Új Szó, 1973. július (26. évfolyam, 155-180. szám)
1973-07-01 / 26. szám, Vasárnapi Új Szó
GÉPIPAR FELLEGVÁRA A CSEHSZLOVÁK 200 MW os egység követte, mig ma előkészületek vannak folyamatban egy 500 MW teljesítményű turbina gyártására. A Skoda-lurbinák sikeres szerkezeti elgondolása élénk érdeklődést keltett e turbinák iránt, melyekből egyedit! Dániába hetet szállítottak a második világháború után. Ma további jelentős gyártási előrehaladás következett be. Űj típusú, különleges kis turbinákat készítettek földgáz- és olajüzemre hő és energia egyidejű fejlesztése céljából. A turbinaházák kiválóan fejlett gyártásán túlmenően a villamos gépek és felszerelések gyártásában szerzett tapasztalatokra támaszkodva, a Skoda Müvek mindezeket kulcsrakész üzemek alakjában tudja kivitelezni Ami a szállítóeszközöket illeti, a Skoda Müvekben most elsősorban villanymozdonyokkal foglalkoznak, kisebb mértékben azonban Diesel és turbinahajtású mozdonyokat is szállítanak. Ezen a területen a termelés évi 6000 mozdonyra emelkedett. A csehszlovák villamos-mozdonyok legfontosabb vevője a Szovjetunió. ahová hat különböző típusi exportáltak. A valaha gyártott első mozdony 1920 ban hagyta el a plzeňi Skoda Művek kapuját. Ma a híres szárnyasnyíl-emblémát viselő Skoda-mozdonyokat egész Európában éppúgy ismerik, mint a ♦ tengeren túl, mert megkülönbözteti őket a legmagasabb világszínvonalig kiemelkedő teljesítményük és szerkezetük. Nemrégiben még tanúi lehettünk az ostravai fiók- tizemben — Karlovy Vary mellett — a trolibuszgyár- rás gyorsan kibontakozó fejlődésének. A Škoda trolibuszok is híresek nagy teljesítőképességükről és zavartalan működésükről. Eredményesen használják őket mind a szokásos, mind a nagy igénybevételű szolgálatban, mivel alkalmasak különböző klimatikus viszonyok mellett való használatra. Megtalálhatók immár a Szovjetunióban, az NDK-ban, Indiában, Bulgáriában. Romániában, Lengyelországban és a Kínai Népköztársaságban. Jól példázza kiválóságukat a Szimferopol—Aluszta—Jalta vonal, ahol folyamatos szolgálatot látnak el dombos terepen, 110 km hosz- szú vonalon. Az idén a Skoda-troiibusz ismét új alakban fog bemutatkozni, számos új műszaki tökéletesítéssel. A legfontosabbak egyike az indító-ellenállások új elrendezése. melyek nem — mint szokásos volt — a padlóban. hanem a tetőn lesznek elhelyezve. Az üzem- biztonságot háromszoros fékrendszerrel — kézi, mechanikai és elektromos — növelik Csehszlovákia a komplett ipartelepek egyik fontos szállítója. Az utóbbi tíz évben világszerte 56 országban 1200 különböző ipartelepet és műszaki egységet helyezett üzembe. A legnagyobb üzletkötések közé tartozik egy olajfinomító létesítése Homs város szomszédságában, Szíriában, egy kohómű az iráni Tabriz- ban, egy Diesel-motorgyáré a törökországi Isztambulban, 20 sörgyáré és hengerművé a Szovjetunióban stb. Az indiai Ranchi városban Csehszlovákia egy hatalmas öntödei és kovácsolóüzemet létesít. A termelési berendezés összes súlya eléri a 66 000 tonnát. A ranchi üzem gyártási programja színesfém öntvényeket, szürke-vasöntvényeket, acélöntvényeket és kovácsdarabokat tartalmaz, melyek közölt a forgattyús- tengelyektől kezdve a kovácsolt turbina-járókerekekig számos termék szerepel. A hengerművek számára szolgáló 48 tonna súlyú acél hengerállványok az Indiában valaha gyártott legnehezebb öntvények. Ráadásul Csehszlovákia Ranchi ban egy nehéz-szerszámgyárat, Hyderabadban egy energetikai berendezések számára szolgáló üzemet és Tiruchchirappali- ban egy nagynyomású kazánokat előállító gyárat is épít. A gyártelepre irányuló összes szállítmányokban más csehszlovák gyárak között elsősorban a világhírű plzeňi Skoda Művek vesz részt, amely egyebek között nehéz szerszámgépekkel, hidraulikus kovácso lóprésekkel, öntödei felszereléssel, villamos erőművekkel, gőzturbinákkal és gőzturbina-vizsgálópadok kai is ellátja Indiát. Az alapítás A plzeňi Škoda Műveket eredetileg Waldstem glóí alapította 1859-ben, mint egy nagy gépészeti gyártelep fióküzemét nem messze Sedlec városától. Hírnevét azonban Emil Skodának, egy tehetséges és vállalkozó szellemű mérnöknek köszönheti, aki 1869-ben megvásárolta a plzeňi fióküzemet több műhellyel és 120 munkással együtt. Ezt megelőzően a Prágai Műszaki Egyetem befejezése után különböző európai gépgyárakban dolgozott. Skoda mérnök jelentősen kibővítette a gyárat, a gépgyártást rendszeressé tét le és termékeit külföldi piacokra Is eljuttatta. Az általa megnyitott első külföldi kereskedelmi központ Kijevben volt, mivel az orosz terület különösképpen óriási lehetőségeiket nyújtott. Először főleg cukorgyári és sörfőzdéi berendezések kivitelére került sor, ezt követték a hengermű-berendezések, a mozdonyok és egyéb termékek. A gyár tulajdonosa természetesen nyugat-európai és a tengeren túli iparilag fejlett országokban is keresett piacokat, ezáltal hírnevet szerzett gyárának és kapcsolatokat létesített ‘az egész világgal. Ez a tény serkentette a termelés növelését, a műszaki fejlesztést és a rendelések gyors teljesítését. A gépgyártás történetének folyamán a Skoda Művek gyakran meglepte a világot egy-egy új gép vagy berende zés feltalálásával, vagy egy korszerű gyártási eljárás bevezetésével. Sikerek a világpiacon Mindjárt kezdetben feltalálta például a legjobb cukortelítési eljárást és kidolgozott egy bonyolult módszert a rozsdamentes és tűzálló ötvözetek gyártására. Később világviszonylatban elnyerte a vezető helyet a gőzturbinák és villamos mozdonyok gyártásában. A Skoda Művek műszaki szakembereinek, tervezőinek és munkásainak gyakorlata nagy igényű és egyedülálló rendelések kivitelezését eredményezte. A je len század elején a Skoda Művek jelentős gépszállí tásai a Szuezi-csatorna részére és a Niagara vízesés vízerőművének számára különleges érdeklődést váltottak ki világszerte a közönség és a szakemberek körében. A nagy rendeléseket, például a hollandiai bányák számára készített 12 méter átmérőjű és 32 000 kilogramm súlyú kötéldobokat különös figyelemben részesítették. A Skoda Művek munkásai egyaránt gyakorlottak voltak a La France óceánjáró és a világ akkori leggyorsabb motoros hajói, az olasz hajógyárakban épült Saturnia és Vulkánia felszerelésében, melyekhez kormánylapátokat, tengelyeket és különböző öntvényeket szállítottak. Hasonló eredménnyel kiviteleztek egy rendelést a legnagyobb német gőzös, az 1925-ben vízre bocsátott Europa számára, melyhez 32 000 kg súlyú tengelytámaszokat készítettek. Világszenzáció volt egy 50 tonnás tengely szállítása szintén az USA-i*i*Y szintén 1925-ben. A „Hispano-Skoda“ személygépkocsik gyártása is helyet talál a Skoda Művek történetében. Még ma is « „Skoda“ emblémát használják egyes csehszlovák autógyárak, amelyek a oiúltban a Skoda Művek vólÚj elgondolások Érdemes megemlíteni, hogy az 50 000 alkalmazottat foglalkoztató plzeňi Skoda Művek által jelenleg gyártott sok termék között hengermű berendezések és atomerőmű alkatrészek is szerepelnek. Ezen a területen is figyelemre méltó teljesítményről lehet beszámolni. mivel a Skoda Művek üzemei minden gényt ki tudnak elégíteni a kis típusú hengerdei felszerelésektől kezdve a lehetséges legnagyobb tel- esítőképességű ultramodern, teljesen automatikus Hengerművekig, és ráadásul a különleges típusú hengerművek széles sorozatát és alkatrészeit is gyártják Egyike volt például a vadonatúj technológiai elgondolásoknak egy bugafordítókorong, melynek alkalmazása a kis bugahengersorban lehetővé teszi a gázbuborékos vagy csillapított acélingotok mindig egy irányú hengerlését. Ez a nagyon fejlett módszer különböző előnyökkel jár. A megmunkált bugák iá hatásfokú felhasználását és következésképpen a termék jobb minőségét és jelentékeny anyagmennyiség megtakarítását eredményezi. A Skoda-féle fordítókorong segítségével a kis bugahengersor termelőképessége 5—10 százalékkal növelhető. Az egész berendezés teljesen automatizált. Valamennyi közül a legújabb üzem, az Atomenergiával Működő Berendezések Gyára is utat tör előre. Legérdekesebb termékei közé tartoznak az SR—OA atomreaktorok, amelyek a tudományos kutatásban érvényesülnek. A berendezés nagyon jól bevált a csehszlovák gyógyszeriparban. mezőgazdaságban, vegyiparban stb. A Skoda Művek története folyamán többször bebizonyosodott, hogy a vállalat dolgozói azonnal eleget tudnnk tenni az egész világon a fogyasztói igényeknek. Ma a plzeňi Skoda Művek gyártmányait a prágai Skodaexport külkereskedelmi vállalat exportálja. A Skodaexport azonban más csehszlovák gépgyárak termékeivel is kereskedik, amelyek a Skoda gyártmányválasztékhoz kapcsolódnak, vagy azt kiegészítik. Különösképpen említésre méltók a fém- kohászati ipari felszerelések jelentős szállítói, például a Vítkovicei Acélművek, az Első Brnói Gépgyár, a Žd'ári Gépgyár és Öntöde, a Szlovák Fémkohászati Művek stb. A Skodaexport képviseli külföldön a ČKD Blansko vállalatot is, a világhírű vízturbinák szállítóját. Bármennyire is fontosak ezek a gyárak, mégis a plzeňi Skoda jár a névsor élén és szárnyasnyíl- emblémája a lehető legkiválóbb minőség biztosítéka. (MŰSZAKI ÉLET) A Škoda Művekben gyártott villanymozdonyok a halai vasúti forgalom korszerűsítéséhez is hozzájárul nak Az első világháború után Az első világháború után a gőzturbinák jelentős fejlődésen mentek át mind konstrukció, mind telje sítmény szempontjából, aminek bizonyítéka megtalálható a különböző méretű és szerkezetű gőzturbinák szállításaiban. 1929-ben egy 20 000 kW-os háromházas turbinát, egy 9000 kW os ellennyomásos turbinát és egy 33 000 kW-os két házas kondenzációs turbinát szállított. A további fejlesztés mind nagyobb névleges teljesítményű és megbízható, gazdaságos működésű gőzturbinák gyártására vezetett, melyeket sikeresen használtak olcsó villamos energia termelésére és városok. valamint ipartelepek fűtésére. 1959-ben került kipróbálásra az első 100 MW os egység. Ezt egy lalati tagjai voltak, mint például az AZNP gépkocsigyár Mladá Boleslavban, valamint a Libereci Automobil Művek, ahol könnyebb tehergépkocsikat építenek A műszaki fejlesztés folyamán 1904-ben Plzeíiben megkezdődött a gőzturbinák gyártása. A gyár kutatási és fejlesztési tevékenysége a különösen nagy teljesítményű gépek és felszerelések szerkesztésére irányult. Az első gőzturbina névlegesen 550 lóerőre volt tervezve és 3000 ford/perc sebességgel futott. A Skoda Művek már 1906 ban elkezdte a két-házas Rateau turbinák gyártását, melyek kimenő teljesítménye 2000 lóerő volt. A Vojany 1. hőerőmű műszaki berendezését szintén a Škoda Művek szállították 1973. Vll. 1. 6
