Új Szó, 1973. január (26. évfolyam, 1-26. szám)
1973-01-28 / 4. szám, Vasárnapi Új Szó
A STATISZTIKA :: i • í Hl:: :: : f 1 A múlt évi értékelések általában sikerekről, eredményekről számolnak be. A közúti bai- esetstatisztika szintén összegezi az elmúlt év eredményeit — sajnos azonban ezek az adatok elszomorítóak és figyelmezte- tőek. Szlovákia közútjain tavaly 18 404 autóbaleset történt, vagyis 1362-vel több mint 1971-ben; A balesetek következtében 781 személy életét vesztette, vagyis 50-nel több mint az előző évben; Súlyosan és könnyebben 9369-en sérültek meg, vagyis a múlt évhez viszonyítva 247- tel többen; Az anyagi kár 132 millió 197 890 korona, ami 14 millió 649 000 koronával több, mint lc)71-b?n volt. A fenti adatok mögött tragédiák vannak. Tény viszont, hogy ezeket az emberek okozták — mulasztásukkal, hanyagságukkal. Mi a véleménye a kérdésekről Ján Paulen alezredesnek, a Belügyminisztérium közlekedés-rendészeti szolgálata parancsnokának? — Az adatok nem adnak okot a megelégedésre. Lényegében paradoxon helyzetről van szó: pártunk és kormányunk óriási erőfeszítéseket tesz az emberek érdekében, életszínvonalunk állandóan emelkedik, egyre többen vásárolhatnak személygépkocsit. Sajnos, ez gyakran „játékszer“ a kezükben, és sok ember számára a szerencsétlenség eszköze. A kormány gondoskodása természetesen kiterjed a biztonságos közúti közlekedésre is. Itt kell pl. megemlítenünk a 204- es kormányrendeletet, amely összegezi a CSKP XIV. kongresszusán jóváhagyott határozatokból eredő feladatokat. Ezek megvalósítása nagymértékben hozzájárul a biztonságos közúti közlekedéshez. Hangsúlyoznunk kell, hogy e rendeletek hiányában még rosszabb lett volna a múlt évi balesetstatisztika. A biztonságos közúti közlekedés érdekében már eddig is sokat tettünk, de még több feladat hárul ránk, elsősorban az emberek — a közlekedésben részvevők — nevelésével kapcsolatosan. Ezt alapvető feladatnak tartjuk, ugyanis ha a balesetek okait elemezzük, végső soron kiderül, hogy mindenütt ott van az ember. Mik a közúti balesetek legfőbb okai? a gyorshajtás, az elsőbbségadás elmulasztása, a helytelen előzés, az alkohol. Az említett okok mögött — nem győzzük hangsúlyozni — emberek vannak. Ugyanis minden gépkocsivezető hajthat lassabban, óvatosabban; kötelessége, hogy — az előírt közlekedési szabályoknak megfelelően — a balesetelhárítás érdekében elsőbbséget adjon; csak biztonságos helyzetben előzzön, és ne üljön a volán mögé Ittas állapotban. A bal °tt kezdődik, hogy nem mindenki veti alá magát a szabályoknak, előírásoknak. Ilyen esetekben nincs más hátra; figyelmeztetésképpen kényszerí- tenünk kell a gépjárművezetőket az előírások betartására. Ezzel kapcsolatban felsorolhatnám, hány ezer koronát szedtek be közbiztonsági szerveink — blokk-büntetéssel —, hány vezetői jogosítványt vontunk be, hány ellenőrzést hajtottunk végre közutainkon. Tény, hogy munkánkkal — a 204-es kormányrendelet fokozatos teljesítésével — nagyban hozzájárultunk és hozzájárulunk a közúti balesetek számának csökkentéséhez. Mondhatom ezt annak ellenére, hogy az egyes járásokban szerveink részéről sem sikerült még teljes mértékben biztosítani a szigorúbb ellenőrzést. Ilyen szempontból nem hagyhatjuk figyelmen kívül a kelet-szlovákiai helyzetet. Meg kell jegyeznem: a kelet-szlovákiai kerületben az idén „közelebbről is rávilágítunk“ a gépkocsivezetőkre . .. Ezt a kerületben elért „eredmények“ te szik szükségessé. Mint a statisztikai adatokból is kitűnik, a múlt évben 50-nel több személy vesztette életét, mint 1971-ben. És ehhez a többlethez 44 személlyel a kelet-szlovákiai kerület járult hozzá!!! Ez a tény figyelmeztető számunkra. S az alkohol foglalja el a legejőke- lőbb helyet, mert — mint tudjuk, az ittas gépkocsivezetők okozzák a legtragikusabb eseteket. Az elmondottakból következik, hogy figyelmünket és erőinket az idén elsősorban ezekre a kérdésekre és területekre összpontosítjuk. Ezenkívül természetesen szervezünk nagyobb akciókat is — többek között ilyen lesz az április — a biztonságos közlekedés hónapja. A gépkocsivezetőtől és általában a közúti közlekedés minden részvevőjétől elvárjuk, hogy az év minden napján — tehát az akción túl is — szem előtt tartsák a közlekedési szabályokat, s így Járuljanak hozzá a biztonságosabb közúti közlekedéshez — mindannyiunk érdekében. (kér) AZ AUTÓSOK MEGELÉGEDÉSÉRE Bővül a Benzinol szolgáltatása A B 1 — B 5 típusú üzemanyagtöltő állomások etöregyariott elemekből épülnek. Ez lényegesen meggyorsítja építésüket. És a korszerű töltőállomások egyben a szolgáltatások magas színvonalát — vagyis az autósok igényeinek kielégítését is jelentik. A motorizmus gyorsütemű fejlődése egyre nagyobb Igényeket támaszt a közszolgáltatásokkal — így pl az ^tizem- anyagtöltő állomásokkal szemben Is. Felkerestük a Benzinolt. melynek munkájáról, terveiről Vladimír Böhmer mérnök, vállalati igazgató és dr. Štefan Bakoš Iga zg n t ft he I vertes adott tájékoztatást A Benzinol a? elmúlt évben 31 üzemanyagtöltő állomást helyezett üzembe Szlovákiában: tizenkettőt a nyugat-szlovákiai, tizet a közép szlovákiai és kilencet a kelet-szlovákiai kerületben. Ezenkívül 20 üzemanyagtöltő állomás építése még folyamatban van, s valószínűleg még az idén átadják rendeltetésének Teikintettel arra, hogy az utóbbi években gyors ütemben építkezünk, lényegesen megjavult az üzemanyagellátás Szemlélteti ezt a következő példa is: 1968-ban Szlovákia területén minden 120 kilométerre esett egy üzemanyagtöltő állomás. Az idén átlag minden 35. kilométerre, sőt. a Bratislava—Žilina útvonalon minden 12,5 kilométerre jut egy benzinpiumpa. Természetesen ez a helyzet még nem felel meg a motorizmus távlati fejlődésének. Ezért a Benzinol úgy tervezi, hogy 1976-ig évente - 30 új üzema- nyagtöltő-állomást épít, ami azt jelenti, hogy az ötéves terv végéig ezek száma Szlovákiában 400—500-na emelkedik. Ez egyelőre megfelelne az igényeknek, bár az ideális helyzethez még mindig hiányozni fog 150—200 töltőállomás. Az autósok számára azonban nemcsak a mennyiség, hanem a minőség is lényeges. Ezzel kapcsolatban elmondhatjuk, hogy a Benzinol áruellátása és szolgáltatása az utóbbi években fokozatosan és igen kedvezően javult. Sikerült bővíteni a választékot: ma gyakorlatilag minden jelentősebb üzemanyag töltő-állomáson megfelelő választékban kapunk benzint, olajat és kenőanyagokat. Igen örvendetes, hogy a szolgáltatás bővült egyéb kellékek, kozme tikal szerek és alkatrészek te kintetében Is. Az üzemanyag töltő-állomásokon — benzinen és olajokon kívül — kaphatók fék- és fagyálló folyadékok kozmetikai és konzerváló sze rek, s az új évtől kezdve biztosítékok, gyertyák, égők, elosztóalkatrészek, tömlőjavítási készletek, ékszíjak, olajszűrők, légnyomásmérők, tűzoltóberendezések stb, stb. Mindez az autósoknak nyújtott szolgáltatások bővítését Jelenti, s amennyiben a tervek fokozatosan megvalósulnak, a jövőben nemigen lesz okunk panaszra. (sluka) MIT TUD AZ ÜVEGGYERTYA? Kevesebb fogyasztás—nagyobb teliesítroénv — tisztább Nwr Az üveggyartya 14 és 18 mm átmérőjű menetekkel készül és megfelelő alátétekkel p*. motnrtípushoz használható. 'Fnto: Zih) Folyóink, tavaink szennyezettsége mellett a városok mérgezett levegői? okozza a legtöbb gondot a szakembereknek. A levegő szennyeződésének egyik fő okozói a járművek. A járművek kipufogó gázában olyan mérgező anyagok találhatók, mint pl. széndioxid, szénmonoxid, kénlioxid, nitrogénoxid és formaldehid, hogy csak a legártalmasabbakról beszéljünk. A járművekből kikerülő mérgező anyagok, így elsősorban a szénmonoxid mennyisége egyedül a motorban végbemenő égési folyamattól és a keverékképzés arányaitól függ. A benzinhajtású motorokban az égéshez többletlevegő szükséges, vagyis nagyobb mennyiségű levegőt juttatunk a hengerbe, m 1 amennyit a benzin kémiailag igényel. A benzinmotor által igényelt keverék aránya 1 rész benzin és 16 rész levegő. Bemelegítésnél, gyorsításnál és „motorfékezésnél“ megváltoztatjuk az arányt, vagyis dúsítjuk a keveréket. Ilyenkor tartalmaz a kipufogógáz legtöbb mérgező anyagot. A hirtelen gyorsításkor a dúsabb keverékben sok el nem porlasztott benzincseppecske is kerül. Ezek nagy része kicsapódik a szívócső falára és elégetlenül bekerülnek a kipufogógázba, növelve a légszennyezést. A hideg motor melegítésekor szívatóvál dúsítjuk a keveréket, a mérgező szénmonoxid- tartalom ilyenkor eléri a 9—10 százalékot Hasonló a helyzet a „motorféknél“ is. Tehát megállapíthatjuk, hogy a fokozott légszennyezés elsősorban a közlekedési lámpával felszerelt kereszteződésekben, az emelkedőknél éri az embert. Egyik védekezési mód a motor porlasztójának helyes beállítása. Erre a célra nagyszerű elektronikus berendezések készültek, de kevés autós engedheti meg, hogy 3—4 hetenként Ily móion ellenőriztesse a motorját. Ezen változtat az írásunk címében is szereplő újdonság, az üveggyertya, A Ford, a Volvo, a Rover, a Jaguár gyárak, a világhírű Riccardo motorfejlesztő laboratónum szakemberei szerint az utóbbi évek egyik legjelentősebb autós-találmánya a magyar Szilágyi István által feltalált és kifejlesztett üveggyertya. Az első kísérleti példányt az 1958-as brüsszeli világkiállításon mutatták be, és nagy szakmai sikert aratott. Sok huzavona után a magyar állam eladta a találmányt az angol Gunson’s Colorplugo Ltd cégnek, és Szilágyi István irányításával megkezdték a kísérleteket a sorozatgyártásra alkalmas üveggyertya kialakítására. A szívós munka eredménnyel járt. A külföldi autós és motoros szaklapokban az elmúlt években egymás után jelentek meg cikkek a magyar találmány sikeréről. Az angol autójavítók, a kempingezők és motorcsónakosok lapjai, a Ford és a Volvo gyárak értesítői felhívták a szervizek, az autótulajdonosok figyelmét, hogy a különböző benzinmotorok porlasztóinak beállítására feltétlenül használják a „Color- tune-2“-es típusjelzésű üveggyertyát. Az angol közlekedési rendőrség laboratóriuma 20 kocsin végzett kísérleteket. A1? üveggyertyás beállítás után nemcsak a légszennyezés csökkent, de emelkedett a motorok teljesítménye és 10—15 százalékkal csokiként az üzemanyagfogya#>ztás. Az amerikai köz.ekedésl rendőrség Is üveggyertyákkal ellenőrzi a kocsikat, sút töub nagy gyár már mellékeli a Colortune-2-t a kocsikhoz Mit tud ez az üveggyertya, mivel váltotta a nagy szakmai sikert^ Külsőleg olyan, mint a normális gyújtógyeityü. uu a szerkezete lényegesen más, a szigetelőtest fényvezető boroszilikát üvegből készült. A rendes gyertya helyére csavarva üzem közben ;,beleshetünk“ a motorba, és szemmel kísérhetjük a hengerben lejátszódó égési folyamatot. A benzin és a levegő keverési arányának megfelelően . az égési folyamai színe az üveg-- gyertya tetején a sárgától a világoskékig változik A sárga színnél dús a keverék, sok az elégetlen benzinrészecske. Ilyenkor addig állítjuk a porlasztó dúsító csavariát, míg megváltozik az üveggyertya színe Bunsen-kékre Ekkor helyes a beállítás. Az üveggyertvávaJ mindenki maga beállíthatja motorját a legjobb teljesítményre, a legkisebb fogyasztásra és ami a leglényegesebb — a legkisebb légszennyezésre A porlasztó beállításán kívül az üveggyertyát a motor különböző reitett hibáinunk megállapítására is használhatják Az üveggyertya nem pótolja a rendes gyújtógyertyáKat, csak beállításra, ellenőrzésre alkannas, de arra kiválóan A négyütemű motorokon kívül alkalmas a 2 ütemű autó. csónak- és kerék pármotorok beállítására ts. Több „versenyistálló“ az üveggyertyák segítségével hangolj« össze a sok porlasztós 8— 12 hengeres motorokat - A korszerű üveggyertya gyártását megkezdte a budapesti Fővárosi Ftnommechnikai Vállalat Is. Tervek szerint 1973 első felében már kapható lesz az üzletekben, és az üzem vezetői szeretnék, ha ez a nagyszerű találmány elkerülne a szocialista országok autósaihoz is. TAMÄS GYÖRGY
