Új Szó, 1973. április (26. évfolyam, 78-101. szám)
1973-04-15 / 15. szám, Vasárnapi Új Szó
1973 IV. 15 MOSZKVICSOK A VERSENYPÁLYÁN Nemrégiben dőlt el Moszkvában, hogv ki nyeri ^ ,,Gyárak díját“. Az elmúlt év különböző autóversenyeit hétfordulős országos bajnokság kerp'ében rendezték. A „Gvárak dívára“ kilenc ?yár csapata tartott igényt, és közülük a moszkvai Lenini Komszomol Autógyár csapata lett a nyertes, fitt Rvártják a Moszkvics kocsikat.) A gyár versenyzői harminc országos bajnokságot szereztek és a Moszkvicsok vezető! voltak a szovjet csaoat erősségei a London—Sidney, valamint a London—Mexikó maratoni autóversenyeken. amelyekről annak idején világszerte azt írták a lapok, hogy rendkívül komoly követelmények elé állították az embert és a gépet. Ennek a két hatalmas autóversenynek hősei a Szovjetunió sportolói lettek. — Az egésznek talán az a lényege — mondia Vlagyiszlav Mitrofanov, a Lenini Komszomol Autógyár helyettes főkonstruktőre —, hogv a rallve-n induló kocsikban szériagyártmányú fődarabok vannak. Ezeknek kell kiállniok a verseny minden megpróbáltatását. Ennélfogva az autóversenyzésnek ez a fajtája. azonkívül hogv valódi sportot jelent, termelési szempontból is érdekes. A gyár állandóan tökéletesíti autóit, fokozza teljesítményüket. A saját versenypályáján két darab, 110 illetve 125 lóerős motorral ellátott Moszkvicsot indított. Három részben kellett helytállniuk: 500 és 1000 kilométeres gyorsaság futamban, valamint egy hatórás tartamfutamban. Az egyik Moszkvics a következő sebességeket érte el: 173,18—163,79 és 163,72 kilométer/óra, a másodiknak pedig 177,82—174,23 és 174,32 kilométer/óra volt az átlaga. Ez szovjet országos rekord, amelyet a két gyári „berepülő pilóta“, Jurij Leszovszkij és a többszörös szovjet bajnok Nyikolaj Sevcsenko állított fel. A nagy szériáiú kocsiknak miért kell ekkora sebességet elérniük? — A mai tömeggyártású autók — hangzott a válasz — valamikor sportkocsik és versenyautók voltak. A sorozatgyártású Moszkvicsokban igen sok fődarab a sportkocsikból származik, és a szalagszerű gyártást viszonylag csak nemrégen indították be. A tavalyi rekordpróbákon bevált a motor, kitűnően működött a kenési- és hűtőrendszere. Ezeket a gyorsasági kísérleteket tovább folytatjuk, és arra gondolunk, hogy az Idén sikerül megdönteni a tavalyi csúcsteljesítményeket. Az autósportban mind gyakrabban emlegetik Sztatisz Brundza nevét. Az Izsveszki Autógyár főmérnöke a Szovjetunió egyik legeredményesebb autóversenyzője. Az elmúlt öt esztendőben változatlanul szerepelt a szovjet bajnokjelöltek hármasában. A tavalyi lengyelországi autórallye-n — amely szintén az Euró- pa-bajnokság keretében zajlott le — Brundza és társa, Alek- szandr Búmmal, Moszkvics 412-vel az abszolút sorrendben a harmadik és a kategóriában az első helyet foglalta el. A bulgáriai Aranyhomok Rallye-n (szintén az Eurőpa-bajnok- ság egyik futama volt) a Brundza—Kovtun páros a kategóriájában a második helyen végzett. Ekkor írta az angol Morning News, hogy a rallye csillaga Sztatisz Brundza volt. Hozzáfűzte: „Ha az orosz csapat művészete továbbra így fejlődik, az autórallye-kon sok meglepetés születhet“. Milyen programmal indulnak a szovjet autóversenyzők 1973- ban? Mindenekelőtt említsük a hagyományos versenyeket. A „Névai Tüzek“, a „Fehér Éjszakák“, „Rézlovas“ Leningrádban, — a „Taxi és Latvija“ Rigában, a Baltikumi Bajnokság, a ku- bányi és doinbaszi, az észtországi és litvániai versenyek, továbbá a Kárpátokban, Üzbegisztánban, Vlagyivosztokban és Moszkvában sorra kerülő versenyek lehetőséget adnak, hogy ezekből hét országos bajnokságot rendezzenek. A szovjet autóversenyzők természetesen külföldi versenyeken is részt vesznek. Várják őket a bolgár, a csehszlovák, a lengyel, a magyar, az NDK-beli, a svédországi, a finnországi, a marokkói és a nigériai autópályák. Ugyancsak 1973-ban kerül sor az európai országok nagy versenyére, az „Európa Túrá“- ra. A Nigériai Autórallye-n egy szovjet csapat indul Moszkvics —412 típusú kocsin. A versenyzők és az edzők az ottani viszonyokról csupán annyit tudnak, hogy úttalan afrikai sivatagban folyik majd a verseny. Kik mennek Afrikába? Vlagyimir Bubnov, Anatoliij Pecsenkin, Alekszandr Szafonov. Vagyim Rzse- csickij, Emmanuil Lifsic és az Autóközlekedési Főiskola mérnöke, Valentyin Kiszlih, a többiek a Lenini Komszomol Autógyár mérnökei és „berepülő pilótái“. Néhány évvel ezelőtt Kiszlih és Szergej lyenyisev az Etiópiában lebonyolított negyedik Autórallye-n vettek részt. A szovjet csapat akkor pontozással a második helyet nyerte el. Reméljük, hogy Valentyin Kiszlih afrikai tapasztalatai most is sokat segítenek a szovjet csapat eredményes szereplésében. tAPNI A Londonból elindult 96 kocsi közül csak 23 érte el Mexico- Cityben a célt, — ezek között 3 Moszkvics, az elrajtolt négyből. Ez volt Potapcsik kocsija, amellyel a 2. helyet foglalta el. Újabb hasznos termék a hazai piacon összecsukható autógarázs A Rimavská Sobota-i Rimavan vegyi-műszaki termelőszövetkezet háromféle tevékenységgel foglalkozik. A vasasrészlegen gyártja az összecsukható autógarázsokat, valamint a kempingfelszereléseket — asztalokat, székeket, halászülőkéket; a kémiai részlegen főleg autókozmetikával foglalkoznak, de gyártanak desztillált vizet, fagyálló hűtőfolyadékot, fakonstrukciók impregnálására alkalmas vegyszert stb. és a möanyagrészlegen vákuum alatt préselnek poliszterénből különféle közszükségleti cikkeket. A szövetkezet nem nagy, mintegy 170 dolgozót foglalkoztat, de az építkezések befejeztével — június végére tervezik — az alkalmazottak száma 230—240-re emelkedik. A beruházás értéke 15 millió korona. A szövetkezet idei pénzügyi terve 22,5 millió korona — a múlt évben 17,5 millió korona volt — vagyis az új részleg üzembehelyezésével lényegesen növekszik a termelés. Az ötéves terv végéig szeretnék elérni az évi 30—32 millió korona értékű termelést. Megkértük Szőllősi Jánost, a termelési osztály vezetőjét, tájékoztassa autós olvasóinkat a szövetkezet egyik újdonságáról — az összecsukható autógarázs gyártásáról. — Az összecsukható garázsok ötféle típusát tervezzük gyártani. A második típus gyártása már folyamatban van — az első negyedévben kezdtük meg — s ebben az évben 2000 darab kerül a hazai piacra. (Érdeklődés mutatkozik a garázsok iránt Magyarországon és Jugoszláviában is. Ez a típus 3500 koronába kerül — a többi típusnak még nincs meg a kiskereskedelmi ára. Ez a Skoda, a Renault 4—8, a Fiat 1100, 850, 124, a Zsiguli stb. autókra alkalmas, amelyek hossza nem haladja meg a 4.20 métert. Azért kezdtük elsőként ezt a típust, mert közútjainkon ezekből az autókból fut a legtöbb. A 3. típusból a harmadik negyedévben 50—100 darabot adunk piacra — ezek a Wartburg, a Fiat 125, a Renault 10, 12 autókra készülnek. A 4. típusból a jövő év első-második negyedévében gyártunk kisebb mennyiséget, s az érdeklődés nek megfelelően határozzuk majd meg a gyártandó mennyiséget. Ez nagyobb méretű autókra — Simca 1301, Fiat 124 Combi, Mercedes 240 stb. lesz alkalmas. Az 5. típus az 5.00 méter hosz- szú kocsik számára készül. Végül az 1. típus a minikocsik, pl. a Fiat 500 számára készül. Körülbelül ebben a sorrendben, a jövő évben folyamatosan bevezetjük az említett típusok gyártását. • Mi késztette a szövetkezetei e garázsok gyártására? — A vasasrészlegen ezelőtt 5—8 ezer kempinggarnitúrát — asztalt, széket, halászülőkét — gyártottunk évente. A piac azonban idővel megtelt, a garnitúrák iránt csökkent az érdeklődés, így aztán mi is csökkentettük a termelést. A felszabadult kapacitást azonban ki akartuk használni, s választásunk az összecsukható garázsokra esett, mivel technológiája hasonló, mint a ken»ping- felszereléseké. # Hol szerezték be a prototípust? — Elgondolásunkat központi szervünk, a Kisipari Termelő- szövetkezetek Szlovákiai Szövetsége elé terjesztettük, mely nyugatnémet szabadalmat biztosított számunkra. Ennek alapján kezdtük meg a garázsok gyártását. Próbasorozatként a második típusból eddig mintegy 150 darabot készítettünk. A második negyedévben 600-at, a harmadikban 650-et, s az év végére elérjük a tervezett 2000 darabot. • Ezek szerint az autósok körében nagy érdeklődésre számítanak. — Igen. A garázsok ára eléggé hozzáférhető. Használati szempontból pedig sokkal előnyösebb, mint a ponyva. Az összecsukható garázs előnye, hogy levegős, a műanyag textilréteggel van bevonva, s így magába szívja a nedvességet. A kezelés is egyszerű, lecsuká- sa és felnyitása könnyűszerrel elvégezhető, könnyen szállítható — a második típus pl. 70 kilogramm. Szerkezete vékony fa* lú acélcsőből készül, műanyag- fedele vízhatlan, rugalmas, mínusz 30, plusz 70 fokos hőingadozást is kibír. A garázs első részében biztosítórács van, amelyre a kocsi két kerékkel rááll, s ezáltal a garázs nem tulajdonítható el. Ezt szolgálja a csuklózár is — zárva nem nyitható fel a garázs. • Az érdeklődők hol vásárolhatják meg a garázst? — A kiskereskedelmi hálózatban ezek a garázsok mág nem kaphatók A tárgyalások folynak, felkínáltuk a Drobný tovarnak, a sportűzleteknek, a Prior-áruházaknak. A brnói közszükségleti iparcikkek árumintavásárán most áprilisban bemutatjuk a nagyközönségnek, és ott konkretizáljuk a megrendeléseket is. Ezután kapható lesz az egész ország területén. Nem igényelt túl nagy beruházást az új gyártmány bevezetése. Lényegében egy mű- anyagforrasztót, és egy mechanikus hajlítőgépet kellett vá- sárolniok, s a befektetések a tervek szerint három éven belül megtérülnek. Az autósok szempontjából viszont azt tartjuk a lényegesebbnek, hogy a Rimavan kezdeményezéséből újabb, hasznos termék került a hazai piacra. S nem tartjuk véletlennek azt sem, hogy egyes szocialista országok máris érdeklődnek az itt gyártott összecsukható garázsok iránt. Gyártásukra felkészültek, s reméljük, az igényeket ki is elégítik. ikerekes) ÍGY NÉZ KI A GARÁZS LEZÁRVA KIÁLLÍTÁS MOSZKVÁBAN A Daimler Benz AG, nyugatnémet autóipari egyesülés Moszkvában nagyszabású kiállításon adott áttekintést gyártmányairól. A teher- és különleges rendeltetésű autók, autóbuszok, motorok melleit huszonkét személykocsi modellje, köztük a „jövő autója*, a teljesen műanyag karosszériás, 300 km/ó sebességű C-ll-es képvisélte a híres Mercedese- JC6t A LENGYEL AUTÖPÁLYAÉPÍTÉSI TERV Autópályaépítési hivatalt létesített a Lengyel Közlekedésügyi Minisztérium, s tervezőirodája máris megkezdte az ország köz- úthálózata 30 éves fejlesztési programjának kidolgozását. A tervezési költségeket az ENSZ Fejlesztési Alap fedezi, s biztosította 200 lengyel mérnök és szakember nyugati tanulmányút iát, továbbképzését. A bevezető tanulmányok szerint az ezredfordulóig összesen 3000 km autópályát és 23 000 km elsőrendű autóutat építenek meg. A programban 1980-ig a Wroclaw—Gliwice, a Gliwice—Katowice—Krakkó—Tarnow közötti autópálya megépítése szerepel. INGYEN KERÉKPÁROK FIRENZE KÖZPONTJÁBAN A lehetetlen közlekedési helyzet miatt Firenze vezetői felhívták a lakosságot, hogy a város központjában gépkocsijaik helyett kerékpárt használjanak. A város központjában ingyen kerékpárokat fognak a lakosság rendelkezésére bocsátani. AUTÖRONCSOK PÁRIZS UTCÁIN 1971-ben Párizsban 6992 olyan autóroncsot távolított el a rendőrség az utak szegélyéről, amelyek akadályozták a parkolást. 1972 első 5 hónapjában ez a szám 2780-at tett ki. A roncsok 40 százalékánál nem lehetett az autótulajdonost megállapítani. ÜJ SVÉD ELŐÍRÁS A kipufogó gázok káros hatásának csökkentésével már évek óta foglalkoznak a svéd szakemberek. A legfrissebb hírek szerint a svéd közlekedésügyi minisztérium egy külön bizottságot nevezett ki, amely feladatul kapta a problémával kapcsolatos új előírások kidolgozását. Az előírások szerint 1974 után az autóknak olyan berendezésekkel kell rendelkezniük, amelyek a kipufogó gázban 60—70 százalékkal csökkentik a mérgező anyagokat. A berendezések további tökéletesítésével 1977-ben a mérgező anyagok 90 százalékos csökkentését kell elérni. SEBESSÉGKORLÁTOZÁS SVÁJCBAN A közlekedési balesetek állandó növekedése sok gondot okoz az illetékes szerveknek Svájcban is. Annak érdekében, hogy csökkentsék a halálos és a sérüléses autóbalesetek számát, bevezették a sebességkorlátozást. Az új előírás szerint a közutakon engedélyezett maximális sebesség 1Ó0 kilométerlóra. Az intézkedés nem vonatkozik az autópályákra A rendőrség figyelemmel kíséri az előírás betartását, s a sebesség túllépését szigorúan. magas pénzbüntetéssel sújtja. A 2. TÍPUSÚ GARÁZS — NYITVA
