Új Szó, 1972. július (25. évfolyam, 153-178. szám)
1972-07-02 / 26. szám, Vasárnapi Új Szó
KUTYA AZ AUTÓBAN A közelmúltban egy külföldi lapban olvastam a következő hírt: Majna— Frankfurt és Wiesbaden között az autópályán egy pudlikutya autószerencsétlenséget okozott, amelynek hét halálos áldozata volt. Hogyan történt ez a baleset? Arik — a fekete pudlikutya — a Petzola családban még a családtagnál is többet jelentett. Nélküle nem zajlott le egyetlen szabadság, egyetlen hétvégi kirándulás sem. Állandó helye a Volkswagen hátsó ülése volt, ott ült, szunyókált, vagy éppen a tájat szemlélte. A sorsdöntő napon — szombaton — Petzoldék Arikkal együtt a közeli Ma- inszba indultak. A pudlikutya a megszokott helyén ült, csak éppen kissé ideges volt. Rövid idő múlva nyugtalankodni kezdett, a - gépkocsivezető mellé akart ülni, ebben azonban Pet- zoldné megakadályozta. Elég volt azonban egy másodperc, egy óvatlan pillanat és Arik a gépkocsivezető lábánál alkalmatlankodott. Egy másodperc tört része is elegendő volt ahhoz, hogy a gépkocsivezető elveszítse uralmát a kormány felett, és bekövetkezzék a már említett baleset. . Ezzel kapcsolatban feltettem két kérdést dr. juraj Gressnernek, a bratislavai állatkert igazgatójának, aki egyben gépkocsivezető és kutyatulajdonos is. 9 Ml a véleménye a gépkocsiban útitársként utazó állatokról? — Semmi kifogásom ellene, magam is szállítottam már autómban különböző állatokat (például a 8 hónapos Mona oroszlánkölyköt, csimpánzokat és jelenleg egy német bokszer az útitársam.) Természetesen feltétlenül be kell tartani bizonyos elveket, és olyan intézkedéseket kell tenni, amelyek szavatolják a biztonságos utazást. ® Milyenek ezek a szabályok és intézkedések? — A kutyát elsősorban fel kell készíteni az utazásra, főleg abban az esetben, ha hosszabb útra indulunk. Ez azt jelenti, hogy négylábú útitársunknak még otthon el kell végeznie szükségét, hogy ne legyen éhes és főleg ne legyen szomjas. Sohase induljunk hosszabb útra olyan állattal, mely nem szokta meg az autóban való utazást! A gyorsaság és az állandó környezetváltozás az állatnál a bizonytalanság érzetét váltja ki, ebből erednek a különböző sztressz-állapotok, amelyek emésztési zavarokkal, fokozott idegességgel, stb. járnak. Utazás közben legalább óránként lehetővé kell tenni, hogy a kutya néhány percre kifusson a szabadba és megnyugodhassék. Elvből nem engedhetjük meg, hogy a kutya a gépkocsivezető mellett foglaljon helyet, meri nem tudhatjuk előre, hogyan reagál majd a négylábú uti- társ az utazás közben felmerülő különböző helyzetekre. Ez azt jelenti, hogy a gépkocsivez - tő olyan intézkedésedet tegyen, amelyek leh&tőv* teszik kedvenc állatának kockázat nélküli szállítását és a folyamatos, teljesen zavartalan utazást. R. ŠPIREK Durr-defekt A durr-defektnek több oka lehet. Avatatlan szereléskor előfordulhat, hogy a belsőt „be- csíptetjük a gumiabroncs és a tárcsa közé; valamilyen éles tárgyra fut a kerék; vagy a gumiabroncs túl kopott, s megrongálódott a szövetszerkezet. Ilyenkor mindig fennáll az a veszély, hogy hirtelen kiszakad a belső. Ez pedig kellemetlen helyzetet Idézhet elő. Természetesen különbség van a között, hogy melyik keréken történik a defekt, az elsőn vagy a hátsón, egyenes úton vagy kanyarban, lassú vagy gyorshajtás közben. Az autóiskolákban a jövendő gépjárművezető többek között azt is megtudja, hogy a kormányt könnyedén kell tartani. Ez az elv túl általános, mert például a defekt lehetőségét szem előtt tartva hasznosabb, ha a kormányt erősebben fogjuk. És minél gyorsabban hajtunk, annál nagyobb a defekt lehetősége — vagyis ajánlatos, hogy a volánt a sebességnek megfelelően tartsuk. Ha első keréken kaptunk durr-defektet, a hirtelen rándulás „kiveheti“ kezünkből a kormányt. S ez a legveszélyesebb. Ezért mihelyt defektet észlelünk, fogjuk meg a kormányt szilárdan, ne fékezzünk a lábfékkel, vegyük le a gázt, s igyekezzünk a kocsit az úttesten tartani. Ha a járművezető nem veszti el a lélekjelenlétét, fékezhet a kézi fékkel — ennek viszont az a feltétele, hogy a fék csupán a hátsó kerekekre hasson. Ezt a lehetőséget azonban ritkán használjuk ki, mert leköt bennünket a kormány, vagyis a kocsi irányban tartása. Különösen veszélyes, ha a bal keréken kapunk durr-defektet: ez összeütközést idézhet elő. Ezért hangsúlyozzuk, hogy a gumiabroncsok rendbentartása nagyon fontos. S ha már defektet kaptunk — lehetőleg a fentiekhez tartsuk magunkat. Videoton autórádiók A Zastava autógyár 1972-től évi 30 ezer autórádiót kíván a székesfehérvári Videoton gyár. tói vásárolni. A hírek szerint rövidesen a Renault, a Skoda, a Wartburg, sőt a lengyel személyautógyárak is vevőik népes csoportjába lépnek. 1 F0RD010 1. kérdés: A közlekedési szabályok előírják, hogy ha a teherkocsik rakományának hossza meghaladja az egy métert, a rakományt piros zászlóval kell megjelölni. Kérdés: érvényes ez a szabály a személygépkocsik esetében is? T^en? — Nem? 2. kérdés: •A biztonságos közúti közlekedés komoly társadalmi probléma. Ezért az SZSZK kormánya egy külön szervet létesített, amelymk az c feladata, hogy koordinálja a különféle intézményeknek a balesetelhárításra irányuló tevékenységi't. Kérdés: mi e kormány* szerv elnevezésének szlovák rövidítése? SV BCP? SO DAK? A forduló szelvényét vágja ki és ragassza a szelvény-gyűjtő azonosan számozott kockájába. A szelvény alatt található számozott sorokba Írja be — sorrendben a forduló kérdései re adandó helyes választ A megfejtők figyelmébe Ma közöljük az „AKI TUD, VÁLASZOL“ közlekedés-bizton- sági rejtvényverseny 10., vagyis utolsó fordulójának kérdéseit. Akik bekapcsolódtak a rejtvényversenybe — tudják a teendőket. Az első forduló kérdéseivel együtt közöltük a szelvénygyűjtőt, ennek számozott kockáiba be kell ragasztani a szelvényeket, ezek alá be kell írni sorrendben az egyes fordulók helyes válaszait, s a névvel és pontos címmel ellátott szelvénygyűjtőt el kell küldeni szerkesztőségünk címére: Oj SZŐ SZERKESZTŐSÉGE, BRATISLAVA, GORKÉHO 10. A boríték bal alsó sarkába írják a következő három betűt: BCP. A MEGFEJTÉSEK BEKÜLDÉSI HATÁRIDEJE: 1972. JÜLIUS 13. A sorsolásra július végén kerül sor — a beérkezett megfejtések feldolgozása után — s a nyertesek névsorát a sorsolás utáni legközelebbi számunkban közöljük. A B • K ■ ■ / ••• // kiskocsiké a jovo PORLASZTÓK A Ceské Budéjovicében székelő nemzeti vállalat neve: MOTOR. Jelenleg monopóliuma van a porlasztók és a szivaty- tyúk gyártására a gépkocsi- ipar keretén belül. Ezeket a termékeket a Motor n. v. szállítja a Skoda és a Tatra gépkocsik, a JAWA és a ČZ motorkerékpárok valamennyi típusa számára. A Ceské Budéjovicében gyártott JIKOV védjegyű csehszlovák porlasztók a progresszív technika minden igényét kielégítik. A külföldi motorkerékpárversenyzők gépei is JIKOV porlasztóval futnak. Ma már nem titok, hogy a hatnapos motorkerékpárverseny győztes csehszlovák csapata a „Trophy team“, és az ,,Ezüst Serleg elnyeréséért vívott nagy versenyben aratott győzelmét éppen a csehszlovák porlasztók és gyújtógyertyák minőségének köszönheti. A motoros járművek gyártásában jártas hazai és külföldi szakemberek jól ismerik a Motor nemzeti vállalat fejlesztési központját és a prototípusokat előállító műhelyeit. Ez a központ a csehszlovák gépkocsigyártásban a maga nemében a legkorszerűbb. A JIKQV védjeggyel jelent meg a JKS—3-as típusú ellenőrző műszer is, amely valamennyi Javítóműhely számára lehetővé teszi a gépkocsi porlasztójának és benzinszlvattyú- jának pontos beállításéit Az új műszer funkciója négy részre osztható. Az első a porlasztó pontos beállítása a hozzá kapcsolódó elemekkel összhangban. Ezt követi az összehangolt eleinek ellenőrzése. Harmadik funkciója a porlasztó működésével kapcsolatos segédberendezések ellenőrzése. A negyedik pedig a szivaty- tyú működésének ellenőrzése. A javítók így egyetlen műszer segítségével pillanatok alatt megállapítják a hibát, sőt megkapják a választ is, hogyan kell beállítani a porlasztót és a szivattyút. A JIKOV védjegyet viselő termékek nam csupán itthon, hanem külföldön is jó hírnévnek örvendenek. A Motokov külkereskedelmi vállalat számos országba exportálja a JIKOV védjegyű gyártmányokat. Külföldi üzletfeleink között első helyen említhetjük Lengyelországot, Svédországot, a Szovjetuniót és Jugoszláviát. Ez az öv biztonságosabb Annak ellenére, hogy a biztonsági öv — karambol esetén — elejét veszi a komolyabb sérüléseknek, a gépkocsivezetők nem nagyon kedvelik. Hogyan lehetne az autósokat „rákényszeríteni" a biztonsági öv használatára? Angliában egy újabb módszerrel kísérleteznek: a biztonsági öv egyik végét az alvázhoz, másik két végét az ajtóhoz rögzítik. A beszálló személynek „bele kell bújnia" az övbe, s az ajtó becsukása után húzza meg azt. Ez az eljárás különben megakadályozza az ajtó kinyílását menet közben és karambol esetén is. A második világháború után divatba jöttek a nagy személyautók, s Amerikában még ma is a másfél tonnás kocsik ural*< kodnak, amelyek motorja több száz lóerős, viszont a közlekedési viszonyok nem teszik lehetővé e lóerők kihasználását. Az utóbbi Időben egyre inkább a „törpe kocsik“ felé irányul az érdeklődés, sorozatgyártásuk ma már eléri a több millió darabot. Mível magyarázható a kis „bogarak“ lránt egyre növekvő érdeklődés? Ezt szemlélteti a mellékelt ábra: A — az amerikai Chrysler, B — az európai Mercedes, C — a családi Citroen, D — a Fiat-család legkisebb tagja, a minikocsik képviselője. A feladatmegoldás tehát igen egyszerű: a nagy kocsi több helyet foglal el nemcsak az úton, hanem a parkolóhelyen is. A férőhely és a poggyásztér kihasználása ugyanakkor 30— 45 százalék között mozog. És mert a hely hova tovább egyre kevesebb — a kiskocsiké a jövő. 1972. VII. 2. tud .válaszol
