre az adott okot

— augusztus 29-én tíz órakor —, hogy a Skoda MB típussorban ez volt az egymilliomodik személygépkocsi, amely elhagyta a boleslavi üzemet. A mi feltételeink között ez jelentős eredmény: autóiparunk történetében először fordult elő, hogy egy típussorból egymillió személygépkocsi készült! Amikor megjelent az első Skoda 1000 MB — sorozatgyártása 1964-ben kezdődött —, az autósok kezdetben bizonyos fenntartással fogadták, bizalmatlanságot tanúsítottak az új, a szokatlannak tűnő kocsival szemben. Az új „embécska“ azonban fürgének, mozgékonynak bizonyult és rövidesen felkeltette az érdeklődést — más szóval: az autóvásárlók „felfedezték“ életképességét, vagyis, hogy a kis kocsi jó menettulajdonságokkal rendelkezik, „családias“ és kevés üzemanyagot fogyaszt. A kételyek hamarosan eloszlottak — helyébe állt. a bizalom, az egyre fokozódó érdeklődés, amely intenzív nyomást gyakorolt a gyártás fokozására. A sorozatkezdő évben 18 653 Skoda 1000 MB készült, s a következő években a gyártás már nem tudta kielégíteni az érdeklődést — sorszámra árusították. A helyzet azóta sokat változott — a típussor több módosításon ment keresztül, az üzem ma már a kilenc évvel ezelőtti kapacitás 8—9 szeresét szolgáltatja, s az érdeklődők várakozás nélkül hozzájuthatnak. Természetesen az üzem kapacitása tovább bővül

— az idén például 8400 kocsival gyártanak többet, mint tavaly — és folyamatban van a gyár átépítése, éspedig a Német Demokratikus Köztársasággal kötött szerződés értelmében, mely szerin^ a két ország a közeljövőben 600 000 közös személygépkocsit gyárt évente. A jelenlegi „milliós“ típussorból mintegy 400 000 fut közútjainkon, s ebből egyértelműen következtethetünk arra is, hány Skoda személygépkocsit szállítottunk külföldre... Legnagyobb vásárlónk a Német Demokratikus Köztársaság és Jugoszlávia, ahol több mint 100—100 000 a Skoda autó- tulajdonosok száma. A további sorrend: Lengyelország, Magyarország, Románia, Bulgária — és a kapitalista országok közül: a Német Szövetségi Köztársaság, Anglia, Franciaország, Hollandia, Belgium, Olaszország, Ausztria. A

szállítmányok egy része a tengerentúlra irányul. Ezek tények. Az elmondottak és a Brnó- ban látottak alapján tehát joggal beszélhetünk a csehszlovák autógyártás sikeréről.

Ilyen értelemben beszélhetünk a kopŕivnicei Tatra egyik „öreg-új“ gyártmányáról — a Tatra 613-as személygépkocsiról is. öreg azért, mert e reprezentációs luxuskocsi prototípusát már néhány éve láthattuk a brnói nemzetközi vásáron; új viszont azért, mert az idei nemzetközi bemutatón kiállított sötétkék 613-as már nem prototípus, már megkezdték a sorozat- gyártását.

Mint ismeretes, a kopŕivnicei Tatra üzemnek nagy múltja van nemcsak európai, hanem világviszonylatban is. Itt készült többek között (1897-ben), az első csehszlovák személyautó — a President — majd egy évvel később ebből az üzemből került ki az első tehergépkocsi is. 1951 óta az üzem fő termelési programját a nehéz tehergépkocsigyártás alkotja, s csupán kisebb sorozatban gyárt gyors és reprezentációs kivitelezésű személyautókat. A 603-as „korszerűsítésének“ kérdése hat évvel ezelőtt vetődött fel. A cél az volt, hogy egy minden igényt kielégítő, megbízható és főleg távlati kocsit szerkesszenek. Ennek a törekvésnek az lett az eredménye, hogy a 613-as „személyében“ egy olyan kocsi született, amelynek nálunk nincs elődje. És nem elhanyagolható az a szempont sem, hogy az új luxuskocsi beleillik a KGST- országok személygépkocsi-gyártásának programjába is, anélkül, hogy géposztályában utánzat lenne. A 613-as alapvető koncepciója Kopfiv- nicén született — főtervezője Milan Golia mérnök —, bár a végleges karosszériaformát az olasz Vignale karosszéria-modellező cég alakította ki. Ezt a lépést technikai, technológiai és esztétikai szempontok indokolják. Arról volt ugyanis szó, hogy meggyorsítjuk a karosszéria végleges kialakítását, a kocsi utasterének esztétikáját, s nem utolsósorban, hogy kihasználjuk az olasz karosszéria tervezők gazdag tapasztalatait, amellyel vitathatatlanul rendelkeznek nemcsak a nagy, hanem a kis sorozatban készült komfortos luxuskocsik tervezése terén is. E szempontok mellett lényeges a gazdasági mérleg is — ez pedig azt mutatja, hogy számunkra ez a megoldás előnyös volt, ugyanis a karosszéria tervezése, a technológia kialakítása és a prototípusok elkészítése sokkal kevesebb beruházást igényelt, mintha mindezt saját erőnkből végeztük volna.

A 613-as gyártására az idén létrejöttek a feltételek, s ma már a 603-assal párhuzamosan készülnek. Az utóbbi gyártása természetesen fokozatosan csökkenni fog, és ezzel párhuzamosan a 613-as gyártása a príbori Tatra üzembe összpontosul, ahol eddig a 603-as alvázát és hajtóművét készítették. Ez az átcsoportosítás a termelés racionalizálását szolgálja. A 613-as — mint -már mondottuk — reprezentációs luxuskocsi, s így nem befolyásolja a helyzetet a hazai gépkocsipiacon. Autóiparunk azonban ismét letette névjegyét, amire — véleményünk szerint — a külföld is felfigyel.

A hazain kívül természetesen képviseltették magukat Bmóban a külföldi autógyárak is. Világújdonságot ugyan nem láttunk, ennek ellenére ismét meggyőződhettünk az iparágazat magas színvonaláról.

KEREKES ISTVÁN

A T 613 AS NÉHÁNY ADA IV*

Dinamikus tulajdonsággal rendelkező luxuskocsi, kategóriájában és kivitelezésével világviszony la tYnn is versenyben áll. A karosszériaszerkezet önhordós, négyajtós. Az első sárhányók cserélhetők, poggyásztere 430 literes, a pótkereket a poggyásztér alatt helyezték el, négy fényszórós, az ajtózárak süllyesztettek, az első különválasztott ülések automatikus szerkezetűek, billenthetők, megfelelnek a legújabb anatómiai és biztonsági igényeknek, a biztonsági öv hárompontos. A hátsó ülés háromszemélyes, az igényeknek megfelelően két hárompontos és középen egy kétpontos biztonsági öv is beszerelhető. A műszerfal kialakítása megfelel a legszigorúbb aktív és passzív biztonsági követelményeknek. A műszerek könnyen hozzáférhetőek. A műszerfal közepén helyezték el a rádiókészüléket, alatta pedig a fűtés- és a szellőzőberendezés szabályozóját. A függőleges kardántokszon található többek között a villamos működtetésű ablak le- és felvonó- berendezés kapcsolója is. A két üzemanyagtartály 72 literes. A kocsi motorja 165 lóerős, nyolchengeres léghűtéses. Négy- fokozatú szinkronizált, hidraulikus tengelypkapcsolója száraz, kétkörös. A négy tárcsafék belső hűtéses. hatásfokozóval. A kocsi hossza 5025. szélessége 1800 mm összsúlya 2140 kg. Maximális sebessége 190 km/óra, üzemanyag fogyasztása 18—19 liter 100 kilométeren.

A legújabb típusú Zsigulit — a VÁZ 2103-ast l tátnattuk BrnŐban, és európai körúton is részt vesz. Általában nagy elismerésnek örvend. Az érdeklődőknek elárulhatjuk, hogy az idén e típusból 3000 kerül a hazai piacra — ára 74 900 korona

A Tatra „T 148" vontatóhoz kapcsolva láttuk az M. A. M. francia cég billenőkocsiját, mely különféle anyagok szállítására alkalmas. Rakfelülete 17—23 köbméter, teherbírása 25 tonnr

A három futóműves Tatra 813-as 100 tonna vontatására képes, i