Új Szó, 1972. december (25. évfolyam, 284-308.szám)

1972-12-10 / 49. szám, Vasárnapi Új Szó

oToRoSo FOKOZOTT FIGYELMET AZ ÚTKARBANTARTÁSNAK A kelet-szlovákiai kerület egyes járásaiban a korai hava zások tavaly alaposan meglepték az útkarbantartó szervezeteket. Az időjárás kedvező volt, s így nem szenteltek megfelelő figyelmet a téli útkarbantartás előkészületeinek. A járási útigazgatóságok november 19—21-én még nem voltak felkészülve a gyors beavatkozásokra, ennek következtében több útszakasz járhatatlanná vált, több gépkocsi elakadt a hófúvásokban. Az említett napokban több mint 100 autóbusz vesztegelt az utakon. és a vonatok is késtek. Tanulva a tavalyi „meglepetésből", az útkarbantartó szervezetek az idén már korábban munkához láttak, megtették a szükséges intézkedéseket. Megfelelő mennyiségben készenlétben állnak a hóekék, a szórógépek és egyéb hóeltakarító és útkarbantartó gépi berendezések. Az utak mentén felállították a hófogó gátakat, s „bekészítették" a szóróanyagokat ls. A téli hónapokban a közbiztonsági szerveknek többek között az is feladata, hogy felügyeljenek az utak járhatóságára. Ezért a rendőrség felhívja az útkarbantartó szervezetek figyelmét arra. hogv fokozott figyelmet szenteljenek a téli útkarbantartásra vonatkozó szerződésekből rájuk háruló feladatok teljesítésének. Más szóval: gondoskodjanak arról, hogy a jeges útfelületet már a kora reggeli órákban, az autóbuszjáratok indulása előtt beszórják. A múltban ugyanis gyakran előfordult, hogy az utak szórását csak nyolc órakor, sőt még később kezdték meg. Az idejében történő szórással sok autóbaleset előz hető meg. Kiküszöbölhető, hogy ne származzanak jelentősebb anyagi károk. Elő lehet segíteni, hogy az autóbuszok ne kés senek, s ezáltal a dolgozók idejében munkába álljanak. Elsősorban is az emelkedéseken, a lejtőkön, a kanyarokban, az útkereszteződéseken, és azokon az útszakaszokon kell biztosítani a szórási munkákat, amelyek a biztonságos közúti közlekedés szempontjából veszélyesek. A rendőrség továbbá felhívja a gépkocsivezetők és a közlekedés más résztvevőinek a figyelmét arra, hogy a téli hónapokban — a havas, jeges utakon — óvatosan, körültekintően közlekedjenek, ne kockáztassák sem saját, sem mások egészségét, életéti ŠTEFAN VASIL, rendőr százados A nitrai Gtépítő Vállalat kihasználta a kedvező őszutói napokat is. A bratislavai Zlaté piesky-től Ivánkáig aszfaltozta a 7-ről 11 méterre szélesített útszakaszt. A ČSTK felvétele 1 millió 200 ezer kilométer baleset nélkül Kaszmán Dezső, a Zeliezovcei jZselízj Állami Gazdaság személygépkocsi-vezetője, 'a gazdaság területén a legtapasztaltabb sofőrök egyike. A Zeliezovcei Állami Gazdaságon 1947-től dolgozik. Kezdettől fogva becsületes és szorgalmas embernek ismerte meg őt mindenki. A gazdaság vezetői is bíztak benne, ezért csakhamar személyautói vezetésével bízták meg. Minor, Tudor és Varszawa személyautó futotta már le „életútját" a keze alatt, jelenleg Pobjeda személyautón szállítja a qazdaság vezetőit a különféle ügyintézések színhelyére. Egyik jótulajdonsága a pontosság és az óvatosság. Talán ennek is köszönheti, hogy baleset nélkül közlekedik. Méltón büszke arra a díszoklevélre, amit még az 1 milliomodik kilométer megtétele után kapott. Most viszont csak fokozhatja büszkeségét az a tény, hogy születésének 50. évfordulóján ünnepelhette az 1 millió 200 ezer kilométer megtételét. BENYÄK JÖZSEF A Velorex biztosítása Ogy határozzák meg a biztosítás díját, mint a köbtartalmának megfelelő motorkerékpárokét, tehát a biztosítás díja 511,— korona. A Rokkantak Szövetségének tagjai az igazolvány bemutatása után 50 százalékos kedvezményt kaphatnak. Hároméves, kár nélküli használat után a negyedik évben a biztosítás díja már 20 százalékkal kevesebb. Ha megállapítást nyert, hogy az esetleges kárt más okozta, nem a tulajdonos, szintén érvényes a 20 százalékos kedvezmény. A biztosítás díjához külön hozzászámítják a személyi tárgyak és a poggyász biztosításának díját, mely évente 25 korona. A VELOREX 435-0-104 típusú autókban utazó személyek baleseti biztosításának díja évente 90 korona. haj. Gumiabroncs lesz elég, de... Szlovákiában a gumiabroncsok és autóbelsők elosztásával és értékesítésével a Chemika kereskedelmi vállalat foglalkozik. Milyen a helyzet a piacellátás terén kérdésre kértünk választ fán Kardoš kereskedelmi igazgatóhelyettestől. — A helyzet általában kielégítő. A Skoda személykocsikhoz minden választékban elegendő mennyiségű gumiabronccsal rendelkezünk. Tény viszont, hogy a külföldi gyártmányú kocsikhoz nem tudjuk rendszeresen biztosítani a választékot. Gyártunk ugyan a külföldi kocsikra is gumiabroncsokat — ezekből rendszeresen pótoljuk a készleteket —, azonban tudni kell azt is, hogy nem gyártjuk a közútjainkon közlekedő valamennyi külföldi kocsi gumiabroncs típusaít. Éspedig azért nem, mert az igények nem nagyok, nem kívánnak tömeggyártást, ennek következtében tehát gyártásuk nem kifizetődő. # Hogyan elégítik ki ilyen esetekben az igényeket? — A hiányt behozatallal pótoljuk. Behozunk gumiabroncsokat a Wartburgokra s a Moszkvicsokra is, bár meg kell jegyeznem, hogy az utóbbi időben ezekhez a kocsitípusokhoz is gyártunk abroncsokat, de csak radiális kivitelben. # Mi a helyzet a tömlőellátás terén? — őszintén szólva az ellátás rossz, sőt kritikus. E probléma már évek óta fennáll, s valószínűleg csak 1974-ben érünk el elfogadható javulást, amiKor is Púchovon üzembe helyezik az új tömlőkészítő részlegét. Az üzemekkei kötött szerződés a jövő évben sem fedik a szükségletet. A gyártási szerződések az igények alig 30 százalékát fedezik. Az ellátottságon behozatalla igyekszünk segíteni. # Tekintettel a 32-es kormányrendeletre várható, hogy a jövő évben megnövekszik az érdeklődés a gumiabroncsok iránt Hogyan készültek fel erre az igénynövekedésre? — Az idén 143 000 személygépkocsi gumiabronccsal rendelkeztünk. A jövő évi tervezésnél figyelembe vettük a kormányrendeletet, valamint a gépkocsik számának növekedését is. Ogy gondoljuk, hogy sikerült az ideinél kedvezőbb feltételeket biztosítanunk. 1973ban azzal számolunk, hogy Szlovákiában mintegy 200 000 személygépkocsi gumiabroncsra lesz szükség, s ennek a mennyiségnek a gyártását sikerült biztosítanunk. Vagyis: gumiabroncsból lesz elegendő — a személygépkocsi tömlő viszont „hiánycikk" marad továbbra is. Jó lesz ezzel számolni... (Sl) 4. LEFUTOTTUK AZ ELSŐ 2000 km-t Most következik az első garanciális szerviz. Az első tennivaló, hogy a még meleg motornál leengedjük az eredeti gyári olajat és újat töltünk bele. Kicseréljük az olajszűrőt, tehát nem tisztítjuk. Hanem újat teszünk vissza. Ezután ellenőrizzük a hűtőfolyadék és a tengelykapcsoló hidraulika folyadék szintjét. Közben kihűlt a motor. Következik a hengerfejcsavarok — a kezelési könyvben megadott sorrendben —, valamint a kipufogó csőcsonk csavarkötéseinek a meghúzása. Figyeleml, a csavarokat legalább 11 mkp erővel kell meghúzni. A szelephézagok 0,15 mm-es beállítását csak 15—20°-ra egyenletesen lehűlt motornál végezzük. Ellenőrizzük a ventillátorszíj feszességét; a „belógása" 1—1,5 cm lehet. Ha esetleg zörögne a vezérműlánc, a feszítőszerkezet csavarjának a megoldásával automatikusan beállítódik a megfelelő feszesség. Ezután következik a fékek, a tengelykapcsoló pedál holtjátékának a beállítása. A holtjáték 30 mm, amiből 6 mm a főhenger dugatytyú folyadék összenyomás előtti elmozdulásából adódik. Feltétlenül mossuk ki az üzemanyag vezeték porlasztó és a szivattyú felőli szűrőit. A motoron a 2000-es szerviz az üresjárat beállításával végződik Átnézzük a karosszériát rögzítő csavarokat, s utánahúzzuk a kerékanyákat 7 mkp erővel. Elektromos berendezések közül elsőnek az akkumulátor savszintjét ellenőrizzük, ha szükséges, akkor DESZTILLÁLT VÍZZEL utántöltjük. A gyújtás-beállítási értékeket műszerrel ellenőrizzük. A fényszórókat — az előírásnak megfelelően — beállítjuk. Természetesen az első 2000 km-es garanciális felülvizsgálatot a műhelyben végzik, de jő, ha tudjuk, hogy mi is történik a kocsival. Hasznos, ha a 2000-es kontrollt összekapcsoljuk pl. olyan vizsgálattal, hogy mennyi az egyes hengerekben a kompresszió. Pl. ha mind a 4 hengernél 13 atm mutat a műszer, akkor egy következő vizsgálatnál, mondjuk a 10 ezer km-nél, már következtetni tudunk a motor belső állapotára. A 2000-es vizsgálatnál, mikor alaposabban szemügyre veszszük a kocsinkat, kiderült, hogy külsőleg, vonalvezetésben teljes egészében megegyezik a FIAT—124-essel. Jogosan merül fel "bennünk a kérdés. MIBEN KÜLÖNBÖZIK a „Zsiguli" a FIAT—124-estöl? Az összehasonlításnál különbséget kell tennünk, hogy az alaptípusú 124-essel vagy a legújabb 124-esekkel vetjük-e össze a „Zsigulit". Nagyon sok dolgot, ami az 1966-os típuson nem volt. éppen a „Zsigulinál" szerzett tapasztalatok alapján már alkalmazzák az olaszok az 1972-es változaton. A rendkívüli hideg időjárás, az útviszonyok tették szükségessé elsősorban a változásokat, amiket két fő csoportba oszthatunk — a szerkezet megerősítése és korszerűsítése. Teljességre nem törekszünk, csak néhány dolgot említünk meg: — a mellső futómű és a rugózás. Például a „Zsigulinál" a hátsó lengéscsillapítót a rugón kívül helyezték el; — a karosszéria fenéklemeze és az egyes csomópontok erősítése; — erősebb fűtőberendezés; — lehetőség a kéziindításra (kurblij, aminek különösen a —25 —30°-os hidegeknél veszik hasznát; — az eredeti OHV helyett OHC vezérlés, (felülvezérelt szerepek J hajtómű-lánc közbeiktatásával. A FIAT—124-es új típusváltozatai is már OHC vezérlésű motorokkal kerülnek forgalomba; — süllyesztet* biztonsági ajtókilincsek. Ilyen rendszerű kilincs használatos már a 128^as, a 127-es, a 130-as. a 132-es és a 126-os típusokon; — kétkörös biztonsági fékrendszer. Már ezt is alkalmazza a torinói gyár; — hidraulikus tengelykapcsoló. Ezt találhatjuk már az új 124eseken: —• váltóáramú áramfejlesztő generátor. Ezt is átvette a gya korlatban a FIA Azonkívül megváltozott néhány méret — és súlyadat is. Te hát lényegében a FIAT-alapkonstrukciót változtatták meg u szovjetunióbeli ÜT ÉS IDŐJÁRÁSI VISZONYOKNAK megfelelően. S hogy mennyire az időjárásra gondoltak, péld j erre a „Zsiguli" magyarországi típusvizsgálata, ahol —3° külső hidegnél az első ajtók ablakai alatt 40° meleget mértek. A Zsigulival való ismerkedéshez tartozik az a néhány adat, amit a szakemberek szereztek a magyarországi típusvizsgálatoknál. A 3600 km-t megtett kocsinál a következő adatokat mérték: — üzemanyagfogyasztás 80 km/ó átlagsebességnél, 2 szeinólylyel, gyorsítás nélkül — 7,6 1/100 km. — normál vezetésnél — 8,4 1/100 km, — maximális lassulás lábféknél — 8,3 m/sec2 A 7000 km-t megtett kocsinál a következő adatokat kapták: — gyorsítás 0—100 km/ó sebességre — 19,9 mp alatt — átlagos üzemanyag-fogyasztás, erőltetett vezetésnél 10% városi és 90% országúti szakaszon, 10 lit/100 km. A következő fejezetben a házi szervizről lesz szó. TAMÁS GYÖRGY Nagyon lényeges, hugy megfelelően részes legyen a generátort és a ventillátort meghajtó ékszíj.