Új Szó, 1973. február (26. évfolyam, 27-50. szám)
1973-02-25 / 8. szám, Vasárnapi Új Szó
1973. II. 25. .'••v- :.>•'''.Vy'-i'.-riv • .-'■■'X: -V ľ ■ .. HIRDETMÉNY - . A Trabant 601 es idei típusúnak motor háza: nagyobb az üzemanyagtartály, új típusú az akkumulátor és módosított a fűtési rendszer. A cél: az autósoknak nyújtott szolgáltatások javítása A te«z>tein műszerrel könnyen megállapítható a diagnózis. Kocsikmláüítás — fényszórók Éjszaka és rossz látási viszonyok esetén a gépkocsi kivilágítása rendkívül fóntos tényező a biztonságos közúti közlekedés szempontjából. Sajnos, ezt nem tudatosítja megfelelően minden gépkocsivezető. Egyrészt nem tartják be a közlekedésre vonatkozó szabályokat: a kocsit nem Világítják ki, amikor a látási viszonyok ezt már megkövetelik; későn vagy egyáltalán nem tompítják a fényszórót, s ezáltal vakítják a szembejövő forgalmat; későn vagy egyáltalán nem jelzik előzési vagy letérési szándékukat stb. Másrészt igen sok kocsi kivilágítása nem felel meg a műszaki követelményeknek: a fényszórók nincsenek helyesen beállítva, magasan vagy oldalra szóródik a fénysugár; csupán egv fényszóró, féklámpa világít stb. A hirdetmény ezekkel a kérdésekkel is részletesen foglalkozik — mégpedig — nyolc oldalon. A 44. paragrafus 1. bekezdésében olvashatjuk: a gépkocsikon csak olyan világítóberendezések használhatók, amelyek megfelelnek az előírásoknak. A 45. paragrafus 3. bekezdése pedig arról szól, hogy a negyven kilométernél gyorsabban közlekedő gépkocsiknak páros fényszóróval — tehát legalább kettővel — kell rendelkezniük. de lehetséges további páros fényszórók felszerelése is. Ebből gyakorlatilag az következik, hogy egy fényszóró használata — pl. ha az egyik fényszóró nem működik — szabálysértést jelent. (Ezzel a jelenséggel igen gyakran találkozunk közutainkon, ami megtévesztő, mert arra számítunk, hogy egy nyomon haladó jármű — motorkerékpár — közeledik velünk szemben és gyakran rendkívül nehéz elkerülni a balesetet.). Ugyanez vonatkozik a halogén fényszórókra _ ez is csak párosával szerelhető a gépkocsira. A fényszóróknak fehér fényt kell adniok, éspedig legalább 100 méter távolságra. Akik további fényszórót szerelnek kocsijukra — pl. halogén fényszórót —, azok figyelmét a hirdetmény felhívja arra, hogy a távolsági és a tompított fényszórók kapcsolását úgy kell beállítani, hogy ne kerülhessen sor azok egyidejű kikapcsolására. A hirdetmény továbbá leszögezi: a távolsági fényszórókat vagy egyszerre, vagy párosával kell bekapcsolni. A tompított fényszórók átkapcsolása után legalább egy páros távolsági fényszórónak működnie kell. A távolsági fényszóróval egyidejűleg azonban világíthat a tompított fényszóró is. De: ha tompított fényszóróra kapcsolunk át — nem világíthat a távolsági fényszóró! Az alábbiakban kiemelünk még néhány közérdekű tudnivalót: • a parkolólámpát — éjszaka — legalább 300 méterre észlelni kell; ® minden gépjárműnek rendelkeznie kell rend- számtábla-megvilágítással; # a 20 km sebességet maghaladó gépjárműveknek rendelkezniük kell legalább két féklámpával; C® biztosítani kell az irányjelző lámpák láthatóságát — nappal legalább 30 méterre, éjjel 300 méterre; ® a gépkocsik hátulján egy vagy két tolatólámpa helyezhető el — ezek viszont csupán a tolatásnál világíthatnak; * a kocsi kivilágítása vonatkozik természetesen a műszerfalra is. A műszerek kivilágítása azonban nem vakíthatja a gépkocsivezetőt. Mint az elmondottakból kitűnik, a gépjárművek kivilágítása, a fényszórók és a további lámpák beállítása, műszaki állapota rendkívül fontos, főleg a biztonságos közúti közlekedés szempontjából. Érdemes tehát ezt a kérdést is napirendre tűzni. A jövő h3ti folytatásban a gépkocsi tartozékairól lesz szó. (kerekes) Kezdjük a motor leállításával. Ha hosszabb időre, pl. hideg éjszakára leállítjuk a motort, akkor az a kővetkezőképpen történjen: a motornak gázt adunk, kihúzzuk a szívatót és közben kikapcsoljuk a gyújtáskapcsolót. Az így leállított motorral könnyebb a reggeli indítás. Bevált a különböző indítófolyadékok használata is. Ha az önindító nem birkózik a motorral, akkor marad a kocsi megtolása. A „2“-es fokozatba tett sebességváltónál mozgásba hozhatjuk a motort, de ilyenkor a tengelykapcsoló pedált óvatosan, fokozatosan engedjük fel, nehogy törés történjen a lehűlt motorban Figyelem: a hideg motornál indításkor nem nyomjuk be a gázpedált, mert akkor hatástalan a szívató. Nagy hidegben előfordul, hogy szorul a gásbowden, nem megy vissza teljesen zárt állásba a porlasztó .s^ibályozószelepe, ilyen esetben is hatástalan a szívató. Meleg motornál viszont nyomjuk be a gázpedált és úgv indítsunk. SOKAT VITATOTT KÉRDÉS — melegítsük-e, vagy ne a motort? Erre a válasz a gyakorlat. Ha visszanvomjuk a szívató gombját és már nem fullad le a motor, akkor indulhatunk. Gyakran a lehűlt erőátvitel úgy ,.ad hangot“, hogy nem veszi be az „egyes" fokozatot. Ilyenkor a dupla kuplungozás, vagy előtte néhány másodpercro p , 2“-esbe való kapcsolás. Külön felhívjuk a figyelmet, hogy t^'en hosszabb parkolásnál ne húzzuk be a kéziféket, mtrt a későbbi jégmentesftés igeii körülményes munka. Ilyenkor a snl>ességváltóval rögzítjük a kocsit, de az önindítő kapcsolásakor ne felejtsük el a „0“ állásba tenni. Hogvan történik a téli üzemre való átállás? A szívócsonk fedelét a szíváshangtompítón 180 fokkal elfordítjuk, úgy, hogy a csonk nvílása a kipufogó könyöke felett legyen. A hosszú tömlőt a friss levegő-csatlakozó csonkjáról lehúzzuk és az előhangtompítő baloldali nyílásába helyezzük. A feszültségszabályozót intenzívebb töltésre állítjuk, s ha vonta egyszer legalább ellenőrizzük az akkumulátor feltöltési fokát. A telet feltétlenül KEZDJÜK ÜJ GYERTYÁKKAL, ne kísérletezzünk, maradjunk meg a gyárilag előírt 260.as hőértéknél. Gyakran hibát okozott az eddigi használt hengerfej és a 18-as menetű gyújtógyertya. A Trabant gyár 1972. alig. 1-től átalakította a hengerfej konstrukcióját és megváltoztatta a gyertya menetméretét. A 14 mm 0 gyertyával és az új hengerfej-konstrukcióval megváltoztatták a motor hőviszonyait, ami növelte a megbízhatóságát. Az új gyertyákhoz úŕj gyújtótekercseket és kábeleket is alkalmaznák. Az új hengerfej a régebbi típusokra is felszerelhető, tehát egyszerű eszközökkel korszerűsíthető a motor. A karosszéria gumitömítéseit glicerines ronggyal töröljük át, a lakkc ást kenjük be szilikontartalmú védőanyaggal, ami taszítja magától a nedvességet. Sok bosszúságtól mentesülüivk, ha a téli hidegben nem végzünk alsó mosást. A tél kezdete előtt feltétlenül ellenőriztetjük a fékeket. Nagyon lényeges, hogy kétévenként spiritusszal átmossuk az egész fékrendszert, a megpuhult, vagy megkeményedett gumi- alkatrészeket, csöveket kicseréljük, majd friss fékfolyadékkal feltöltjük. Ötévenként az összes hátsó és mellső gumifékcsövet újra cseréljük. 10 évenként a teljes fékcsőrendszert kicseréljük. Száraz úton is előfordul, hogy erősebb fékezésnél „oldalra húz“ a kocsi. A hiba oka legtöbbször nem az útfelületben keresendő, hanem — feltételezhetően — elolajosodott valamelyik kerékfék. Előidézője, hogy a csuklóstengelyen levő egyik tömítőgyűrű hibás, és zsír kerül a csapágyból a fékre. Olaj kerülhet még a fékberendezés hidraulikájából, is a fékpofákra. Erről úgy is meggyőződhetünk, hogy csökken a folyadék szintje a fékfolyadéktartályban. Valamilyen tömítési problémára vezethető vissza. Ilyenkor szükséges a fékszerkezet azonnali ellenőrzése és kijavítása. Minden időszakban lényeges, hogy a kerekekben megtartsuk A GYÁRILAG ELŐÍRT LÉGNYOMÁST — elöl 1,4 atm — hátul a normál kocsinál (a terheléstől függően) 1,4—1,6 atm — a Combinál 1,4 és 1,7 atm. A gyári kezelési könyv előírja, hogy 5000 km-ként szükséges a felcserélésük A kerékcserékkel kapcsolatban érdekes tapasztalatokat szereztek az NDK-ban. A gyárilag előírt cserélgetéseknek az a hátránya, hogy meghamisítja a profilok futási képét, pedig azokból lehet következtetni a kerékbeállítás, a fékek és a lengéscsillapítók esetleges hibáira.. A futófelületen megjelenő horzsolások a helytelen kerékbeállításról árulkodnak, a kerék kerületének valamely meghatározott pontján jelentkező erős kopás arra mutat, hogy a fékdob valahol behorpadt és bizonyos állásban hajlamos a blokkírozásra. Az egyenlő távolságban húzódó vájatok és fűrészfogszerű alakzatok a lengéscsillapító hibájára vezethetők vissza. A köpenyek rendszeres cseréje esetén az öt gumi egyszerre kopik. Ezért célszerűbb, ha 5000 kilométerenként az azonos oldalon levő mellsőt és hátsót cseréljük fel. Ha elkopik az első, akkor helyére tesszük a tartalékkereket és veszünk egy újat. így egy új kerék beszerzésével hibátlan garnitúrával cseréljük fel a mellső régieket. A vezetési stílustól függően 35 000 km-t is elmehetünk egy külső gumival, de 1,5 mm-nél jobban elkopott futófelületet még a hátsó kerekeknél se használjunk. A következő folytatásban a porlasztó és a gyújtás beállításával, hibáival foglalkozunk. TAMÁS GYÖRGY Štefan Gasparík DRUTECHNA Napról napra több az autótulajdonos. Ez a tény egyre nagyobb igényeket támaszt a szervizekkel, a javítóműhelyekkel szemben. Ezzel kapcsolatban több kérdés is felmerülhet — a lényeg azonban a következő: Ki tudják-e elégíteni szervizszolgálataink az egyre szaporodó gépkocsi-tulajdonosok igényeit? A válasz nem minden esetben kedvező, örvendetes viszont, hogy az utóbbi időben a szervizek is jobban igyekeznek az autósoknak nyújtott szolgál tatások javítására. Ezek közé tartozik a bratislavai Drutechna autójavító szövetkezet is. A Drutechna a legnagyobb autójavító szövetkezet Bratisla- vában. összesen 11 javítóműhelye van, abből három vidéken — éspedig Dunajská Stredán (Dunaszerdahely), Senecen (Szene) és Trnaván. Dolgozóinak száma 850, ezenkívül 155 tanoncot képeznek ki. Egy év alatt mintegy 70 000 autót javítanak meg, ebből Bratislavában közel 64 000 et. Ezekkel az adatokkal kívántuk szemléltetni, milyen helyet foglal el a Drutechna az autósoknak nyújtott szolgáltatások terén. De hasonló méretűek a gondok is. A javítóműhelyek túlzsúfoltak — 1967-től nem bővült a műhelyek kapacitása —, s ennek következtében a munkaszervezés terén is nehezebb az előrehaladás. A szövetkezet e problémát újabb kapacitások építésével igyekszik megoldani, sajnos azonban, nem mindig találkozik megértéssel — ugyanis nem talál kivitelezőt. A múlt évben is megnehezítette munkájukat a pótalkatrészhiány. Amint Štefan. Cašpa• rikt a Drutechna autójavító szövetkezet elnöke mondotta, e tekintetben — sajnos — az idén sem lesz lényegesen jobb a helyzet. Ezzel kapcsolatos a következő kérdés is: a 32-es kormányrendelet előírja, hogy 1974. január 1-től minden gép Járműnek rendelkeznie kell legalább egy külső visszapillantó tükörrel. Felszerelésükre a Drutechna felkészült, azonban az igényeknek csak akkor tud eleget tenni, ha kap elegendő mennyiségű visszapillantó tükröt. (Értesülésünk szerint hiánycikk lesz.) A szervizek kapacitása az elmondottak ellenére bővül. A Drutechna vezetősége ugyanis fontolóra vette a második műszak bevezetésének a lehetőségét s úgy tervezi, hogy a második félévben — három szervizében megszervezi a második műszakot is. Ez javít az autósoknak nyújtott szolgáltatásokon, azonban nem old meg minden problémát. Az autójavító szövetkezet vezetői ugyanakkor arra is felhívták a figyelmünket — a címzettek azonban az autósok —, hogy bizonyos tekintetben üres kapacitásokkal rendelkeznek. Arról van szó, hogy autósaink igen gyakran helytelenül beállított fényszóróval, fékekkel közlekednek, elhanyagolják a kerékegyensúlyozást, a kerék- összetartás beállítását — holott éppen ezek a tényezők a gyakori balesetek forrásai. A Drutechna ezen a téren olyan kapacitással rendelkezik, hogy mintegy két órán belül kielégítheti az autósok ez irányú igényét. A Drutechnában igyekeznek a problémákat megoldani. Erre vall az a tény is, ma már nem kell hetekig várakozni egyszerű javításokra. Az esetek többségében elegendő néhány óra is. S az autósok Ilyen szolgáltatásokat igényelnek. (ksf Trabant-szerviz
