Új Szó, 1972. december (25. évfolyam, 284-308.szám)

1972-12-31 / 52. szám, Vasárnapi Új Szó

Ez alkalommal a rádió beszerelésével foglalkozunk. A Zsiguli gyárilag beépített rádióval is forgalomba kerül, de a többségnél csak a helye található meg a kormánytól jobbra eső szerelvényfalon. A rádió beépítése 3 részből tevődik össze; — először a zavarszűrés, majd az antenna és a rádiókészülék beszerelése. A Zsiguli eredeti zavarszűrése kevés, ezért szükséges további átalakításokat elvégezni. Első tennivalónk, hogy a fő szerkezeti elemeket a jobb testelés biztosítására ún. lapos szalag-kábellel összekötjük. Igy a motort, a hütöradiátort és a motorház fedelet kapcsoljuk össze szalagkábelekkel. Azonkívül az antenna, a hangszóró és rádió közötti árnyékolt kábeleket megbízhatóan letesteljük. De szükséges árnyékolni pl. a fordulatmérő kábelját, mert az is zavart okozhat. Milyen antennát és hová? Ez is fontos kérdés. Alkalmazhatunk beépített és az ablakra, vagy a tetőszegélyre ideiglenesen felszerelt autóantennát. A helyét illetően — lényeges, hogy minél közelebb kerüljön az antenna a rádiókészülékhez. Műszeres vizsgálatok alapján a kocsi jobb első része a legjobb hely, ott a legkisebb a zavaró hatás és legnagyobb az érzékenység. Beépített antennánál a karosszériába — a típustól függően — nagyobb lyukat fúrunk. A lýuk készítéséhez tanácsoljuk, hogy a karosszériára ragasszunk egy papírcsíkot, erre rajzoljuk a lyuk körvonalát. A körvonal mentén a lemezt 5 mm 0 fúróval körülfúrjuk. Vigyázzunk, hogy hova hullik a fémforgács, hasznos, ha a fúrót állandóan zsírozzuk, mert akkor a forgács ráragad. Ezután a nyílást reszelővel méretre reszeljük. A papírt lemossuk a karosszéria lemezről, a lyukszéleket, ahol nem védi a lakkozás, korrózió védő anyaggal bekenjük. Az antenna szerkezetét a használati utasítás szerint építjük be a helyére. A rádiókészülék beszerelésénél vigyázzunk a megfelelő földelésre, valamint az antenna, a hálózat és a hangszóró megbízható csatlakozására. A hangszórót beépítjük az első ülés előtt a jobb oldalra, de kerülhet a hátsó ablak elé is. A hangszórót lehetőleg filclemez alátéttel rögzítsük a karosszériaelemekhez. Egyre több típusban találunk elektronikus gyújtást. Természetesen a Zsiguliba is beépíthető. A szovjet gyártmányú PPZ—l-es és a nyugatnémet HKZ-DISSY-U—100-as elektronikus gyújtóberendezéseket próbáltuk ki egy Zsigulin. Az eredmények igazolták az ismert előnyöket, amiket az elektronikus gyújtás jelent. Könnyebb az indítása a motornak még a legnagyobb hidegben is — fordulatszámtól független stabil szikraadás, a megszakító megnövekedett élettartama, néhány százalékkal kisebb fogyasztás és nagyobb teljesítmény. Aki nem tud hozzájutni gyári készítményekhez, azok részére közreadunk egy kapcsolást, amit egy gyakorlottabb rádióamatőr közreműködésével el tudunk készíteni. A kocsinkat lopás ellen legjobban úgy védhetjük meg, ha riasztó készüléket építünk be. A gyári készítmények többsége ingás rendszer, ha erősebb ráA KOMSZOMOL és a biztonságos közúti közlekedés A felnőttek Igyekeznek óvatosságra inteni a gyerekeket — ezek a figyelmeztetések azonban nem minden esetben meggyőzőek, sőt a leggyakrabban elvontak. A gyermekeknek saját járásukkal, felfogóképességükkel kell behatolniuk a közúti közlekedési szabályok világába, vagyis önmaguknak kell felmérniük a kereszteződéseken előállt forgalmi helvzeteket, saját tapasztalataik alapján kell megismerkedniük az autók műszaki lehetőségeivel. A szülők minderre nem tudják alaposan felkészíteni gyermekeiket, ezért a Komszomol — együttműködve különféle intézményekkel — feladatul tűzte kl a kérdés leghatékonyabb megoldását. A Szovjetunió több városában „közlekedési játszótereket" létesítettek, ahol a gyermekek megszerezhetik az alapvető ismereteket: hogyan közlekedjenek az úttesten és a kereszteződéseken, milyen célt szolgálnak a fényjelző berendezések, mi az egyes útjelző táblák jelentősége. Az ismeretterjesztést szolgálják továbbá az ún. „autós városok" és a „pionírútvonalak". Ilyen létesítmény már ötven működik a Szovjetunióban. Itt nem csupán a forgalmi szabályok elsajátításáról van szó, hanem arról is, hogy a gyermekek közelebbről megismerkedhetnek a gépjárművek szerkezetével és a vezetéstechnikával. A gyermekek itt mindent maguk csinálnak: vezetnek, karbantartják a járműveket, irányítják a forgalmat. A pedagógusok — valamennyien taj>asztalt gépjárművezetők — a nevelők szerepét töltik be. Az ő irányításuk alatt a gyermekek autóversenyt is rendeznek. Természetesen a közlekedésnevelés egyéb módszereit is kihasználják. Az Iskolák többségében például forgalombiztonsági szakköröket létesítettek. Példát többet is említhetnénk. A Komszomol minszki alapszervezete — az Állami Közúti Közlekedési Felügyelőséggel és a Vöröskereszttel karöltve — különféle versenyeket szervez, s ezek az akciók nagyban hozzájárulnak az iskolaköteles fiatalok közlekedési neveléséhez. Igen nagy jelentősége van -a közúti balesetelhárítás terén a „Szemafor" elnevezésű vetélkedőnek, amely több mint 2 millió iskolás gyermeket tömörít Ezt a vetélkedőt is a Komszomol szervezi. Az elmondottak alapján is látható, milyen sokrétű, érdekes és hatékony a közlekedési nevelés a Szovjetunióban. A fő hangsúly minden esetben arra irányul, hogy a fiatalok alaposan megismerkedjenek — és megértsék — a közúti közlekedés szabályaival, s így elejét vehessék az esetleges autóbaleseteknek. Tény viszont, hogy e sokoldalú tevékenység sem oldotta még meg a problémát — a közlekedési balesetelhárítás további komoly erőfeszítéseket igényel. A kérdéssel országos viszonylatban foglalkoznak. A Komszomol Központi Bizottsága, a közlekedésügyi minisztériummal együttműködve határozatot fogadott el, amely szerint a két szerv mindent megtesz annak érdekében, hogy csökkenjen a gyermekbalesetek száma. A határozat felöleli a legfontosabb teendőket. Foglalkozik az „autósvárosok" további építésével — az egyes köztársaságok fővárosaiban, kerületi és körzeti székhelyein. Ezek építésében érdekeltek az autógyárak és az autóklubok is. A kezdeményezések élén ezúttal is a Komszomol áll, az a szervezet, amely a húszas években nagyban hozzájárult az analfabetizmus felszámolásához. A Komszomol tudatosítja, hogy a jelenlegi helyzelben nem kevésbé aktuális és fontos a helyes közúti közlekedés ismeretének terjesztése A LVOVI AUTÓBUSZGYÁR SZERELŐCSARNOKA Az (l)-es lemezke helyére szerelhető be a rádió. A többi számok jelzése: (2) levegőnyílások, (31 légnyílásszabályozó, (4| fűtől.észülék melegvíz-kapcsolója, (5) fűtőkészülék alsó nyílása. zás éri a kocsit, pl. ajtók feszegetése, akkor az elektromos kürtök szaggatott elektromos feszültséget kapnak és megszólalnak. Beszerelésük egyszerű, egy titkos kapcsoló közbeiktatásával a kürtök azon pólusához kötjük, amelyikhez érintve a próbalámpa nem világít. A mellékelt rajzon egy relét iktattunk az áramkörbe, mert a kürt nagy elektoromos áram felvétele túlterheli a riasztó készüléket. Közreadjuk egy elektronikus gépkocsiőrző kapcsolását, amely az ajtók csukása után isak 1—5 mp múlva válik „érzékennyé", tehát az ún. titkos kapcsoló a szerelvényfal egyik rejtett zugában is felszerelhető. A kapcsolási rajzhoz még annyi kiegészítést, hogy a felfogó tekercsének ellenállása kb. 150—220 ohm. A VIII. folytatásban további átalakításokról, korszerűsítésekről lesz sző. Az antenna beszerelése. (1) az antenna alsó rögzltókengyel. (2) felső gumialátét-lemez, (3) felső fémalátét-lemez, (4) műanyag szigetelő gömb, (5) rögzítőanya, (8) kihúzható antenna, (7) fémalátét, f81 gumialátét, (9) műanyag szigetelő giimb. Elektroniku* gyújtás kapcsolási rajza. (1) a gyújtótranszformátor, (2) a gyűjiásmegszakító. Az eredeti rádiókészülék beépítése. (1) hangszórórögzítő csavarok, (2) oldalsó védőlemez, (3) árnyékolt antenna kábel, (4) rögzítőcsavar, (5) rögzltókengyel, (6) a hálózat ( + ) pólusa. Ingás rendszerű riasztókészülék. (1) elektromos kürt, (2) a titkoskapcsoló, (3) az ingás riasztókészülék, (4) relékapcsolő. A TOGLIATTI NEMES íven lesz a VAZ—2103? Olvasóink már ismerik a Zsigulit — orszáeútjainkon több ezer fut belőlük. Az igények azonban növekednek, s ezek kielégítését a Togliatti autógyár is szem előtt tartja Az alaptípus után rövidesen megjelent a Zsiguli-Kombi, s ma már a VAZ—2103-as gyártása is folyamatban van, amelyről képletesen azt is mondhatnánk, hogy ez lesz a „togliatti nemes". A VAZ—2103 as az igényesebb autósok számára készül. A leglényegesebb változás — az alaptípussal szemben — az erősebb motor, amely 75 lóerős (DIN) és eléri a maximális 150 km/ó sebességet. Szembetűnőbbek azonban a külső változások: elfil négy kör alakú fényszóró — hasonlók, mint a Polski Fiatnál —, több lesz a díszítő elem ís, és bizonyos átalakításokat hajtottak végre az ütközőkön. A keréknyomtáv lényegében marad a régi, a kocsi hossza és magassága azonban szintén mutat némi eltérést. Például a 2103-as típus mintegy 50 mm-rel lesz magasabb, valószínűleg annak következtében, hogy módosítanak a kocsi rugózásán. Természetesen több változásra került sor a kocsi utasterében is. Teljesen megváltoztatták a műszerfalat. Így például egymás mellett található a sebesség — és a fordulatszámmérő műszer, s a műszerfal közepe táján helyezték el az áramkörre kapcsolt órát is. Az új típusú szovjet kocsi a hazai piacon kapható legjobbak egyike lesz, s kielégíti azok igényeit is, akik komfortos családi és sportkivitelezésű autót akarnak majd sajátjuknak mondani. A harmadik gyártássor beállítása egyben kezesség arra, hogy az új típusok „levetkőzik" az alaptípus hibáit. Valószínű, hogy e luxuskivitelezésü „Ladák" 1973 végén már a mi közútjainkon Is megjelennek, tömeges behozatalukra azonban csak 1974 második felében kerül sor. A kocsi adatai: soros, négyhengeres. OHC-vezérlésű motor, 75 LE (DIN), 5600 fordulatszámmal, kétkamarás, süllyesztett porlasztó, a gyertyák hőértéke 240 (Pal Super 14 L—8Y) alternátor 40A, akkumulátor 12 V/55 Ah, önindító 1,3 kW, négyfokozatú, teljesen szinkronizált sebességváltó, teleszkoplkus lengéscsillapítók, kétkörös fékrendszer fékhatásfokozóval, radiális gumiabroncsok. w AC. 125 Tranzisztoros riasztókészülék, az (1)-es ajtók esetleges kinyitásakor a (4J-es kapcsolón keresztül kapcsolja a kürtöt és a világítást A szerelvényfalba beépített rejtett kapcsaU (5), a kapcsoló relé |3| és a szabályozó potenciométer (2) ezzel 1—5 mp késleltetés érhető el. TAMÁS GYÖRGY