Új Szó, 1973. június (26. évfolyam, 129-154. szám)
1973-06-03 / 22. szám, Vasárnapi Új Szó
fCiälifa a probat A Togliatti Autógyár rendkívül igényes tesztelés alá vette gyártmányát — a nálunk is jól ismert Zsiguli kocsit. A tesztelés maratoni útvonala keresztül haladt szinte valamennyi szovjet köztársaságon. A Zsiguli helyt állt az Ural-hegységben, Szibériában és a Kara-Kum-i sivatagban egyaránt. Különböző hőkülönbségek és útviszonyok között bizonyította a konstrukció kiválóságát A gyártóvállalat a tesztelés egyes eredményeit már alkalmazni fogja a Zsiguli 2103-as új típusnál. Apriiie mérlege Április — a biztonságos közúti közlekedés hónapja volt. Az akció általában eredményesnek bizonyult, és hasznosnak véljük azt is, ha az alábbiakban összefoglaljuk az eredményeket s levonjuk a tanulságokat. Kezdjük a statisztikai adatokkal: Az autóbalesetek száma 1972 1973 1253 1206 A halottak száma 52 53 A sérültek száma 654 533 Az anyagi kár 8 597 680 7 716 800 Mint a táblázatból kiderül, az autóbalesetek száma ez év áprilisában 47-tel volt kevesebb, mint az elmúlt év ugyanezen időszakában. A sérülések száma 121-el, az anyagi kár 881080 koronával volt kevesebb. Más szóval az akció — Szlovákia közútjain — eredményes volt, s nem helytálló az az állítás, hogy a gépkocsik számának gyarapodásával párhuzamosan növekszik a balesetek száma. Ha ugyanis az illetékes szervek megfelelő figyelemmel kísérik a közúti forgalmat, a balesetek száma csökkenthető. Ha összefognak az érdekelt szervek és szervezetek, még kedvezőbb eredmény érhető el. Meg kell ugyanis jegyeznünk, hogy az idei akcióból a közbiztonsági szervek vállalták a legnagyobb terhet. E szerv tagjai voltak azok, akik a legaktívabban tevékenykedtek, s nemcsak a közutakon, hanem az iskolákon és az üzemekben is: — szervezték, irányították a közúti közlekedést. Tény azonban, hogy nem mindenütt találkoztak megfelelő megértéssel, s ezt tükrözik az egyes helyeken elért eredmények is. Az akciók célja elsősorban a biztonságos, fegyelmezett közúti közlekedés volt. Tehát a „reflektor“ a gépkocsivezetőkre irányult. Vagyis az egyéb lehetőségek sok esetben kihasználatlanul maradtak. A hónap folyamán nagyobb gondot lehetett volna fordítani az útnienti jelzőtáblák tisztítására, az autósoknak nyújtott szolgáltatások, a szervizek munkájának javítására stb. Mert a biztonságos közúti közlekedés nem csupán a gépjárművezetőktől függ. Általában elmondhatjuk, hogy a közlekedés fölött gyakorolt fokozott felügyelet a leghatásosabb eszköz a motorizmus negatív jelenségeinek enyhítésére. De ha állandó, pozitív eredményeket akarunk elérni, akkor nemcsak egy hónapban, hanem az egész év folyamán szorgoskodnunk kell az ügy érdekében. Valamennyi érdekelt munkahelyen. KIRÁNDULÁS ELŐTT II. Szerszámokból legyen a készletben: egy garnitúra lapos villáskulcs, néhány különböző nagyságú csavarhúzó, gyertya- kulcs, kalapács, kombináltfogó, harapófogó, olló, hidegvágó, fémfűrészlap, gömbölyű és lapos reszelő, lyukasztó, franciakulcs, kerékkulcs, emelő, légtelenítőkulcs a fékhez, kis garnitúra a gyertya tisztításához, amelyben egyúttal hézagmérő is van, légszivattyú, melegfolt ragasztásához szorító, vontató kötél, szerelőlámpa, esetleg az a speciális szerszám, ami az adott típushoz a legszükségesebb, valamint a gépkocsi úttesten való javításához használandó háromszög vagy lámpa. Alkatrészekből és anyagból, csakúgy mint a szerszámból a már említett körülményektől függően a következőket célszerű magunkkal vinni: ventillátorszíj, transzformátor, kondenzátor, megszakító érintkezők, elosztőpipa, elosztófedél, gyertyák [? —4), biztosítók, különböző izzólámpák, melegfoltok, tartaléktömlő, gumi fékolajcső, különböző hosszúságú és méretű csavarok fM4, 6, 8, 10, 12) és a megfelelő anyák, szigetelt elektromos vezeték, szigetelőszalag, kötözésre alkalmas vashuzal, ezen kívül apró rézlemezeket, bőr- és gumidarabokat, amit akkor fogunk értékelni, ha szükséghelyzetbe kerülünk ós s legkülönfélébb kényszermegoldásnál fel tudunk használni. Vigyünk még magunkkal legalább 5 liter tartalék benzint, valamint 2 liter olajat, de ügyeljünk a tökéletes elzárásra, mivel a benzin esetleges szivárgása elviselhetetlenné teszi a levegőt az egész kocsitérben. Mivel a poggyásztér az utazásnál nagyon igénybe van véve a szerszámokat igyekezzünk úgy elhelyezni, hogy minai£ köny- nyen hozzáférhetők legyenek. Erre felhasználhatjuk a motor- fedél alatt levő helyet, ahol az egyes dolgokat esetleges módosítással elhelyezhetjük. Ügyeljünk azonban, hogy az lámpák, biztosítók, mivel ezek nagyon törékenyek, úgy legyenek elhelyezve, hogy a nehezebb körülmények közt is épek maradjanak. Ha úttesten javítunk, tegyük ki a jelző háromszöget, esetleg sötétben a lámpát. Fék és kormányszerkezet javítását csak -*k- kor végezzük magunk, ha biztosak vagyunk, hogy nem haladja meg az erőnket! A bajba jutott motorosoknak, amennyiben az erőnkből telik, segítsünk! A felszerelés, amit a táborozáshoz magunkkal viszünk — mivel csak nyári kirándulásról van szó — függ a gépkocsi nagyságától, teherbírásától, a részvevők számától és nem utol* sósorban a saját anyagi lehetőségeinktől is. Ma már oly széles a választék e célra árusított felszerelésben, hogy szinte otthoni kényelmet biztosíthatunk magunknak. Mindenesetre olyan felszerelésünk legyen, amely biztosítja a kellemes pihenést a természetben az esetleges kedvezőtlen időjárásban is. Táborozáshoz a sátron kívül még ajánlatos a felfújható gumimatrac, takaró vagy hálózsák, zseblámpa, kisebb balta és lapát, kés, kalapács, a főzéshez néhány edény, evőeszköz, pohár, konzerv- és üvegnyitó, gázfőző, gyufa, összerakható asztal és székek. Amennyiben a saját készletünkből szándékozunk táplálkozni, nagyon vigyázzunk arra, mit viszünk magunkkal, mert egy gyomorrontás a romlott ételtől súlyosabb következménnyel is járhat. Az aktív pihenéshez tartozik a sportolás, amire az üdülés alatt kitűnő alkalmunk van, ezért vigyünk magunkkal néhány sportcikket, mint például labdát, badmintont, felfújható gumicsónakot, sportcipőt, fürdőnadrágot stb. Az élmények tartós megörökítése céljából ne feledkezzünk meg a fényképezőgépről vagy az igényesebbek a filmezőgépről sem. Mindehhez több helyre van szükségünk, ezért ajánlatos az autó tetejére felszerelni egy csomagtartót, vagy utánfutót kapcsolni a kocsihoz, ahol a kempingfelszerelést és egyéb nagyobb dolgokat helyt ;- hetünk el. Amennyiben a felszerelést a kocsi tetején levő csomagtartóban helyezzük el, ügyeljünk a szilárd lekötésére, legjobb, ha az e célra árusított vízhatlan zsákot használjuk. Számítanunk kell, hogy ezáltal emelkedik a kocsi súlypontja és csökken a stabilitása. Ma már sátorozni általában csak zárt kempingekben lehet, de jó, ha mindig sötétedés előtt érkezünk meg, hogy a sátrat még világos nappal állíthassuk fel. Ezek után úgy érzem nincs más hátra, mint hogy kellemes, napsütéses időt és iő utazást kívániiV ÍLLÁR JÁNOS A tábori JISKRA üzemben gyújtógyertyákon kívül diagnosztikai műszereket is gyártanak. A gépkocsimotorok vizsgálására és beállítására alkalmas műszerek megjelelnek a külföldön készült hasonló gyártmányok minőségi színvonalának. Fenti képünkön: Jaroslava Mladá és Arnošt Mrzena a JT 251 típusú műszerek szerelése közben. Az üzemben gyártott tesztelő műszerek ötven százalékát a Szovjetunióba exportáljuk. Lenti képünkön: Itt szerelik össze a gyújtógyertyákat. A FAL jelzésű gyújtógyertyákat a világ minden táján jól ismerik. Vásárlóink közé tartoznak többek között az olyan cégek is, mint a SAAB, a Simca s a Volkswagen. rA ČSTK felvételei) 1973 VI. 3. A gépkocsi-tulajdonosok igen jelentős hányada nem képes a gépkocsi kisebb- nagyobb hibáit sajátmaga megjavítani, ezért előbb-utóbb csaknem valamennyi gépkocsitulaidonos kénytelen Igénybe venni a javítóműhely, a szerviz szolgálatait. Sokan közülük azonban nem ismerik azokat a jogi normákat, amelyek a gépkocsitulajdonosok és a javítóműhelyek kapcsolatát szabályozzák. E jogi normákról írt a Práca című napilap idei április 18-i számában igen hasznos cikket Jaroslav Sroufek mérnök, melyet az alábbiakban kivonatosan ismertetünk Ha gépkocsinkat javítás céljából átadjuk a ;avítóműhelynek, a 18/65. sz- hirdetménv alapján megrendelőlapot kell kiállítani az előírt adatokkal. Ezen adatok közül a legfontosabbak egvike a javítás előzetes árának megállapítása és a Javítási munkák befejezésének feltüntetése. Az előzetes árat úgy kell megállapítani, hogy az valóban a maid fizetendő tényleges ár közelében mozogjon. ugvanis, ha a fizetendő ár 100Ö koronán aluli összeg esetén több mint 20 százalékkal, 1000 koronán felüli összeg esetén több mint 10 százalékkal túllépi az előzetesen megállapított árat. a gépkocsitulaidonos nem köteles kifizetni az előzetes és a valóban fizetendő ár közötti külőnbözetet. Ha a gépkocsi szétszerelése után állapítanak meg úiabb. javításra szoruló hibákat, a gépkocsitulajdonosnak írásbeli bele egyezését kell adnia ezek kijavításához, amelynek alapján aztán Ismét kiszámítják a teljes javítás előzetes árát A javítóműhely köteles betartani a határidőt is, amelyben a gépkocsitulaido- nossal megegyezett. Ha a javítást az előre megbeszélt és a megrendelőlapon is feltüntetett határidőre a szerviz neon •- iügi'B©rí=-(Amit minden gépkocsitulajdonosnak jó tudnia készíti el, minden 7-napos késésért 10 százalékos árengedményt kell nyújtania, legfeljebb azonban 30 százalékos engedményt, amelyet az elvégzett munkák árából vonnak le, de nem a felhasznált anyagok, alkatrészek értékéből. Előfordulhat, hogy javítás közben a szerviz szakemberei olyan további hibát fedeznek fel {pl. rossz fékek), amely veszélyezteti a közúti forgalom biztonságát. A javítóműhely köteles az ilyen hibára a gépkocsitulajdonost figyelmeztetni, és amenyiben erre megrendelést kap, a hibát kijavítja. Ha a gépkocsitulajdonos a hibát nem javíttatja ki, a szerviz ezt a körülményt köteles a megrendelőlapon feltüntetni. Ha a gépkocsi a szocialista szektor tulajdonát képezi, a szerviz megrendelés nélkül is megjavíthatja a közúti forgalom biztonságát veszélyeztető hibákat és természetesen számlázza. A gépkocsitulajdonosnak jogában áll elvinni mindazokat az alkatrészeket, melyeket a javítóműhelyben újakra cseréltek ki, pl. sárhányókat, karosszériát, aitót, szelepeket stb. A javítóműhely azonban a tulajdonos beleegyezésével ezeket meg is vásárolhatja és értéküket leszámítja a javításért fizetendő összegből. A használt alkatrészért a ’avítóműhely által kifizetett összeg nem lehet magasabb az érvényes kiskereskedelmi ár 80 százalékánál. Ha a javításba adott gépkocsiba a javítóműhelyben ilven használt alkatrészeket szerelnek be, ezt csak a műhely által kifizetett összegért lehet számlázni és a gépkocsitulajdonossal közölni kell, hogy használt alkatrésszel cserélték ki a hibás alkatrészt. 1973. január elsejétől a szervizek új árjegyzék alapján végzik a gépkocsik javítását. Az árjegyzékben megállapított árak maximálisak, tehát nem szabad semmiféle pótösszeget hozzájuk számítani! A számlán, melyet a gépko- csltulajdonos kézhez kap, a szerviznek fel kell tüntetnie az egyes munkafolyamatok időtartamát, valamint külön az elvégzett munkáért, és külön a felhasznált anyagokért és alkatrészekért fizetendő összeget. Az érvényes árjegyzék értelmében egy percnyi munka értéke 65 fillér, egy órai munkáé 39 korona. A javítás után a gépkocsitulajdonosnak jogában áll meggyőződni arról, valóban beszerelték-e járművébe a raktárból kiadott és a számlán feltüntetett új alkatrészeket. Bizonyos problémát jelent a javításokért fizetendő összeg kiszámítása olyan típusú gépkocsiknál, amelyekhez még nem készült külön árjegyzék. így például a Fiat 128 és a Fiat 125 P kocsik javítása esetén egyes munkák javítási díját a Moszkvics 408-as típusú kocsik árjegyzéke alapján számítják ki. 32-koronás órabért számítanak fel a szervizek olyan elvégzett munkákért, amelyek az árjegyzékben nincsenek feltűntetve, és amikor más kocsitípusokkal való összevetés sem lehetséges. Reklamációk esetén a szerviz köteles betekintést engedni az árjegyzékbe minden gépkocsitulajdonosnak. Sajnos, manapság elég gyakran előfordul, hogy a javítóműhelyek nem az árjegyzékben feltüntetett, hanem magasabb összeget számláznak valamely munka elvégzéséért, esetleg a számlán olyan munkák elvégzését is feltüntetik, ' amelyeket a valóságban el sem végeztek. Nem ritkaság, hogy viszonylag nem nagyon munkaigényes javításért aránytalanul sok órát fizettetnek meg a gépkocsitulajdonossal. És elég gyakran előfordul az is, hogy valamely alkatrészt kiskereskedelmi áron eladnak a gépkocsitulajdonosnak, de az árhoz — jogtalanul — hozzászámítják a régi alkatrész leszerelésének és az eladott új alkatrész felszerelésének díját is, bár ezeket a munkákat nem végezték el. A javítóműhelyek és az autószerelő szakemberek azonban — természetesen — nem egyformák és egyre többen lesznek köztük olyanok, akik az ügyfeleket megbecsülik és minden spekuláció és nyerészkedési vágy nélkül segítenek rajtuk, becsületesen és az árjegyzékben feltüntetett áron végzik el a javításokat Ilyen kiváló qépkocsija- vítóműhely véldául a malackai Autoservis és a ČSAO nemzeti vállalat nitrai üzeme Ocelk~ elvtárssal az élén. Náluk 1968 óta a panaszkönvvben mindössze egyetlen bejegyzés van az sem az elvégzett munka minőségét bírálja, hanem a raktári anvaekiadással kapcsolatos. Nagy öröm lesz nekünk, motorosoknak, ha egyre több lesz az ilven példás gépkocsi-javítóműhely. SÁGI TÓTH TIBOR A P A L világmárka
