Új Szó, 1973. június (26. évfolyam, 129-154. szám)
1973-06-24 / 25. szám, Vasárnapi Új Szó
AUTÓPROGRESS - 73 Kiállítás a prágai Julius Fučík Parkban Az autó ma már közszükségleti cikk. Naponta mintegy 500 új személygépkocsi talál gazdára az országban, s ez a szám állandóan növekszik. Néhány év múlva általában minden második családban lesz egy személygépkocsi. A motorizmus ilyen ütemű fejlődése számos problémát vet fel. Az úthálózat korszerűsítése mellett egyre inkább előtérbe kerül a szolgáltatás — mint a motorizmus műszaki alapja — extenzív és intenzív fejlesztésének, vagyis az eladás színvonalának, a pótalkatrészek és egyéb tartozások elosztásának; továbbá a garázsolás, az üzemahyagtöltő állomások, szervizek és javítóműhelyek állapotának és továbbfejlesztésének a kérdése. Tudjuk azt is, hogy minél gyorsabb a motorizmus fejlődése, annál időszerűbbek az említett kérdések. Lényegében ezeket a szempontokat vette figyelembe a prágai autójavítási-fejlesztési igazgatóság és a Rapid reklámiroda, amikor 1967-ben AutoBAKUI VILLAMOSAUTÖ A képünkön látható legújabb típusú villamosautót a bakui tervező-technológiái intézetben készítették. Eléri az óránkénti 60 kilométeres sebességet, 600 kilogramm, teher és há^om személy szállítására alkalmas. Egy töltéssel 220 kilométeres távolságot tesz meg. Tulajdonságaival felülmúlja a robbanómotorokat, mert az elektromobil motorja nem ad szikrát, ami lehetővé teszi rendkívül előnyös üzemeltetését, főleg a naftát és gázt termelő városokban, ahol a robbanásveszély igen jelentős. progress címmel megrendezte az első kiállítást. A kiállítás hagyomány lett. Idén június 26 és július 5 között kerül megrendezésre, és sorrendben ez lesz a negyedik. Az érdeklődés állandó fokozódására jellemző, hogy az idén 15 országból több mint 150 kiállító mutatja be termékeit mintegy 18 000 négyzetméternyi területen. A kiállítás színhelye a prágai Július Fučík Park. A látogatók találkozni fognak szovjet, lengyel, NDK-beli, magyar, osztrák, nyugatnémet, svájci, olasz, angol, dán, svéd, finn, amerikai, kanadai és első ízben ausztrál gyártmányokkal. Természetesen nem hiányoznak majd a hazai termékek sem: mintegy száz üzem mutatja be gyártmányait. (A kiállításon elárusító-szolgálat is lesz, vagyis az érdeklődők a helyszínen vásárolhatnak Škoda-alkatrésze- ket.) A kiállítás célja többek között az, hogy a szóban forgó témakörben áttekintést nyújtson — világviszonylatban — a műszaki fejlődésről, szemléltesse a szocialista integráció jelentőségét; továbbá ,hogy a szakemberek és a közönség egyaránt megszemlélhesse az eladás utáni szolgáltatások távlatait, úthálózatunk karbantartásának és fejlesztésének tervét, a nagyvárosi forgalom megoldásának módozatait, s nem utolsósorban a biztonságos közúti közlekedést elősegítő legkorszerűbb eszközöket. A kiállítók felvonultatják a motorizmussal ösz- szefüggő termékek színe-javát. Ugyanakkor nemcsak arról van szó, hogy a műszaki szakemberek megismerkedjenek közelebbről a motorizmus legújabb vívmányaival, hanem arról is, hogy „nyitott szemmel“ járjanak a kereskedelmi szakemberek, bővítsék kapcsolataikat a külföldi cégekkel, s korszerű termékek behozatalával járuljanak hozzá a hazai színvonal emeléséhez, és fordítva: tegyék világviszonylatban is közkincs- csé a csehszlovák csúcsgyártmányokat. A kiállítók számára újabb lehetőség nyílik arra, hogy a színvonal-összeállításból levonják a szükséges következtetéseket, s egyre korszerűbb technika létrehozására serkentse őket. Meggyőződésünk — tekintettel a motorizmus gyors fejlődésére, s ennek következtében a szocialista országok közötti együttműködés további elmélyítésének szükségességére —, hogy az idei prágai Autoprog- ress kiállítás ismét jelentős esemény lesz nemzetközi viszonylatban is. (kis) tAPNI 1973. VI. 24. Az útifárs egyensúlyzavara Igen sokan régóta vágytak autóra, s midőn az álmuk megvalósult, nem volt teljes az örömük. Van, aki édesanyját nem viheti magával a vasárnapi kirándulásokra, mert nem ülhet kocsiba, van, akinek a feleségét környékezi rosszullét, ha autón utazik. A gépkocsi a házastársak közös tulajdona, s arra való, hogy a család együttes szórakozásának, üdülésének, turizmusának céljait szolgálja. Egyik olvasónk levelét idézzük: „őszinte orvosi magyarázatot kérek, tartsam feleségem utazási iszonyát betegségnek, s ha igen, mit tehetnék ellene? Szeretném vele minden örömömet megosztani, legalább rövidebb túrákra magammal vinném, ha valamit bevehetne, hogy elviselje az autóutat.. Az egyensúlyzavarok csoportjába tartozó meg betegedésről van szó. Egyesek hajón, repülőgépen, tevén, körhintán, mások éppen autón éreznek egyensúlyzavart, ami szédülésben, hányingerben vagy hányásban nyilvánulhat meg. Bizonyos körülmények közt teljesen egészséges, erős emberek is rosszul lehetnek, Köztudott, hogy a pilóták is vagy átestek már rajta, vagy mtg vár rájuk a magasságok tengeribetegsége. Érthető hát, hogy a gyengébb szervezetű, idegrendszeri vagy más megbetegedésben szenvedő emberek számára a mai sűrű, gyors, váratlan helyzetekkel teli közúti forgalom kedvezőtlen feltételeket teremt, s nem csodálható, ha az ilyen utazás pusz-' ta gondolatára is rosszullét környékezi őket. Érdekes, hogy az újszülött és az egyéves gyermek még nem érez az autóban egyensúlyzavart, ami esetleg két- vagy hároméves korban már megjelenhet. Az autóiszonyban szenvedő embert ne kényszeresük akarata ellenére utazásra. Ám ön kéntes -észvételével, lassankénti rászokással legyőzheti a rosszullétektől való félelmét, sót. té- sőbb már nem is jelennek meg egyensúlyzavarok ha az utazás körülményei valóban kedvezőek szá mára. Az érintett családtag, akkor is, ha orvosi keze lés vagy ellenőrzés alatt áll, újra vizsgáltassa meg magát és beszélje meg orvosával is a teendőket. Gyógyszereink ily esetekre: Navyton, Kinedryl és Theadryl, valamennyi igen jó hatású szer, s az orvos választja ki és rendeli betegének a legmegfelelőbbet. Aki szedi, tartsa magánál és pontosan az utasításnak megfelelően vegye be, pl. a Kinedrylt 30—15 perccel indulás előtt (1 tabletta) s hosszabb útnál 2—3 óránként ismételve (V2—1 tabl.) Gyermekeknek vagy más illetéktelen személyeknek nem szabad hozzájutniuk. Járművezetők, de gépkezelők vagy forgalomirányítók e gyógyszereket nem használhatják, mert tompítja a figyelmet. Külön tanács idézett levélírónknak: Teremtse meg otthon a teljes bizalom légkörét. Felesége érezze, hogy nyugodtan rábízhatja magát. Hozza rendbe a kocsit, ne legyen az autóban menetközben olaj- és benzinszag érezhető, túlzott motorzaj és más kellemetlen mellékhatások. Nyugtassa meg asszonyát, hogy bármikor megáll, ha szükség lesz rá, csak bátran szóljon. Kezdetben ne járjanak hosszabb túrákra, válasszanak kisforgalmú, félreeső, de jó állapotban levő utat; kedvező, ha gyümölcsös, liget, erdő, tó- vagy folyópart is útba esik, ahol ki lehet szállni. E „szoktató utakra" induljanak kettesben, s meglátják, ha van is miről beszélgetni (amire otthon a népes család miatt alig van alkalom), a felesége jól érzi majd magát, és ő maga kívánja megismételni a túrát. Hozzátartozik a gyógyításhoz az utazás diétás előkészítése. Indulás előtti napon ne egyenek túl nehéz ételeket, mert fontos a jó emésztés. Közvetlenül az utazás előtt csak pirítós kenyeret vagy sós kekszet fogyasszanak, egy órával indulás előtt hasznos egy almát megenni, a start előtt fél órával a gyógyszert. Útközben is időnként megehet egy kekszet a beteg útitárs, akinek szomját is csak termoszban tartott, hűsített gyümölcsitallal csillapítjuk Alkoholt, szénsavas italokat ilyen esetben nem mánlunk. Az autóban senki se dohányozzék. Biztosítsuk a jó szellőzést, esetleg éppen az útitárs oldalán. Talán mondanunk sem kell milv fontos a gyógyulás szempontjából a mérsékelt sebesség, a figyelmes vezetés, a veszedelmes helyzetek elkerülése. A türelmetlenség sokat ronthat, a türelem viszont tartósan ’ó közérzetei eredményezhet aminek az autós és epés? cs^ládia hasznát látja. Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY fJi T /í § *jľ a * 111 »TiÄwI »Ifi ü A #«1 kH I *i»l iWm<3 if I ľ i. Lapunk 13. számában megígértük, hogy a Wartburg-szervizt áprilisban megkezdjük. Munkatársunk egyéb elfoglaltsága miatt erre csak most kerül sor s kérjük az érdekelt olvasók szíves elnézését. Napjaink Wartburg-353-asának az ősét 1954-ben kezdték gyártani a zwickaui gyárban. A 3 hengeres, 2 ütemű motor 900 köbcentiméteres volt és 30 LE-t teljesített. A kocsi az IFA- F-9 es típusjelzést viselte és 110 km/ó volt a legnagyobb sebessége. A Wartburg-311-0-t már az eisenachi gyár készítette. A 900 köbcentiméteres motornak 37 LE volt a legnagyobb teljesítménye és 115 km/ó a legnagyobb sebessége. 1957-ben elkészült egy nyitott sportváltozat is 50 LE-s motorral és 150 km/ó legnagyobb sebességgel. 1961-től már a normál sorozattípusok 40 LE-s motorral készültek és legnagyobb sebességük elérte a 123 km ó/sebességet. 1963-ban a 312-es tírusjelzér -1 egy ún. „átmeneti“ típus készült 991 köbcentiméteres motorral, 45 LE-s teljesítményű és 125 km/ó legnagyobb sebességgel. Teljesen új karosszériával gördült le a szerelőszalagról a Wart- burg-353-0-ás, napjaink ismert típusa. 992 köbcentiméteres motorja kezdetben 45 LE-t teljesített, majd 50 LE-re növelték az erejét és 130 km/ó lett a legnagyobb sebessége. Ezután már a Wartburg-353-l-es következett. A Wartburg ezen típusán csak kisebb változtatások történtek, bár készült belőlük kísérletre ún. „frischöl“ automatikás típus is, de sorozatgyártásra nem került. Azonkívül angol és svéd exportra gyártottak jobb- kormányos, középsebességváltós kocsikat. Folytak kísérletek Wankel-motorokkal is. Kényelmes utastere, gazdaságos, gyors motorja változatlanul népszerűségnek örvend. Ezt a tényt igazolja, hogy ez évben Csehszlovákiában 6000 Wartburgot hoznak forgalomba. Elsőnek néhány érdekes adatot ismertetünk, amikre nem találunk utalást a kocsihoz mellékelt „Kezelési Könyvben“. Kezdjük a motorral. Legnagyobb teljesítménye: 50 DIN-LE, azaz 55 SAE LE 4250-es percenkénti fordulatszámnál. Maximális forgatónyomatéka 10 mkp a 3000-es percenkénti fordulatszámnál. Üzemanyaga 1:33 1/3-os arányú olaj-benzin keverék, tehát 1 kg olaj keverendő 33,3 liter benzinhez. A Wartburg-gyár szakemberei kísérleteket végeztek, hogy milyen hatással van a motorra az l:50-es keverék. A sok tízezer kilométeres próbaút bebizonyította, hogy minden károsodás nélkül alkalmazható az l:50-es keverék. Feltételei a következők: az NDK-ban kapható „MZ-22-es“ minőségű olajat használtak a kísérleteknél, a motor már túljutott az első 3000 kilométeren és a kocsi hosszabb lélegzetű utakon, megfelelő üzemi hőmérsékleten járt. Külföldi utakon gond az is, hogy milyen olaj használható a Wartburg- 353-01-es motorba. A következő minőségeket ajánljuk az egyes országokban: Csehszlovákia — M 2 T, vagy M 6 A NDK — MZ — 22 Bulgária — LT — 2T I.enevelország — Extra-15 Románia — 413 Magyarország — Arol-2T Szovjetunió — Asp. 10. BP — Two Stroke Oil Special Castrol — 2 T 50 Esso — Two Stroke Mobil — Mobilmix TT A hajtóműbe tölthető olaj minősége nyáron — 20°E/50°, SAE 90, télen — 15°E/50° C, SAE 83. Néhány beállítási adat: A termostat típusjele: 545.60-AZ, a nyitás kezdete — 80—84 fok, 3—3,5 mm-t nyit 90 foknál és teljesen 6,0 mm-t a 96 foknál. Kétféle — UP4 és 60 PP-1-1 — típusú üzemanyagszivattyút építettek be A szívóhatás 3000-es fordulatszámnál — 0,14 ± 0,08 kg/cm2, 4000-s fordulatnál —- 0,2 kg/cm2. Teljesítménye (UP-4) 40 lit/ó és (60 P-P-1-1-) 60 lit/ó. A motor üresjárati fordulatszáma percenkénti 700—900, ekkor 4,5 százalék körül alakul a kipufogó gáz CO tartalma. A 12 voltos akkumulátor kapacitása 42 Ah és a (—) pólusa van testre kötve. A sav fajsúlya teljes töltésnél — 1,28 g/cm3, féltöltésnél — 1,16—1,24 g/cm3 és kimerült akkumulátornál — 1,12—1,16 g/cm3. MIRE FIGYELJÜNK a kocsi átvételénél? Először: külsőleg szemrevételezzük a ko- csit. Lakkozása, krómozása sértetlen legyen. A lámpák védőburkain ne legyenek repedések. Mind a négy keréken levő porvédősapkára is vessünk egy-egy pillantást. A motorház- fedőt felnyitva nézzük meg, hogy a fékfolyadék eléri-e a jelzést. Töltsük fel az ablakmosó tartályát is. Nagyon bevált az erre a célra kapható mosófolyadék. A csomagtartóban ellenőrizzük a szerszámkészletet és ne feledkezzünk meg a tárté* lékfestékről sem. Az ablakemelő-szerkezeteket egyenként nézzük meg, hogy egyenletesen és könnyen mozgatják-e az üvegeket. Mielőtt beindítjuk a motort, ismerkedjünk meg az egyes kapcsolók funkciójával. Felhívjuk a figyelmet, hogy az ablaktörlőt ne járassuk a száraz üvegen, mert helyrehozhatatlan karcokat okoznak a gumilapátok. Egy liter vizet az üvegre öntve kipróbálhatjuk az ablaktörlőket. Közben figyeljük, hogy helyes irányban fröcskölődik-e a mosófuvókákból a folyadék? Lipcsében ötletes megoldást láttunk egy Wartburgon az ablakmosó hatásfokának a javítására. Az ablaktörlő lapát alsó és felső végére egy-egy kis rézfuvókát forasztottak, majd hajlékony és átlátszó műanyagcsővel összekötötték az eredeti, a motorházfedőn levő fuvókákkal Így sokkal intenzívebben éri a folyadék az üveget, csak arra kell vigyázni, hogy az indulási irányba a lapátok elé kerüljön a folyadék, így elkerülhető, hogy száraz felületen történjenek az első törlések. Mielőtt beindítjuk a motort és megtesszük az első kört, adnánk egy jó tanácsot: álló helyzetben lehetőleg ne forgassuk a kormánykereket, azonkívül teljesen beforgatott kerekekkel ne induljunk el, de ha mégis szükséges, akkor óvatosan engedjük fel a tengelykapcsolót, finom gázadásokkal körítve. Az üzemanyagról már szóltunk, még szóba hoznánk bizonyos felső adalékanyagok használatát. Alkalmazásuk különösen a „bejáratási“ időszakban ajánlatos. A következő fejezetben a nyári és téli motorindítással, leállítással foglalkozunk. TAMÁS GYÖRGY A KOCSI MÉRETEI
