Új Szó, 1973. március (26. évfolyam, 51-77. szám)

1973-03-11 / 10. szám, Vasárnapi Új Szó

oToRoSo HÁNY KOCSIT VÁSÁROLHATUNK AZ ÉN A Cierna nad Tisou-i átrakodó állomáson Mint a legutóbbi sajtótájékoztatón megtudtuk, a Mototechna tavaly 88 027 személygépkocsit adott «1, ebből Szlovákiában 25 304-et. Ehhez azonban még hozzá kell számitanunk azt a mennyiséget, amit a Mladá Boleslav-i autógyár árusítóhelyei és a Tuzex értékesített. A felmérések szerint jelenleg több mint egymillió személygépkocsi fut az ország közútjain, vagyis minden 13—14. lakosra jut egy személyautó. Mi várható az idén? A Mototechna 131 750 személygépkocsit biztosított a hazai piacra: a Skoda 100-asokból 41 450, a 110esekből 5850 kerül piacra. A Szovjetunióból az Idén 11500 Moszkvicsot (408-ast és 412estj, 30 800 Zsigulit (ebből ezer lesz a VAZ 2102-es kombi) és mintegy 300 Volgát hozunk be. Az NDK-ból 6000 Wartburgot, 11900 Trabantot (ebből 3500-at kombi kivitelben), Lengyelor. szágból 11 000 lengyel Fiatot, s Romániából kb. 7000 Daciát kapunk. Mint tudjuk, már több autótípus vásárolható kölcsönre. Kevésbé ismert viszont a Mototechna egy újabb szolgáltatása: az az autós, aki használt kocsiját el akarja adni és újat akar vásárolni — a Mototeehnában úgyszólván kicserélheti kocsiját: a használt és az új kocsi közötti értékkülönbséget kell kifizetnie. Az ilyen irányú szolgáltatásait a Mototechna bővíteni fogja a jövőben is. Iksl Hozzászólás a múlt évi balesetstatisztfkálioz Szomorú statisztikáról értesültünk az Oj Szóból: a múlt évben — Szlovákiában — 761 személy vesztette életét autóbaleset következtében... A cikk elemzi az okokat is. Ezeket szeretném konkrét példákkal alátámasztani, mivel az adat valóban elgondolkoztató ... Még most is borsózik a hátam, ha a podhajskái (érsekújvári járás) vasúti átjáróra gondolok. Lassan hajtottam. Az első sorompó alá értem, amikor észrevettem, hogy a sorompó gyorsan ereszkedik lefelé, és éppen hogy csak átjutottam a síneken. Remegve állítottam félre a kocsit, s visszamentem megnézni a jelzőlámpát. Olyan sáros volt, hogy csak igen közelről lehetett látni a vörös (tilos) fényt. Ki lett volna a hibás, ha baleset történik? De hasonló a helyzet a vasúti átjárót jelző (és egyéb jelzőtáblák) esetében is. Sok esetben felismerhetetlenül piszkosak, sárosak, benövi őket a gaz, vagyis az illetékesek keveset törődnek velük. Holott balesetveszélyt jelentenek. Vagy hány balesetet okoz a sárral behordott úttest... Sok a beláthatatlan kanyar, bokrok, fák gátolják a jó, biztonságos látást. Néhány szót a terelőutakról. Az a véleményem, hogyha már a forgalmat kitérő útra kell terelni, gondoskodni kell a terelőút minőségéről is. Mi autósok ugyanis nemcsak saját, hanem mások életét is kedvesnek tartjuk —, de egyben féltjük drágán megfizetett kocsinkat is. Gondolok itt a lévai és a zselízi terelőutakra. A helyzet olyan, hogy mire az ember átjut a terelőúton — kimerülnek idegei, otthagyja a kátyúkban. Tudom, az autósokat sokan és sokszor szidják —, de úgy gondolom, nem mindig jogosan. Utainkon kerékpárosok is közlekednek, és rendszerint kivílágítatíanul, fényszóró vagy hátsó lámpa (prizma) nélkül. Ezek nem tudatosítják, hogy minden alkalommal életüket kockáztatják, főleg pedig olyan esetekben, amikor két egymással szembejövő kocsi közé kerülnek. Lényegében ugyanez a helyzet a gyalogosok esetében is, ha a szabálytalan oldalon haladnak. Űk a közúti közlekedés rémeil Nagyon sok esetben kellemetlen helyzetbe hozzák a legóvatosabb gépkocsivezetőket is — ezért szigorúbb ellenőrzésre lenne szükség. Ha a szóvátett és a többi probléma megoldódna — kevesebb lenne a gyász, s többen vehetnének részt az építőmunkában. Dancsi Béla, Levice Az eddigiek folyamán egy-egy témát ismertettünk részletesebben, amelyekről úgy gondoltuk, hogy autósainkat közelebbről érdekli. Természetesen a hirdetmény ismertetésekor nem törekedhettünk teljességre, mert az anyag igen terjedelmes — mintegy 300 gépelt oldal. Az alábbiakban kivonatoltunk még néhány előírást, ezzel is bővítve a hasznos tudnivalókat. A ZAJSZINT A gépkocsik zajosságával a hirdetmény 4L paragrafusa foglalkozik. A 2. bekezdés például megszabja: a személygépkocsik zajszintjének felső határa 84 db. A zajosabb gépjárművek nem felelnek meg a közúti közlekedés feltételeinek. A gyakorlatban többek között ez azt is jelenti, hogy a kipufogócső nélkül közlekedő autók, motorkerékpárok kivonhatók a forgalomból, mert zajszintjük túl magas — vagyis zajártalmasak. A KÜRT TÖNUSA E tekintetben a szabályok nem változtak, a kürt használatára továbbra is a múltban érvényes alapelv érvényes: a kürtnek folyamatos és egyenletes, esetleg harmonikus tónust kell adnia: A kellemetlen hangzású kürt használata tilos. BIZTOSlTÖ BERENDEZÉS A várakozó (parkoló) gépkocsit biztosítani kell a jogtalan használat ellen. A hirdetmény szerint nem jelent biztosítást a bezárt ajtó, az indítókulcs kihúzása, a sebességváltó kar kicsavarása, a kormány lezárása stb. A hirdetmény 61. paragrafusának 3. bekezdése szerint a gépjárműveknek olyan kombinált biztonsági berendezéssel kel) rendel kezniök, amely egyrészt meggátolja a motor normális módon történő indftását, másrészt lehetetlenné teszi a következő mechanizmusok: — a kormánymű, a sebességváltó s a motor működését. A VONTATÁS A 400 kilogramm készenléti súlyt meghaladó gépjárműveknek elöl olyan szerkezettel kell rendelkezniük, amely lehetővé teszi a vontatókötél vagy vontatórúd felkapcsolását s a kocsi más gépjárművel történő vontatását. A 3,5 tonnán felüli gépjárművek csak rúddal vontathatók. A 62. paragrafus 19. bekezdése előírja azt is, hogy a vontatókötélnek, vagy a vontatórúdnak egész hosszában láthatónak kell lenni — a vontatórúdat 74 mm széles piros-fehér csíkokkal, a vontatókötelet 200X200 mm nagyságú piros zászlócskával kell ellátni. MŰSZAKI ELLENŐRZÉS A gépjárművek műszaki ellenőrzése napirendre kerül nálunk is. Az ellenőrző állomásokra berendelt kocsiknál ellenőrzik többek között a fékrendszert, a kormányművet, a futóművet, a kerekeket, a rugózást, a karosszéria állapotát, a kipufogó gáz mennyiségét, a kocsi világító- és fényjelző berendezését, a pótkocsinak a vontató járműhöz való kapcsolását, a mérőműszerek működését, a kocsi zajosságát, a tengelykapcsoló működését, a gépjármű tartozékait, a fékhatást stb. Mindezt természetesen megelőzi az okmányok ellenőrzése. A KERÉKPÁROK KIVILÁGÍTÁSA A hirdetmény 76. paragrafusa szerint az idén nálunk gyártott vagy külföldről behozott kerékpároknak rendelkezniük kell: a pedálokon sárga prizmaüveggel, hátsó prizmaüveggel, hátsó vörös lámpával, elöl fényszóróval — s ezek láthatóságát legalább 300 méterre biztosítani kell. A fényszórót úgy kell beállítani, hogy ne vakítsa el a szembejövőt s legalább 20 méterre megvilágítsa az úttestet. A fényszórónak egyidejűleg kell világítania a hátsó lámpával. Ezzel a folytatással befejeztük a 32-es hirdetmény rövid ismertetését. A sorozat megkezdésekor abból indultunk ki, hogy a gépjármüvek üzemeltetésének feltételeit szabályozó közúti törvény (1972. július 1-én lépett érvénybe) méltatásával bővítjük autós olvasóink ismereteit, s ezzel hozzájárulunk a biztonságosabb közúti közlekedéshez. Reméljük, hogy igyekezetünk a gyakorlatban is visszhangra talál. I kerekes) TRABANT-SZERVIZ A zwickaui Trabant-gyár „Anleitung zur Leistungssteigerung des Motors P—63" címmel kis füzetecskét adott ki, melyben részletesen leírják, hogy a 26 LE-s motort hogyan lehet átalakítani 35 LE-s teljesítményűre. A gyár mérnökei szerint csak annak érdemes az átalakítást elvégezni, aki versenyzésre is használja a kocsiját. A közel 10 LE-s teljesítménynövelés természetesen megrövidíti a motor élettartamát és emeli az üzemanyagfogyasztást. A motor következő szerkezeti elemeit szükséges átalakítani: 1. — A forgattyúház (kartel). 2. — A főtengely és ellensúlytárcsák. 3. — A két henger. 4. — A dugattyúgyűrük, 5. — A forgattyúház és hengerek illesztése. 6. — A hengerfej. 7. — A hengerfej illesztés. 8. — A porlasztó. 9. — A kipufogó rendszer. 10. — Az elektromos berendezések. 11. — A motor hűtése. A 12. pont a megnövelt kompresszióarányhoz alkalmas magasabb oktánszámú benzin és a nagyobb fordulatszámnál szükséges speciális olaj használatával foglalkozik. Útmutatást találunk a füzetben a megváltoztatott vezetői stílusról is. A2 átalakítás után a Trabant motor legnagyobb teljesítménye — 35 LE 4H00-* 5000 es percenkénti fordulatszámnál, maximális forgatónyomatéka, 5,8—6 mkp 3900—4100-as percenkénti fordulatnál. (Az eredeti motor 26 LE-t teljesít 4200-as percenkénti fordulatszámnál és 5,5 mkp a forgatónyomatéka 3000-es percenkénti fordulatszámnál. (A két teljesítményhez tartozó fordulatszám különbségből világosan látszik, mennyire megnövekedett az átalakított motor igénybevétele.) A füzetecskéhez mellékelt gyári rajzok alapján szükséges megváltoztatni a forgattyúház különböző nyílásainak alakját, görbületét és átmérőjét. Az összes átmenő és beömlő csatorna felületét tükröfényesre polírozzák. Ez vonatkozik a forgattyústengelyre, az ellensúlytárcsákra, a forgattyúsház belsejére, tehát minden mozgó és álló felületre, amely a benzin-levegő keverékkel érintkezik. Bizonyos átalakítások, erősítések szükségesek a dugattyú-csa^zegen, C hajtókaron is, stb. Átalakulnak a henger átmenő és beömlő nyílásai is. A kipufogónyílás alakja és átmérője is megváltozik. A hengeren minden csatorna tükrösített felületet kap. Megváltozik a dugattyúgyűrük illesztése. Hőálló tömítéseket kap a hengerfej és a forgattyúsház minden illeszkedő felülete. A motor kompresszióaránya a régi 1:7,6-ról az 1:10.4-re növekszik. A 28—

HB—2-es porlasztón is történnek átalakítások. Az eredeti 23 mm 0 légtorok 28 mm 0 nagyobbodik. A főfúvókat 155-re, az üresjárati fúvókat 60-ra cseréljük. Lényegesen átalakul a kipufogórendszer. Külön rajz ábrázolja, hogy milyen átalakításokra van szükség. A gyújtás a felső holtpont előtt 3,5 mm lesz. A nagyobb teljesítmény nagyobb hővel jár, így a gyertyákat 300-as hőértékre cseréljük. A nagyobb fordulatszám szükségessé teszi a feszültségszabályozó újbóli beállítását is. A rövid ismertetőből látható, hogy nem olcsó mulatság a normál Trabant motor átalakítása a 35 LE-es teljesítményre, Akit érdekel részletesen a téma, írjon a gyár vevőszolgálatának és kérje a „Anleitung zur Leistungssteigerung des Motors P—63" című füzetnek az elküldését. Megtalálhatók benne a részletes műhelyrajzok ls. (Cím: VEB Sachsenrfng Automobilwerke — Zwickau, NDK) Természetesen nem mindenki akar versenyezni és nem igényli az ilyen nagyméretű átalakításokat. Ezért közlünk néhány ötletet, amelyek kisebb beruházásokkal kényelmesebbé, biztonságosabbá tehetik mindenki kocsiját. Előnyös az akkumulátor kicserélése Wartburg típusúra. Az eredeti tartóban elfér a 6 v/84 Aó-s nagyobb teljesítményű akkumulátor. Érdemes kicserélni az akkumulátort és az önindítót összekötő 35 mm

2-es alumínium kábelt vörösrézből valóra. A téli indítást könnyíti meg a pótakkumulátoros gyújtóberendezés. Mint ismeretes a lehűlt motor megforgatása és ugyanakkor a megfelelő elektromos szikrával való ellátása nagy terhet ró az akkumulátorra. Ezen segített egy rostocki Trabant gazdája a következő megoldással. Egy 6 V, 4,5 Aó-s motorkerékpár-akkumulátort szerelt a motorházba. Egy kapcsoló segítségével Indításkor a gyújtószerkezet a motorkerékpár-akkumulátor áramát kapja, majd mikor forgásba lendült a motor, akkor ismét a normál üzemmódban történik az áramellátás. A motorkerékpár-akkumulátort elég havonta egyszer feltölteni és a megfelelő karbantartás mellett akár 3 évig is megbízhatóan működik. Sokan panaszkodnak, hogy vakítja őket vezetés közben a km-óra világítása. Ezen úgy tudunk segíteni, ha a két 6 voltos izzót kicseréljük 12 voltosra. Máris kellemesebb a fénye. Hasznos még a motorhőmérő beépítése. Erre a célra a régebbi Wartburg hőmérők a legalkalmasabbak. A régebbi Trabantoknál, ahol nincs hátsó ún. „lélegzőfül", ötletesen oldották meg az utastér hosszanti belső szellőzését. A hátsó rendszámtábla 5 világítónyílásból kapja a fényt. A két szélső nyílásból kivehető a műanyag védőlap. A hátsó ülések támlája általában nem zár tökéletesen, tehát a megnyit tt két kis nyíláson keresztül elegendő szellőzést kap az utastér. Az 5. befejező folytatásban sorra vesszük, hogy mik végezhetők el házilag hetente és havonta az 5000, a 10 000 és a 15 000 kilométernél esedékes karbantartási munkák közül. TAMÁS GYÖRGY Bekötési vázlat a segédakkumulátor használatához. Az átkapcsolót (A) a gyújtótekercsek (B) „15"-ös pólusához menő vezetékbe iktatjuk be, úgy, hogy indításnál a gyújtótekercs a motorkerékpár-akkumulátortól kapja az áramot. A beépített háromállású kapcsolót biztonsági célokra is lehet használni, mert „0" állásban nem indítható be a motor. A segédakkumulátor (C) pólusát testeijük. Az „1" pólusra változatlanul a megsza kítót (D) kötjük.