Új Szó, 1973. augusztus (26. évfolyam, 181-207. szám)
1973-08-19 / 33. szám, Vasárnapi Új Szó
A XIV. pártkongresszus határozatainak értelmében újabb gyorsszervizt nyitottak Žilinán, mely nagyban hozzájárul a biztonságos közúti közlekedés megjavításához. Fenti képünkön: a California mosóberendezés, lent — a Mototrans gyorsszervizében a legkorszerűbb műszerekkel javítják a gépkocsikat. (A ČSTK jelvétele) 1973. VIII. 19. m §■ Ü7l Új fogalom: a MATRA Percenként 11 ezer fordulatszámmal dolgoznak a 3 literes, 12 cilinderes Matra Simca motorok. Az elmúlt évben a 24 órás Le Mans-i versenyben, Európa legnehezebb távolsági versenyében, szerezte meg a Matra Simca a győzelmet. Akkor azonban akadtak gúnyolódok, akik azt mondták, hogy azért sikcM’ült elnyernie az első helyet, mert nem volt ellenfél, ugyanis a legkeményebb ellenfelek akkor nem vettek részt a versenyen. Ebben az évben azonban a kék Mátrák már nemcsak a Le Mans-i verseny sztárjai voltak, hanem ezt megelőzően fölényesen utasították maguk mögé a legfélelmetesebb versenytársakat Vallelungában csakúgy mint Dijonban. Kik azok az emberek, akik a Chrysler France szakembereivel közösen megszerkesztették ezt a háromúléses sportkocsit? Elsősorban olyan technikusok, akik tekintélyes gyakorlati tapasztalatokat szereztek és a korszerű technológia sokoldalú mesterei. Többek között rakétákat, űrbolygókat, elektronikus irányító- és ellenőrző berendezéseket, távbeszélő és televíziós összeköttetéseket építenek. Emellett, kutatják az ú] anyagokat, foglalkoznak oceanográfiával (kőolajtermelési) a városi közlekedés problémáival, hajózással és repüléssel és még sok más műszaki tudománnyal. De különösen nagy érdemük, hogy mélyrehatóan ismerik az üvegszállal erősített autókarosszériák sorozatgyártásának a technológiáját. Természetesen a Matra Simca karossszériája üvegszállal erősített poliészterből készül. Ez az anyag pedig meglepően ellenállóképes, amit többek között az is bizonyít, hogy egy ehhez hasonló anyagból készült az Appoló űrhajó kabinjának a hővédőpajzsa. AUTÓKARAVÁN Már hetek óta vándorol Európa országútjain az a cseh szlovák autókaraván, mely propagálja, hogy jövőre a Magas Tátrában rendezik meg a mototuristák nemzetközi találkozóját. A propagációs feladaton kívül azonban ez az expedí ció egyéb feladatokat is magára vállalt. Például: út közben meggyőződnek az autókhoz kapcsolható, TABBERT jelzésű lakókocsik minőségéről. Ezt a típusú lakókocsit a HVEZDA BOHUMlN vállalat dolgozói készítették, s az eddigi tapasz falatok szerint kiváló minőségű. Másik feladatuk, hogy a gyermekeknek való, GRUPOL-JUNIOR jelzésű biztonsági övék használhatóságáról meggyőződjenek. Erre vonatkozólag is kedvező tapasztalatokat szereztek már, így az övék gyártá sát megkezdték. Az autókaravánhoz csatlakoztak az Auto moto revue Stop szerkesztőségének munkatársai, akik ft SLOVAKOTURIST utazási iroda megbízásából vesznek rész; az autókaraván útjain. Az expedíció hamarosan Bratislava- ba látogat és szeptember 1-től szeptember 10-ig az INTER SPORT kiállításon is bemutatják a TRABBERT lakókocsit, a DRUPOL-JUNIOR biztonsági övét, melynek sorozatban való gyártását már megkezdte a prágai DRUPOL vállalat. Dr. František Valach GONDOLATOK a moszkvai Autószerviz ’73 kiállításon Az olvasó talán még emlékszik arra, hogy néhány évvel ezelőtt két világhírű autógyár, a francia Citroen és az olasz Fiat egyesítette termelési erő feszítéseit. Abban az időben nagy reményeket fűztek ehhez a szövetséghez. Négy esztendő telt el — és immár hivatalosan is bejelentették ennek a „házasságnak“ felbomlásai. A termelési szövetkezés nem noz- ta meg a kölcsönös előnyöket. Ennek ellenére a nemzetközi munkamegosztás mégis lehetsé-' ges. Ezt bizonyítják a szocialista országok kiállított tárgyai a Szokolnyiki-parkban. A szocialista integráció egy magasabb rendű szakasz lett a szocialista világrendszer kereteiben kifejtett gazdasági együttműködés fejlesztésében. A szóban forgó integráció lényegében a szocialista országok tervszerű gazdasági kiegyenlítődését, egymáshoz való közeledését irányozza elő, és abban jut kifejezésre, hogy a részt vevő országok a szocialista munkamegosztás alapján szüntelenül bővítik és szélesítik gazdasági kapcsolataikat. „Számunkra a szocialista integráció elvileg jelentős, mivel mentesít bennünket azoktól az akadályoktól, amelyeket a viszonylag kis terület és a csekély létszámú lakosság képez, és megnyitja az utat Bulgária előtt a széles körű tudományos és műszaki forradalom fejlesztéséhez“ — jelentette ki Todor Zsivkov, a bolgár kormány elnöke. A bolgár kormányfő szavait nagyszerűen alátámasztja a szállító- és emelő-berendezéseket gyártó Balkancar nemzetközi vállalat. Bulgária ennek révén ma már 50 százalékban ki tudja elégíteni a KGST-országok szükségleteit ezekből a termékekből. A gyártott gépezetek kiegészítésére Bulgária a Szovjetunióból különféle berendezéseket importál, így például motorokat, a kormányberendezésekhez szükséges szervokészü- lékeket, szervoszabályzókat és más termékeket. Bulgária cserébe szovjet gépkocsikat kap. Ezenkívül Bulgáriában szovjet teher- és személyautókat sze relnek, és önállóan gyártják a hozzájuk szükséges tartalék alkatrészeket. A bolgár gyárak a maguk részéről előmozdítják a szovjet autóipar fejlődését. A nemrégen felépült Volgái Autógyár számára Bulgária csak 1973-ban 300 000 autó-akkumulátort szállít. Régóta állnak fenn a kapcsolatok a magyar üzemek és a szovjet autógyárak között is. Közismert, hogy Magyarország gépkocsi-állománya szüntelenül növekszik — viszont az ország nem rendelkezik saját sze- mélyautó-gyártással, és nincs is szándékában ezt az iparágat létrehozni. Magyarország gépkocsiszükségletét importból elégíti ki. És itt vezető szerepet játszik a szocialista országokkal való kooperáció. A magyar ipar például bekapcsolódott a szovjet Zsigulik gyártásába, és 18 különféle autóalkatrészt szállít a Togliatti-városi autógyárnak. E szállítmányok Így „felnyitva“ csak kiállításon lehet látni a 412 es Moszkvi-« eset. így minden oldalról jól mej? lehet nézni... ellenértékét a szovjet fél gépkocsikkal fizeti meg. Ez a kooperáció lényege. A megállapodás méreteire a következő mutatók jellemzők: 1971—1975- ben a magyar gyárak 1 415 000 alkatrész-készletet. szállítanak, és 60 000 gépkocsit kapnak. Feltételezhető, hogy a magyar ipar bekapcsolódik a csehszlovákiai és az NDK-beli személyautógyártásba is. Előnyös munkamegosztásra kerülhet sor Lengyelországgal is. Ennek alapját elsősorban az alkatrészcsere képezné. A magyar ipar, sajátosságainak és lehetőségeinek megfelelően, amelyeket a nemzetközi munkamegosztás nyújt, elsősorban autóbuszgyártását fejleszti. Ma már számos országban igen jól ismerik a gyors járatú és kényelmes Ikarus buszokat. A cég az integrációt komoly termelési reformokkal kezdte. Az autóbuszgyártás programja első szakaszának megvalósítására több mint 10 milliárd forintot költött a magyar állam. Ennek eredményeként az Ikarus-gyár tavaly 7000 autóbuszt állított elő. Három év múlva befejezik a termelési bővítés második szakaszát, s a gyár kapuján évente 11—12 ezer autóbusz gördül ki. Ennek a mennyiségnek a 90 százalékát a KGST- országok vásárolják fel. Jugoszlávia és a Szovjetunió a kölcsönös érdekeltségből kiindulva szintén kooperációs megállapodást kötött a gépkocsiipar területén. A kölcsönös szállítások értéke 1970—1975-re meghaladja a 110 millió dollárt. Jugoszlávia a szovjet autóipar számára 25-féle fődarabot és alkatrészt szállít, s ezért gépkocsikat, tartalékalkatrészt, hengereltvasat, kaucsukot és különféle gépeket kap.. Az autógyártásban Lengyel országnak a Szovjetunió a leg fontosabb partnere. A szovjet gyárak személy- és teherautókat, billenőkocsikat, pótkocsikat és utánfutókat, továbbá tartalék-alkatrészeket szállítanak Lengyelországnak. Lengyelország ugyanakkor gépeket ad a Szovjetuniónak. A Szovjetunióban jelenleg 19 000 Nisa és Zsuk típusú tehertaxi, műhelykocsi és pótkocsi fut. Lengyel- ország a Szovjetuniónak tartalékalkatrészeket szállít a régi Pobedákhoz és a Volgákhoz. Az elmúlt években széles körű kooperáció indult meg az új lengyel és szovjet autógyárak között. A Szovjetunió alkatrészeket szállít a Polski-Fiatok számára, Lengyelország pedig a Zsigulik részére. A kiállításon a lengyel Pol- Mot cég bemutatta a 12 személyes műszeres-kocsit. Valószínűleg ez a termék is exportra kerül. A szocialista országok sikerei az autóipar fejlesztésében azt jelzik, hogy a nemzetközi integráció révén tökéletesít* hető lesz az autószerviz is. Az első lépések e téren már megtörténtek, de még sok munka van hátra. Az autószerviz ugyanis manapság számos különféle szolgálatot fog össze. Az üzemanyag- és tartalékalkatrészellátás ma már megszokott dolog. Néhány szocialista országban fejlett az autókémia is. Ebben az iparágban az NDK és Csehszlovákia vezet. A magas hőfokot kibíró különféle fékezőfolyadékok, a különféle korrózióelleipes és védőeszközök, festékek és fénymázak, valamint mosószerek igen keresettek a legtöbb szocialista országban. Az autószerviz kiegészítő része a motel, a kemping, a szálloda és egyéb turisztikai létesítmények. A fő probléma azonban még megoldatlan: a szerviznek lényegében szavatolnia kell a forgalom biztonságát, jelentősen csökkentenie kell az országúti balesetek számát. A Szokolnyiki-parkban rendezett kiállításon tehát elsősorban különféle diagnosztikai és javítóberendezéseket mutattak be. A kiállításon mindent meg lehetett találni, amire a műszaki szolgálat korszerű központjainak szükségük lehet. Az első ilyen szerviz-szolgálat Moszkvában épül, Európa legnagyobb ilyen létesítménye lesz: évente több mint 40 000 gépkocsi kiszolgálására képes. Több ország különböző emelőket, kerékbeállító berendezéseket, fékvizsgáló készülékeket, mozgó és rögzített diagnosztikai berendezéseket mutatott be a kiállításon. Mindez természetesen szükséges. De ésszerű-e, hogy minden ország ugyanazt a berendezés-fajtát gyártsa? A kiállítás tapasztalata pontosan ezt a kérdést vetette fel bennem, de erre már feleljenek a szakemberek, a különböző megállapodások és szerződések, amelyeket a cégek kötöttek. DMITRIJ SZASZOROV, APN Egyre bővülnek a Szovjetunió és az Egyesült Államok gazdasági kapcsolatai — a többi között az autógyártásban is. Az amerikai National Engineering cég az épülő Kámai Autógyár számára szállít berendezést. Az idén a nagy teherbíróképességű gépkocsik első szériája hagyja el az üzemet. Európa egyik legnagyobb gyárának tervezett kapacitása évi 150 ezer teherautó és 250 ezer Diesel-motor lesz. A KamAZ teherautók első kísérleti példányait a távoli észak 50 fokos hidegében, a délvidéki nyár forróságában és a „szűzterületek“ últalan útjain nróhálfák ki.
