Új Szó, 1972. október (25. évfolyam, 232-257. szám)

1972-10-08 / 40. szám, Vasárnapi Új Szó

• Forgalombiztonsági rekordot tart a skóciai Glasgow és Stirling városok kőzött felépült 20 000 lakósú út autóstelepülés Cumbernaud. Tíz év óta ebben a városban nem történt halálos közlekedési baleset, és csupán 11 ember sérült meg a közútjain. A páratlan eredménynek az a magyarázata, hogy ezt a várost • már az autóskorszak igényei szerint építették: alulés felüljárók révén a gyalogos és a közüti forgalom teljesen külön pályákon bonyolódik le, tehát sehol nem keresztezik egymás útját. Ugyanakkor az egyirányú utcák olyan hálózatát alakították ki, amelyben alig akad szintbeli kereszteződés. Az §<a$i@r$iáqs intiopásokról Olaszországban valóságos nemzetközi autótolvaj-hálózat épült ki. 1971-ben több mint 165 ezer gépkocsit raboltak el. Ezeket az autókat a zárak és a tolvajriasztó berendezések mágusai felnyitották és elvitték, legjobb esetben néhány hét múlva találták meg az eltulajdonított gépkocsit rádió, lemezjátszó, kerék, motorházfedél és motor nélkül. A gépkocsikból elemelt alkatrészek azután negyedáron kerültek forgalomba a zugpia•cokon és egyes autószerelők műhelyében. „Az autótolvajok társadalmunk fejlődésével párhuzamosan szaporodtak el — mondja F. Alberonl, a trentoi egyetem szociológia tanára. — Ma már úgy lopnak autót, ahogyan 20 évvel ezelőtt tyúkot loptak". 1971-ben a biztosító társaságok több mint 8 milliárd lírát fizettek ki kártérítés címén. Ez idő szerint Olaszországban 520 gépkocsi tűnik el naponta, vagyis minden 2 perc 45 másodpercben ellopnak egy kocsit. Ennek ellenére Olaszország még nem érte el az Egyesült Államok színvonalát — Amerikában percenként két autót lopnak el, de messze megelőzte az NSZK-t (65 000 lopás), Franciaországot (60 000) és Angliát (alig 20 000). Az autótolvajok eszközeinek (zsebkés, körömráspoly, megfelelően kiképzett konzervnyitó) jószerével egyetlen autóbazár sem áll ellen. Bár mind a rendőrség, mind a gépkocsigyártó cégek alaposan megismerkedtek ezekkel a tolvajszerszámokkal, mégis tehetetlenek a zárak varázslóival szemben. A különböző riasztóberendezések ls jobbára arra szolgálnak, hogy bizonytalanná tegyék a rablót, szándékától eltéríteni azonban nem tudják. Ha az autótolvaj bebizonyította, hogy van érzéke a „munkához", bekerülhet a nemzetközi autótolvaj hálózatba, ahol fizetést biztosítanak számára (a honorárium Fiat 500-as esetében 50 000 líra, de egy Ferrari eltulajdonításáért 350 000 líra jár). A szervezett módon eltulajdonított gépkocsik legtöbbnyire külföldre kerülnek, elsősorban Jugoszláviába, Svájcba, Ausztriába, Görögországba és Hollandiába, Az országban maradó és újból eladásra szánt járműveken a tolvajok némi módosítást eszközölnek. Legjobban felszerelt műhefyük egy római katakombában volt. Amikor néhány hónappal ezelőtt a rendőrség behatolt a katakombába, egy pillanatra azt hitték, hogy óriási állami garázsba tévedtek, annyi Alfa Romeo, Fiat 500-as és Mini Minor állt szépen sorban a műhellyé átalakított hajdani templomban. Az olasz statisztikai hivatal kimutatása szerint 1971 első tíz hónapjában a tolvajok legkedveltebb márkája a Fiat 500-as volt, a legtöbb autólopást Milánóban követték el, a legnagyobb lopási százaléknövekedést pedig Firenzében észlelték. (Panarama) Egymillió kilométer Szerény, munkaszerető ember Bolemant Károly, a Želiezovcei Állami Gazdaság bielovcei ! Ipolybél l részlegének 52 éves gépkocsivezetője. A gépek iránt már kiskorában nagy érdeklődést tanúsított. Amikor a mezőgazdasági üzemek gépesítése el. kezdődött a gazdaságon, elsők között szerzett járművezetői jogosítványt. Az első rábízott jármű egy traktor volt, mellyel 1948-tól járta az ipolybéli határ gödrös útjait. A traktor karbantartását is nagy szorgalommal végezte, mert tudta, a jó üzemelés csak ezzel biztosítható. Tudott a járművel járni, érezni. Később tudását is gyarapította, és sikerrel tette le az autóra megkövetelt vizsgát ts. Amikor pediq a bielovcei részleg teherautót kapott, a gazdaság vezetői ismerve Bolemant Károly jótulaidonságait és szar. galmát, az autót az ő kezére bízták. Habár nemcsak neki volt erre jogosítványa, de akkor, 1958-ban még nagy dicsőség volt teherautóra kerülni. Es, hogy jól választottak, azt bizonyítja az is, hogy Bolemant Károly Tatra teherautójával már több mint egymillió kilométert futott le baleset nélkül. Emellett gépkocsija mindig üzemképes és állandóan üzemanyagmegtakarítást ér el. Több ezerszer végigjárta már a környék útjait, s talán már ismer minden kilométerkövet is, mégis figyelmesen, óvatosan közlekedik. Mikor megkérdeztem tőle, hogy lehet elérni egymillió kilométert baleset nélkül, csak ennyit mondott: az előírásokat betartva, elővigyázatosan kell közlekedni. s. BENYÁK JÓZSEF ÚRIASMOTÚROK: A TASZSZ szovjet sajtóiroda nemrégen bejelentette, hogy az urall turbinamotorokat gyártó üzem konstruktőrei nagy teljesítményű — 1000 lóerős motort fejlesztettek ki a 75—180 tonna teherbírású tehergépkocsik számára. A jelentés szerint az üzem szakemberei megkezdték a munkákat egy még erősebb — 1300 lóerős turbinamotor fejlesztésén. A 180 tonna terhet szállító kocsiknál két ilyen nagy teljesítményű motorra van szükség. A KORRÓZIÓ ELLEN: Világviszonylatban több kutatóintézet foglalkozik a gépkocsi fémrészei korrodálásának kérdésével. A bukaresti politechnikai intézet egyik kutatócsoportja állítólag újfajta korrózióvédőszert állított elő — Sintam néven A védőszer kiváló tulajdonságokkal rendelkezik. A kutatók azt állítják, hogy húszszorta hatásosabb mint az eddig ismert és használt hasonló jellegű védőszerek. LASSŰ A VÁROSI KÖZLEKEDÉS: A francia statisztikusok számításai szerint a Párizsban közlekedő autók vezetői minden hatvan percből 15 percet fékez, nek, 10 perGet állnak a fényjelző kereszteződések előtt, 16 percet veszítenek a gyalogátkelőhelyeken és csupán 19 percet vezetnek folyamatosan. A statisztikusok megjegyzik, hogy ez a 19 perc a jövőben még csökkenni fog. AUTÓGYÁRTÁSUNK ÉS A JÖVŐ ÉVI FELADATOK A Csehszlovák Autógyárak vezérigazgatóságához tartozó üzemek az első félévben az árutermelés tervét 22 millió koronával túlteljesítették. Dr. Vladimír Tesaf, a Csehszlovák autógyárak gazdasági Igazgatója az idei eredményekről és a jövő évi feladatokról a következőket mondotta: — Az idei féléves terv sikeres teljesítéséhez nagyban hozzájárult a Mladá Boleslav-i Autógyár, mely 200 személyautóval gyártott többet a tervezettnél A múlt év ugyanezen időszakához viszonyítva ipari termelésünk 7,6 százalékkal növekedett. Leggyorsabb a növekedés a pótalkatrészek gyártása terén. A Mototechnának 23 százalékkal több pótalkatrészt adtunk, s javult az összetétel is. Ez az eredmény természetesen visszatükröződik exportfeladataink teljesítésében is. • Milyen feladatok hárulnak autóiparunkra a jövő évben? — A jövő évi terv-előkészítésnél a CSKP XIV. kongresszusának határozatait és az ötéves terv irányelveit valósítjuk meg. A döntő jelentőségű ágazatokban elsődlegesen biztosítjuk a termelés növelését — ezek közé tartozik a személy- és tehergépkocsi gyártás, valamint a szolgáltatás. Az idei évhez viszonyítva 1973-ban 7,7 százalékkal növekszik ipari termelésünk. • Mit jelent ez a motorizmus és a közüti közlekedés számára? — Korszerűsítjük a hazai gépkocsi választékot — bizonyos módosításokra került sor a Skoda 100- és 110-eseknél — s a jelenlégi választékon kívül a jövő évben piacra kerül a VA

Z 2102-es Zsiguli is, vagyis kombi kivitelezésben. A hazai piacra 21 000 személyautóval adunk többet, mint az idén s exportunk 8,1 százalékkal fog növekedni. Népgazdaságunk több új típusú tehergépkocsit kap, ami jelentősen hozzájárul az autópark korszerűsítéséhez. • Hogyan biztosítják az igényes feladatok teljesítését? — A feladatok teljesítése érdekében kidolgoztuk a komplex szocialista racionalizáció programját, amely oszthatatlan része a termelési tervnek. Politikai-szervezési tevékenységünk egységesítése érdekében — a vezetés minden szintjére vonatkozóan — kidolgoztuk a CSKP XIV. kongresszusán és a CSKP Központi Bizottságának februári ülésén elfogadott határozatok realizációs tervét. A ránk háruló feladatok eddigi teljesítéséből bátran következtethetünk arra, hogy üzemeink dolgozóival, a párt- és a szakszervezeti szervek, szervezetek hatékony támogatásával sikeresen helytállunk a jövő évben is, s feladar tainka.t a népgazdaság érdpVpivel összbangbin teljesítjük. —skíj— A Skoda 110 LS jövő évi típusa — elölről. Az újdonság: plüss két halogén fényszóró. Az új típusú ajtókilincs ts jobban megfelel a biztonsági követelményeknek. FESTÉKKEL Ä SZABÁLYSÉRTŐK ELLEN Gyakran előfordulnak olyan kihágások, amelyeket a forgalmi rendőrök nem tudnak a helyszínen büntetni. Ilyen például a helytelen parkolás. Hasonló esetekben a szabálysértő gépkocsivezető idézést kap a rendőrség közlekedési osztályára. Megtörténik azonban, hogy a beidézett többszöri felszólításra sem jelenik meg. Az Egyesült Államokban állítólag erre is találtak orvosságot. A forgalmi rendőröket ún. „festő pisztolylyál" szerelték fel. A festék — amellyel a szabálysértő qépkocsit megjelölik — különleges összetételű, s a karosszériáról csak a rendőrség szakemberei tudják eltávolítani. Így az autótulajdonos kénytelen a rendőrségen megjelenni. A gépkocsivezetők az ilyen eseteket olcsób'-tan megússzák, mintha kicserélnék a megjelölt karosszériadarabot. Mennyi terhet lehet rakni egy autó tetejére? A Volvo svéd cég reklámképe szerint... több, mint 80 kilogrammot. Ez viszont túlzás és nem ajánljuk a lényképen látható megterhelést.