Új Szó, 1973. február (26. évfolyam, 27-50. szám)
1973-02-04 / 5. szám, Vasárnapi Új Szó
1973. II. 4. 17 fffrfli * mStT ^-V • - • •: - J$ß mšK* Ejf i sESl^^s® ■ ^Sjgi Errn^niľ , iL^t^y • -^K^rí^*V *?fj■/*£" u'>vf Az 5000 személyautón kívül évente különféle kivitelezésű Tatra, Prága és Skoda tehergépkocsit is szállítunk a Lengyel Népköztársaságba. Tekintettel a tehergépkocsik iránti fokozó, dó érdeklődésre — a KGST-program keretében — hazánkban összpontosul a 12 tonnás kocsik gyártása, vagyis sor kerül a Tatra vállalat nagyarányú fejlesztésére. Ebben részt vesznek a KGST-országok, tehát Lengyelország is. A csehszlovák—lengyel együttműködés már régebbi eredetű — 1958-ban kezdődött. A KGST-országofc között lényegében ez volt az első ilyen jellegű nemzetközi kooperáció. A jablo- neci L1AZ évente mintegy 9—10 millió rubel értékben alvázakat szállít a jelezi autóbuszgyárnak. A gazdasági és tudományos együttműködéssel ^ foglalkozó csehszlovák—lengyel bizottság jelenleg a tehergépkocsik és autóbuszok pótalkatrész-ellátásának lehetőségeit mérlegeli. Ugyanis mindkét országban állandóan növekszik a pótalkatrész-szükséglet. Lényedében arról van szó. hogy a lengyel autóipar szabad kapacitását pótalkatrészek gyártására kihasználjuk s ezáltal mindkét országban megjavuljon a pótalkatrész- ellátás. A tervek szerint 1973—1975 között az autóipari termékek kölcsönös szállításának értéke meghaladja a 322 miillő rubelt. Mindez természetesen nagyban hozzájárul a tudományos-műszaki együttműködés elmélyítéséhez is. A Szovjetunió javaslatára a csehszlovák és a lengyel autóipar kezdeményezően támogatja az ún. „integrált tehergépkocsi“ gyártását a Szovjetunióban. Mindkét ország jelentős mértékben részt venne e tehergépkocsik gyártásában is. A kérdést most tárgyalja a KGST gépipari állandó bizottságának 7. szekciója. S várható, hogy megfelelő eredménnye'. (ský) Külföldi kiállításokon A Motokov külkereskedelmi vállalat az elmúlt évben több mint nyolcvan nemzetközi kiállításon, bemutatón vett részt Ez lényegében azt jelenti, hogy világviszonylatban minden negyedik napon megnyílt egy olyan kiállítás, amelyen külkereskedelmi vállalatunk is részt vett. Sok lenne felsorolni, hol mit mutattunk be — néhány példa azonban ide kívánkozik. Részt vettünk a brüsszeli, a genfi, a párizsi, a torinói, a londoni és a .belgrádi autószalonon; továbbá a poznani, a budapesti, a plovdivi és a lipcsei nemzetközi gépipari kiállításon. Motorkerékpárajnkat bemutattuk Európa egyik legnagyobb kiállításán, Kölnben, sőt a tengeren túl is: Kanadában és az Egyesült Államokban. Teher- gépkocsiaink nagy érdeklődésnek örvendtek Genfben, Amszterdamban, Hannoverben, Párizsban stb. A Zetor-traktorokat és mezőgazdasági gépeinket bemutattuk többek között Brüsz- szelben, Párizsban, Amszterdamban,* Londonban, Poznanban, Moszkvában, ahol nagy volt az érdeklődés gyártmányaink iránt. A Szovjetunió területén már évek óta rendezünk szakosított kiállításokat. Tavaly például Minszkben bemutattuk mező- gazdasági gépeinket, szervizés garázsszolgálatunkat, s a további kiállításokkal együtt felhívtuk legnagyobb kereskedelmi partnerünk figyelmét nemcsak a szállítási lehetőségekre, hanem távlatokra is. A Motokov az idén is számos akcióra készül — több mint hetven kiállításon, bemutatón vesz részt, lényegében a hagyományoknak megfelelően: Lipcsében, Budapesten, Poznanban, Plovdivban, Zágrábban, Tripoli- ban, Caracasban, Santiago de Chilében, Algírban, Genfben stb. A speciális kiállítások közül megemlíthetjük a moszkvai szerviz- és garázsberendezések bemutatóját, a versailles-i autó- és motorkerékpár kiállítást stb. De érdekesnek ígérkezik a tal- linni kiállítás is, ahol a mező- gazdasági gépeken kívül szerviz- és garázsberendezfeeket, tehergépkocsikat, motorkerékpárokat és gumiabroncsokat mutatunk be. (Marék) A biztonsági* kiizlekedés érdekéién Tavaly július elsején lépett érvénybe a Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium 32-es számú — a szárazföldi közlekedésről szóló — hirdetménye, amely semlegesíti az ezelőtt érvényes 145-ös rendeletet. A terjedelmes hirdetményt nincs módunkban részletesen ismertetni — akit közelebbről érdekel, megvásárolhatja — ezért csupán olyan alapvető kérdésekre hívjuk fel autósaink figyelmét, amelyek sokszor okoznak nézeteltéréseket (a hirdetmény ismerethiányában), esetleg megsértésük — tudatosan vagy tudatlanul — gyakran előfordul. A hirdetmény első fejezetében olvashatjuk: a szárazföldi közlekedésben csupán olyan gépkocsik vehetnek részt, amelyek konstrukciójukkal, kivitelezésükkel és műszaki állapotukkal megfe lelnek a rendes, folyamatos közúti közlekedés követelményeinek, nem veszélyeztetik a közleke- lésben részt vevő személyek biztonságát és egészségét, továbbá nem szennyezik, nem rongálják a közutakat. Vagyis a rossz műszaki állapotban levő gépjárművek — traktorok, mezőgazdasági gépek — nem vehetnek részt a közúti forgalomban. Gyakran felmerül a kérdés, milyen feladatok hárulnak e tekintetben a szocialista szervezetekre? — Válaszként kivonatoljuk a hirdetmény 8. paragrafusának első bekezdését, amely kimondja: A szocialista szervezetek kötelesek gondoskodni arról, hogy az üzemeltetett gépjárművek (pótkocsik) megfelelő műszaki és külső állapotban legyenek; s be kell tartaniok a gyártó vállalatok által feltüntetett karbantartási előírásokat. Itt nyomban meg kell jegyeznünk: a hirdetmény szóban forgó paragrafusának második bekezdése azt is kimondja, hogy a nemzeti bizottságoknak jogukban áll — sőt kötelességük — a felügyelet, vagyis ellenőrizniük kell, hogyan teljesítik a szocialista szervezetek a fent említett kötelezettségeket. A hirdetmény első fejezetében részletezi még a gépkocsiépítés feltételeit. A második rész első bekezdései a gépjárművek méreteivel foglalkoznak, majd a fékekről szól igen terjedelmesen. A fékek szerepét tapasztalatból ismerjük ... Ennek ellenére gyakran nem szentelünk nekik megfelelő figyelmet — közlekedünk olyan műszaki állapotú fékekkel is, amelyek nem fékeznek (legalábbis nem hatásosan), és ennek következtében nem tudjuk elhárítani az esetleges balesetet, amely sokszor halálos kimenetelű. Nem véletlen tehát, ha a hirdetmény bővebben foglalkozik a fékrendszerekkel és a fékhatásokkal. Ezeket az előírásokat a jövő héten ismertetjük. (kerekes) üseíisziGvak-lengyel együttműködés ■ Több mint félmillió személyautót, 130 000 teherautót és negyedmillió traktort exportált gépjárműiparunk az elmúlt 20 év alatt. Egyik legjelentősebb piacunk az NDK volt, ahová 150 000 személy- és 10 000 teherautót szállítottunk. ■ Svédországban 1974-ben január elsejétől kötelező lesz a mosószerkezet a gépkocsik reflektorain. Addig minden kocsit el kell látni ilyen felszereléssel. Jelenleg a Mercedes-350 típust szállítják — kívánatra — ilyen szerkezettel. A BMW, a Ford, az Audi-NSU és a Volkswagen gyárak is kísérleteznek a reflektorokat tisztító szerkezetekkel. 31 Cseréljük a fékolajat évenként, — javasolja a nyugat- némstországi ATE fékfelszerelésgyár. Egy év alatt a fékolaj közé már kerül bizonyos mennyiségű lecsapódó víz. Már egy kupicára való víz is lecsökkenti a fékolaj forráspontját 240nC-ról 160°C-ra. Ez gőzhólyagképződést idéz elő, amely erősen csökkenti a fékhatást ■ Grenoble város vezetősége úgy határozott, hogy a közúti forgalom csökkentése érdekében új tömegközlekedési eszközzel váltja fel az autóbuszt és a villamost. A „leletram“ nevű függővasút kabinjai az utcák, terek felett 50 km/óra sebességgel lebegve szállítják majd utasaikat. Teljesítőké- pessége óránként és irányonként 4000 utas. ■ A korszerű közúti közlekedés ma már elképzelhetetlen autópályák nélkül. A balesetelhárítás szempontjából világviszonylatban is ilyen irányú fejlődés észlelhető. Ezt szemléltetik a következő adatok is: Svédországban 50. Ausztriában 30—50, Angliában 100 s az Egyesült Államokban 2600 kilométer hosszú autópályát építenek évente. A leghosszabb autópályával rendelkező országok jelenleg: Franciaország 2300, Olaszország 6000 s az USA (1975-ben) 75 000 km. A Fiat cég a torinói autószalonon bemutauu u < autó“ legújabb típusát. A kocsi kétszemélyes, s mint a képen is látható, a maximális kilátást biztosítja. Méretei vi'izon' valóban minimálisak: hossza 2642 mm, szélessége 1510 mm és magassága 1340 mm. A tetszetős kivitelezésű kocsi — tekintettel méreteire — igen mozgékony, utastere kényelmes, felépítésénél figyelembe vették a biztonságos közúti közlekedés- sei támasztott igényeket — ütközőit speciális energiaelnyelő anyagból készítették. Nagy a kereslet a kombi kivitelezésű kocsik iránt. És az idén sem jut még mindenki hozzá ... A Zsiguli kombi rajza és méretei. Két évvel ezelőtt nagy érdeklődéssel vártuk a Zsigulit, vagyis a VÁZ—2101-es szovjet személygépkocsit. Ma már elmondhatjuk: közutainkon több ezer fut belőlük, s autósaink körében közkedveltek, keresettek. Hasonló érdeklődéssel várjuk napjainkban az VÁZ—2102-est, vagyis a Zsiguli-kombit, melynek beboratalára az idén kerül sor — ezer darabot kapu nk A>- Zsiguli-kombi nemigen tér el a 124-es Fiat-kombitól. A kocsi ötajtós, a nagy ablakok jó kilátást biztosítanak. Egyéb gyártási adatok: hossza 4059 mm, magassága 1400 mm, a talaj és az első futómű közötti távolság (teljes megterhelésnél) 180 mm; a hátsó futóműnél 175 mm; gyorsulás 0-ról 100 km-re (teljes megterheléssel) 25 mp; az első ülések vezetősíneken előre — hátra tolhatok, a támlák ledönthetők, s ezáltal két fekvőhely alakítható ki; az üzemanyagtartály 45 literes; üzemanyagfogyasztás (normál vezetés mellett) 9,3 lit/100 km; hasznos megterhelés 430 kg; a csomagtér hasznos térofagat 610 dcm3; a fordulási kör átmérője balra 10,7, jobb. ra 11,7 méter; maximális sebesség 135 km/óra. íl !^Í ^ ^ ^ |^| |^| ^ az idén ezer VÁZ 2102-est kanunk RÖVIDEN Városi autó
