Új Szó, 1973. március (26. évfolyam, 51-77. szám)
1973-03-18 / 11. szám, Vasárnapi Új Szó
Trabant-szerviz 1973. III. 18. A biztonságos autóközlekedes feltétek A JÓ LÁTÁS Lesz-e elegendő visszapillantó tükör? ' A biztonságos közúti közlekedés alapvető feltétele, hogy a gépkocsivezető jól lásson. Természetesen ez nem csupán a szélvédő üvegre vonatkozik. Hasonló az igény az előzésnél, a fékezésnél, a hátramenetnél s a megállásnál is — látnunk kell, mi történik körülöttünk és a hátunk mögött. A jó látás elképzelhetetlen belső és külső visszapillantó tükör nélkül. Éppen ezért a 32-es kormányrendelet előírja, hogy 1974. január 1-től minden gépjárműnek rendelkeznie kell — legalább egy — külső visszapillantó tükörrel. A rendelet hasznossága vitathatatlan. Az autóulajdonosokat viszont e tekintetben főleg az érdekli: van-e, vagy lesz-e elegendő külső visszapillantó tükör hogy a rendeletnek eleget tehessenek. A kérdésre a chlumeci Kovoplast helyi gazdálkodási üzem vezetőitől kaptunk választ. A Kovoplast az idén 70 000 visszapillantó tükröt készít, s nemcsak a személyautók, hanem a tehergépkocsik és a motorkerékpárok számára is. S ezek gyártása nem egyszerű. Az első számú probléma: a tükrök krómozott részeinek a csiszolása. Egy csiszoló egy óra alatt átlag két tükröt munkál meg, ami rendkívül kis teljesítmény. Külföldön ugyanis olyan gépekkel rendelkeznek, amelyekkel óránként 100—150 tükröt munkálnak meg. A Kovoplast már benyújtotta igényét e gépek megvásárlására — Olaszországból vagy az NSZK-ből hozhatnánk be — azonban nem kapott rá devizafedezetet. (Mintegy 800 ezer koronás befektetésről van szó.) Ennek következtében a tervezett évi 600 ezer darab visszapillantó tükör — csupán a papíron lesz meg. A másik probléma: a visszapillantó tükrök üvegének a minősége. Az igény az, hogy az üveg szférikus, antireflex és biztonságos (szilánktö- résmentes) legyen. Az ilyen típusú üveg gyártását a Sklo-Union Teplice üzemben kellene bevezetni. A legutóbbi tárgyalásokon azonban kiderült, hogy az ilyen típusú üveg fejlesztésével az üzem úgyszólván a kezdet kezdetén tart — vagyis csak 1976-ban számíthatunk szállításukra. A turnovi Preciosa és Pobečvan ugyan gyárt hasonló tükröt, ezek azonban nem felelnek meg minden tekintetben a 32-es rendeletnek — ezentúl pedig csupán 30 000 darab szállítására képesek. Vagyis az ő kapacitásuk is kicsi, s lényegesebben nem tudnak hozzájárulni az igények kielégítéséhez. A chlumeci Kovoplast dolgozói jelenleg azon fáradoznak, hogy az üzemükről kikerülő visszapillantó tükrök megfeleljenek az előírásoknak. Helyzetük nehéz — nem rendelkeznek a hirdetménynek megfelelő minőségű tükörüveggel. Ennek ellenére a kérdés megoldása érdekében páratlan erőfeszítéseket tesznek. Meg kell ugyanis jegyeznünk: a Kovoplast dolgozóinak 10 százaléka — az alkalmazottak számi 500 — foglalkozik a visszapillantó tükrök gyártásával. Az üzem termelési programja viszont hihetetlenül sokrétű: gyártanak kályhákat, pénztárgépeket, kézi szivattyúkat, betonkeverőgépeket, szivattyúkosarakat, televíziós antennákat és r.gvéb alumínium öntvényeket. E sokrétű termelési program mellett valóban dicséretre méltó az üzem dolgozóinak azon igyekezete, hogy eleget tegyenek az autósigényeknek is. Az üzem vezetőinek nyilatkozata értelmében egy dolog bizonyosra vehető, éspedig, hogy a Kovoplastban gyártott visszapillantó tükrök minősége megfelel az előírásoknak. Felmerül azonban újabb probléma: a vállalatok nem tudják biztosítani a visszapillantó tükrök gyártását a gyakorlatban szükséges mennyiségben — 1974. január 1-ig 1 300 000 darabra lenne szükség — vagyis ma lényegében hasonló a helyzet, mind annak idején a biztonsági övék bevezetésével volt. Más szóval, a rendelet megvan — a visszapillantó tükröket gyártó üzemek viszont nem tudják kielégíteni az igényeket. Ebből következik, hogy a visszapillantó tükrök felszerelésére vonatkozó kormányrendeletet — valószínűleg — módosítani kell. (k.) A garanciális idő alatt rendszeresen, az előírt km-óra állásnál jól felszerelt szervizek ellenőrzik a Trabantunk működését, és végzik el a szükséges beállításokat. A garancia letelte után sokan maguk végzik a kocsi karbantartását, ami annál inkább lehetséges, mert egyszerű a szerkezete. Mik is ezek a tennivalók? Naponta ellenőrizzük az üzemanyagot, a világító- és jelzőberendezések működését, és hetente a gumik légnyomását. Minden 5G00 KILOMÉTERNÉL következők a feladatok: 1. Beállítjuk a gyújtást, ellenőrizzük a megszakító-érintkezők hézagát és tisztaságát. 2. A gyújtó- gyertyák belsejét kitisztítjuk, lemérjük az elektróda távolságát. Sok bosszúságtól kíméljük meg magunkat, ha 7000—8000 kilométerenként újakra cseréljük ki a gyertyákat. 3. Ellenőrizzük az ékszíj feszességét, ha már nagyon rojtos a széle, akkor kicseréljük, ne várjuk meg míg magától — útközben — elszakad. 4. Az üzemanyagcsapnál lévő vízzsákot és szűrőt kitisztítjuk, a csőcsatlakozásokat meghúzzuk. Ha valamelyik tömítés esetleg tönkrement, akkor kicseréljük. 5. Megtisztítjuk a légszűrőt. 6. Ellenőrizzük a tengelykapcsoló pedál játékát, ha szükséges akkor utána állítjuk. 7. Megnézzük a sebességváltó olajszintjét, ha szükséges akkor utánatöltjük. 8. Ellenőrizzük a fékfolyadék szintjét. 9. Megnézzük a fékeket, esetleg szükséges a vezetékrendszer légtelenítése is. 10. Megvizsgáljuk a fékvezetékeket, ha szükséges meghúzzuk a csőkötéseket és a kerékfékhenger rögzítő csavarjait. 11. Megnézzük, hogy nem kell-e utánahúzni a sasszeggel, vagy alátétlemezzel nem biztosított — hozzáférhető — csavarkötéseket, mint pl. a motort, a sebességváltót rögzítő csavarokat, a mellső és a hátsó futómű rögzítő elemeit, stb. 12. Megnézzük szorosan zárnak-e a hátsó kerékcsapágyak védősapkái, jók-e a kerék felfüggesztésének gumimanzsettái és ütközői. 13. Utánahúzzuk a kerékanyákat, közben megnézzük a gumik futófelületét és lemérjük a légnyomást. 14. Átnézzük a világítóberendezést, meghúzzuk a rögzítő csavarokat, s az előírásnak megfelelően beállítjuk a fényszórókat. 15. Lemérjük az akkumulátor feltöltési fokát, utánatöltjük desztilált vízzel a savszintet —, a kivezetéseket, a fedlapot megtisztítjuk, a fémrészeket saválló- zsírral lekenjük. 16. A mozgó részeket, „zsanírokat“ letisztogatjuk, megkenjük, a zárakba grafitos védőfolyadékot permetezünk, glicerines ruhával áttöröljük a gumialkatrészeket és tömítéseket. 17. Ha rendelkezünk kézi zsírozó-préssel, lekenjük az egyes szerkezeti részeket. Ezek a következők: a kormányszerkezet, a vezetősín, a kézifék két bowden-vezetéke, a mellső futóműnél az alsó és felső lengőcsapágyak, a meghajtó csuklók kerék felé eső része. 18. Letisztítjuk a rugókö- tegeket, olajos-grafitos emulzióval lefújjuk. Előnyös, ha az első folytatásban említett módon bezsírozzuk és védőburkolattal látjuk el. Minden 10 EZER KILOMÉTERNÉL az „5000“-es tennivalókat megismételjük, azonkívül a gyújtásmegszakító kenőfilcét „B 2“-es speciális olajjal átitatjuk, a csapágyait „Ceritol-THA-3“-as olajjal kenjük. Itt vigyázzunk, hogy a kontaktusokat ne érje kenyőanyag. A 15 ezer kilométernél különösen fontos megtenni az ún. „5000“-es tennivalókat, valamint a következőket: 1. Megtöltjük zsírral a mellsőkerék motor felé eső meghajtócsukló gumiharangját. 2. A levegőszűrőt megtisztítjuk, de legjobb kicserélni újra. 3. Kicseréljük a sebességváltó olaját. 4. A fékszerkezet alaposabb átnézése; ez áll a fékdob különböző csavarjainak a meghúzásából, a belső szerkezet alapos megtisztításából. 5. A fék hidraulikáját légtelenítjük, a kéziféket beállítjuk. 6. A kerékcsapágyakat zsírral feltöltjük. A 30 EZER KILOMÉTERNÉL a feladataink mind azok, ami az „5000“-nél és a 15 ezer kilométernél szükségesek, de kiegészülnek további tennivalókkaL Ezek a következők: 1. A kerékcsapágyakat kitisztítjuk és zsírral ismét feltöltjük. 2. A gyújtásmegszakító centrifugál-állítóját az alapos tisztítás után az előírt kenőanyaggal leolajozzuk. 3. A mellső futómű kerékfelé eső csuklóit kitisztítjuk, majd a gumiharangokat zsírral feltöltjük. Befejezésül szeretnénk felhívni a figyelmet arra, hogy a kerékmeghajtó csuklókat védő gumiharangok épségét rendszeresen ellenőrizzük. A zsírozást ne vigyük túlzásba, mert a fékszerkezetbe kerülő kenőanyag sok bonyodalmat, de még balesetet is okozhat. A mellső futómű beállítása, valamint a gyújtás, a porlasztó, az elektromos berendezések helyes működését ajánlatos évente a szakműhely speciális műszereivel ellenőriztetni. Reméljük „Trabant-szervizünkkel“ elősegítettük, hogy minél több örömet szerezzeja önöknek a család kedvence — a Trab- csi. TAMÁS GYÖRGY A TRABANT ŐSEI Vízimotorizmus ______ Mi lyen motorcsónakok kaphatók? Aki jól akar nyaralni, gépkocsijával általában vízhez megy. Kisebb csónakokat az autó tetején is lehet szállítani. Biztonságosabb azonban a csónakszállítás utánfutón. Milyen csónakok kaphatók nálunk? Hazánkban jól bevált a 4—6 személyes laminát-motorcsó- nak, kapható a sportüzletekben, ára 7500 koronától 25 000 koronáig terjed. A rászerelhető motorok ki^zül a leghasználatosabbak a szovjet és a svéd motorok, melyek üzleteinkben szintén beszerezhetők. A szovjet motorok használata előnyös az áruk és az alkatrészek beszerzése miatt is. Egy 22 lóerős szovjet Vihar motor ára: 8300 korona, míg a 25 lóerős svéd Crescent motor ára 25 000 korona. Sportüzleteinkben a következő csónakmotorok kaphatók: Veterok 8 HP 3900 korona, Moszkva—M 11 HP 5200 korona, Vihar 22 HP 8300 korona. Ezenkívül kapható más NDK- beli és svéd gyártmányú motor is. A Vihar csónakmotor vontatásával már vízisízni is lehet. A jövőben a Szovjetunióból még több és jobb motorokat hozunk be, ezek a következők lesznek: Veterok 12 HP, Moszkva 12,5 HP [vízsugárhajtású is], Vihar—M 25 HP. A vízisportokat is kedvelő motorosaink tehát anyagi helyzetükhöz mérten választhatnak még a nyári idény megkezdése előtt. BQNCSEK LÁSZLÓ A tavaszi fáradtságról A szakemberek szerint motorosaink 80 százalékánál jelentkezik a tavaszi fáradtság. Nehéz bebizonyítani, hogy tavasszal ez okozná az autóbalesetek többségét, mert ebben az időszakban a közúti forgalom is rendkívül megsűrűsödik. Ennek ellenére a tavaszi fáradtságot nem becsülhetjük le. Sok esetben nagyobb veszélyt jelent, mint bármilyen betegség. A biológiai ritmus tavasszal igen ingadozó, lassabban reagál a külső impulzusokra. Mit tehetünk annak érdekében, hogy javuljon a reagálőképességünk? — Az orvosok szerint jót tesz a téli üdülés, ezenkívül pedig az ésszerű életmód. Kerüljük a nehéz, zsíros ételeket, szervezetünket fürdővel, testgyakorlatokkal ébresszük fel a téli álomból. Szervezetünket „kényszerítsük“ nagyobb fizikai teljesítményre — friss erdei, hegyi levegőn — és természetesen ne feledkezzünk meg a vitaminokról. Mint képünkön is látható, külföldön komolyan foglalkoznak a tavaszi fáradtság kérdésével. Az autópályák mentén „tornatereket“ létesítenek az autósok számára. Tavaszias kép az új, 1973 as Chevrolet Corvette típusról, amely 21 éve mint az amerikai autóipar egyetlen sorozatgyártású sportkocsija szerepel a GM-programban. A mostani frissítés főként a karosszérián mutatkozik. Többek között az első ütközőre érdemes felfigyelni, amely a 270 lóerős, 210 km/ó sebességű kocsi színével azonos, rugalmas műanyag-elem. 5
