Új Szó, 1972. október (25. évfolyam, 232-257. szám)

1972-10-15 / 41. szám, Vasárnapi Új Szó

HOSSZABBAK AZ ÉJSZAKÁK... ... vagyis korábban sötétsdik, s ennek következtében többen és gyakrabban veszik igénybe a fényszórókat. Ezért néhány megjegyzéssel szeretnénk felhívni a forgalom résztvevőinek a figyelmét azokra a jelenségekre, amelyekre az éjszakai közlekedés során ögvelniök kell. A HELYTELENÜL BEÁLLÍTOTT FÉNYSZÚROK Ez a leggyakoribb jelenség. Annak ellenére, hogy a fényszórók szakszerű beállítása — a szervizekben — csupán néhány koronába kerül, sokan úgy vélik, hogy ezt a műveietet maguk is el tudják végezni. Egvesekntek ez valóban sikerül, de sokaknak nem. Ezt bizonyítja a gyakorlat. Sőt, vannak olyan gépkocsivezetők is — és nem kevesen —, akik a fényszórót szándékosan magasabbra állítják, mondván, hogy így jobban és tovább látnak."Valószínű, hogy ők valóban jobban látnak, tény viszont, hogy tompított fényszórójukkal vakítják a szembejövőket, tehát veszélyeztetik a forgalmat. Ez pedig ellentétben áll a közlakedési szabályokkal! A KIVILÄGlTATLANUL PARKOLÓ KOCSIK Elég, ha végigmegyünk néhány városon vagy falun, és máris meggyőződhetünk e jelenségről. — A vendéglő előtt tehergépkocsi, vagy más gépjármű áll, egy métert, sőt többet is benyúlik az úaestre — és nincs kivilágítva! S hányszor találkozunk házak előtt, kertek bejáratáuál és egyéb helyeken várakozó, az úttestre benyúló kivilágítatlan személykocsikkal! Ez azt bizonyítja, hogy sokan nem tudatosítják eléggé, miiyen veszélyt rejteget az úttesten hagyott kivilágítatlan kocsi. Természetesen a szabályokat is sértik. A SEBESSÉG CSÖKKENTÉSE A TALALKOZASOKNAI Tapasztalatból tudjuk, hogy bár fényszórónk jól be van állítva, s a szembejövő gépjármű sam vakít — a találkozásnál rosszabbodnak a látási viszonyok, s mintegy száz métert szinte „vakon" haladunk. És előfordulhat — sőt elég gyakori eset —, hogy éppen ezen a szakaszon halad előttünk kivilágítatlan kerékpáros vagy gyalogos... Ha gyorsan haladunk, nincs időnk a fékezésre és a balesetet már nem tudjuk elhárítani. Ilyen esetben a balesetért teljes mértékben a gépkocsivezetőt terheli a felelősség, ugyanis a közlekedési szabályzat 9 paragrafusának 1. bekezdése többek között kimondja, hogy a haladási sebességnél a látási viszonyokhoz kell alkalmazkodnia. Ml tehát a teendő? A legokosabb, ha a találkozásokkor csökkentjük a sebességet, hogy az előbukkanó akadályok esetén eredményesen fékezhessünk, esetleg meg is állhassunk. A TÁVOLSÁG FELBECSÜLÉSE Az előzési szándék előtt rendkívül fontos a távolság felbecsülése. Nappal általában megbízhatóan felmérjük a távolságot, éjszaka viszont már nam vagyunk — és nem is lehetünk — olyan magabiztosak, mert a távoli fényről nem tudjuk megállapítani, hogy traktor vagy gyors személykocsi közeledik-e. Ennek következtében a közeledő gépjármű távolságát sem tudjuk megfelelően felmérni. Ezért az előzéseknél is óvatosabbaknak kell lennünk, s csak akkor kezdjünk bele, ha már meggyőződtünk róla, hogy biztonságosan be is fejezhetjük! A BESZENNYEZETT IRÁNYJELZÖ ÉS PARKOLÖLAMPAK Hogy az ilyen lámpák milyen nagy veszélyt jslenthetnek — úgy tűnik nem is kell külön hangsúlyoznunk. És mégis (szinte elképesztő) hány gépkocsivezető közlekedik beszennyezett irányjelző és parkolólámpával! Ez főleg a tehergépkocsi-vezetőkre vonatkozik, akik vizes anyagokat szállítanak. Ezeknek kötelességük, hogy minden forduló után megtisztítsák a hátsó lámpákat! Ez az igény még inkább érvényes esős, sáros időben. Természetesen a személygépkocsi-vezetők sem képeznek kivét 3lt. A biztonságos közúti közlekedés tőlük is megköveteli — rossz időjárási viszonyok esetén menet közben is —, hogy az irányjelző és féklámpákat tisztán tartsák. Iliililiililllllllil Már hagyománnyá vált a szlovákiai autós újságírók találkozója. Az ideire — sorrendben a harmadikra — szeptember 28 —30. között került sor. A talál, kozó első részében az újságírók a volán mögött mérték össze erejüket, később pedig szeminárium keretében arról tanácskoztak, hogy a sajtó, a rádió és a televízió hogyan járulhat még hatékonyabban hozzá a biztonságos közúti közlekedéshez. A Vrátna dolina-i Boboty-szállóban meqrendezett szemináriumon jelen volt dr. PAVOL KOVÁČ docens, az SZLKP KB sajtóosztályának vezetője is. Róbert Zangel mérnök, az SZSZK Belügyminisztériuma közúti közlekedési főosztályának vezetője, a Biztonságos Közúti Közlekedés Szlovákiai Bizottságának elnöke beszámolójában méltatta a tömegtájékoztatási eszközök tevékenységét, kiemelte az egyes szerkesztőségek ez irányú aktivitását, s elmarasztalta azokat a lapokat, amelyek még mindig nem foglalkoznak érdemben a motorizmus és a biztonságos közúti közlekedés kérdéseivel. A feladatokkal kapcsolatban hangsúlyozta, hogy figyelmünket elsősorban a 204-es kormányrendelet teljesítésének nyilvános ellenőrzésére kell összpontosítani. A CSKP XIV. kongresszusán jóváhagyott határozatokból kiinduló kormányrendelet következetes érvényesítése lényegesen elősegíti a közúti közlekedés konszolidálását s a forgalom biztonságának javulását. A beszámoló után a jelenlevő autós újságírók — a szemináriumon Csehországból is többen részt vettek — hozzáértéssel, alapos tárgyismerettel elemezték a biztonságos közúti közlekedés problémiát. Első ízben többek között felvetődött az a kérdés is, hogyan foglalkozik a csehszlovákiai magyar sajtó a motorizmussal, különösen pedig a biztonságos közúti közlekedés általános és konkrét problémáival. Sajnos, a mérleg nem kedvező. A hetilapokban ugyan jelennek meg anyagok a motorizmussal kapcsolatban, azonban nem foglalkoznak rendszeresen közlekedésbiztonsági kérdésekkel. Még nem tudatosítjuk eléggé, hogy a motorizmus, a biztonságos közúti közlekedés társadalmi problémává nőtt. Ezért indokolt az a követelmény, hogy a hazai magyar tömegtájékoztatási eszközök is a feladatok nagyságához mérten, rendszeresen foglalkozzanak a biztonságos közúti közlekedés kérdéseivel. (Szó volt továbbá arról is, hogy kevés a motorizmussal és a biztonságos közúti közlekedés kérdéseivel foglalkozó magyar nyelvű kiadvány és propagációs anyag). A feladatokat és teendőket vázoló vitát dr. Pavol Kováé, az SZLKP KB sajtóosztályának vezetője foglalta össze. Kiemelte a szeminárium hasznosságát, majd részletesen kifejtette a közlekedési nevelés alapvető szempontjait, összefüggéseit a társadalom igényeivel. Versenyeredmények A szemináriumot követő napon a bratislavai Zlaté pieskyn KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG TARSADAIMI PROBLÉMA Az újságírók III. autóversenyének eredménye Szeminárium a biztonságos közúti közlekedésről Mikuláš Schätzel mérnök, az Auto-motö munkatársa bizonyította jelkészültségét: négy díjat nyert. Első volt géposztályában, az autóversenyen ő szerepelt a legjobban (abszolút győztes), tagja volt a győztes csapatnak, s az ügyességi próbákon is ő szerezte a legkevesebb hibapontot... 28 kocsi állt rajthoz. A verseny útvonala Trnaván, Piešťanyn, 2ilinán keresztül a Vrátna dolina-i Boboty szállóhoz vezetett. Valamennyi kocsi baleset nélkül célba ért. Az 1300 kcm fölötti géposztályban győzött: M. Schätzel — K. Schätzelová páros (Auto-motoj, 2. Herda—

Hrčko páros (Szlov. Televízió), 3. Lauer—

Tesár páros (Zemédelské noviny). Az 1300 kcm-es géposztályban: 1. Blažek—Hronská páros (Pozor, zákruta), 2. Jedlička — Szabó páros (Auto-moto), 3. Brychta—Brychtová páros (Po. zor, zákruta). Az 1000 kcm-es géposztályban: i. Mareš—

Olšová páros (Pozor, zákruta), 2. Hrubec — Vítek páros (Skoda, rallye club), 3. Guldan—Guldanová páros (Večerník). A 850 kcm-es géposztályban: 1. Výžinkár—Fiala páros (Szlov, Televízió), 2. Desiatnik—Laputka páros (košicei Večer), 3. Groszová—

Vlašimská páros (Svét práce). A csapatversenyben az Auto- • moto csapata szerezte meg a győzelmet. A második helyen a Večerník, a harmadik helyen pedig a cseh autós újságírók csapata végzett. Az autóverseny abszolút győztese: Schätzel—Schätzelová, 2. Blažek—Hronská, 3. Jedlička — Szabó, 4. Brychta

—Brychtová. Végül megjegyezhetjük: 4 szlovákiai autós újságírók har» madik találkozója ismét igazolta, hogy a biztonságos közúti közlekedésért folytatott harcba az autós újságírók az élvonalban szorgoskodnak. (ker

) Az út és a só Tapasztalatok bizonyítják, hogy az utak sózása a téli hónapokban milliós károkat okoz népgazdaságunknak. A só tönkreteszi a gépkocsik karosszériáját, fémalkatrészeit, a gyalogosok cipőjét, ruházatát és az utak mentén kedvezőtlenül befolyásolja a hektárhozamokat. A gépkocsik sóokozta korróziójának problémáiról tanácskoznak 1972. november 21-től 23-ig a gottwaldovi Moszkva szállóban rendezett konferencia részvevői. A konferenciát a bratislavai Technika Háza rendezi. A tudományos-kutató dolgozók tájékoztatják egymást az autószervizek felszerelésének helyzetéről, javaslatokat tesznek a szolgáltatások javítására. Előadások keretében felvetik a festési rendszerek problémáit, s az autók karosszériájára felvont védőréteggel kapcsolatos gondokat. JABRNOI íl KIÁLLÍTÁSON 972 15. r A jövő évi ŠKODA 110 LS típusú négy fényszórós. A Motokov külkereskedelmi vállalat a brnói nemzetközi vásáron az idén is felvonultatta a hazai autóipar termékeit. Az említett külkereskedelmi vállalat huszonegy éves fennállása óta már több mint 500 ezer személygépkocsit, mintegy két millió motorkerékpárt, több mint 250 ezer traktort, közel 150 ezer tehergépkocsit és több mint három millió kerékpárt szállított külföldre. Ez a jelentős eredmény természetesen kötelez, s nem véletlen, hogy a csehszlovák „autószalon" az idén is az érdeklődés középpontjában volt — felkeltette nemcsak a hazai, hanem a külföldi látogatók figyelmét is. A személyautók bemutatóján a látogatók megtekinthették a jövő évi Škoda típusokat, amelyek külsőleg ugyan nem sok újat hoznak — utastérükben azonban számos újdonsággal, tökéletesítéssel találkozunk. A személy- és teherautók mellett természetesen ott voltak motorkerékpárjaink is. A Považská Bystrica-i gépgyár bemutatta például a Babetta 28 típust, amely nagy érdeklődésnek örvendett, hasonlóképpen, mint az ebből elvezetett MOFA, amely csupán kisebb — maximális sebessége 25 km/ó — teljesítményével különbözik a Babettától. A Strakonice! motorkerékpárgyár a ČZ 125, 175 standard típusok mellett felvonultatta a CZ 125, 250 és 400 köbcentiméteres sportgépeit is. A motorkerékpárok kedvelői bizonyára örömmel fogadják a ČZ 250 Enduro típust, amely lényegében ugyanolyan kivitelezésű, mint a versenygép, azonban olyan tartozékokkal is fel van szerelve, amelyek lehetővé teszik használatukat a közúti forgalomban is. A Týnec nad Sázavou-i Jawá-t a 250 és a 350-es standard, a 250-es California 111, a 350-es Californian IV., s a világbajnokok gépe, a Jawa 500 DT sportgépek képviselték. Az autóbemutatóra különben jellemző volt, hogy a kiállítók — a külföldiek is — olyan termékekkel jelentkeztek, amelyeknél meg van a reális lehetőség azok alkalmazására. Több nyugati cég — így például a Daimler-Benz is — „otthon hagyta" a méreg drága, luxus kivitelezésű kocsitípusokat, s olyan gyártmányokat mutattak be, amelyek nemcsak nálunk, hanem nyugaton is nagyobb érdeklődésre tarthatnak számot. Meglepetésekkel nem találkoztunk — újdonságok azonban voltak. így például a szovjet Avtoeszport bemutatta a VAZ 2102-est, vagyis a Zsiguli kombit, amelyről — gyári adatok alapján már szintén írtunk. Ezzel kapcsolatban csupán még annyit jegyzünk meg, hogy az idén nálunk is sor kerül kipróbálására, s 1973-ban behozzuk az első 1000 darabot. E kocsik iránt már ma óriási érdeklődés mutatkozik. Különben a bemutatott Zsigulikat csehszlovák fényszórókkal látták el. Az újdonságok közé sorolhatjuk többek között a Renault 5-öst és a lengyel Fiat 125-ös kombit is. A SAAB 99-es nálunk már jól ismert kocsi, azonban első ízben láttuk fényszóró törlővel. A biztonságos közlekedés szempontjából ez hasznos módosításnak nevezhető. A biztonságos közlekedésre irányuló módosításokkal különben más kocsiknál is találkoztunk — sajnos azonban, hogy ezek a kocsik árát is növelik. —

ský—