Új Szó, 1972. június (25. évfolyam, 127-152. szám)
1972-06-18 / 24. szám, Vasárnapi Új Szó
Si 'A moszkvai T.ihacsov Auiógijár munkásai és mérnökei nagy élményt ünnepeltek: gyártmányuk a ZIL—130 teherautó megkapta a jogot, hogy a „Kiváló minőség“ jelvényt viselje, ami azt jelenti, hogy megfelel a világszínvonalnak. A ZIL—130 üzemeltetése kényelmes, munkája megbízható, nyqrgesvonlatóként is alkalmazható. jelentősen növelték a javítások közötti időtartamot. A típus külföldön is keresett: 50 ország cégei vásárolják. Az ötéves terv folyamán megjelenik az országutakon a ZIL—133, ugyanakkor tovább korszerűsítik a ZlL—130-at. Az SZKP XXIV. kongresszusán a gyár igazgatója, P. Borogyin bejelentette, hogy lehetőség van további 50 ezer teherautóval megemelni a termelést. ■ A magyar hidak mind több országban szolgálják a közúti közlekedést. A Ganz- Mávag hídgyáregysége az idén új piacra szállítja termékeit. A jugoszláv útügyi szervek a bácska—palánkai és a bezdán—zombori közúti Dunahíd tervezését és elkészítését a magifar szakemberekre bízták. Vasúti felüljárók és hidak építésére más országokból Is adnak megbízást a Ganz-Mávagnak. A gyár anyagi erőinek egy részét a hídgyártásra koncentrálta. Vidéki ipartelepítését is erre alapozna: Mát- ranovákon új lúdgyártó üzemet létesítettek, amely részt vesz a Csehszlovákia által megrendelt 30 híd gyártásában is. Az NDK a gyárnak már hagyományos piaca, innen rendszeresen kapnak megrendeléseket. jelenleg az Eisenhüttenstadtl'tan épülő vasúti felüljáró vasszerkezeti elemeit készítik. 1. kérdés A felszálló sziget nélküli villamosmegállónál a villamost követő gépjárműveknek meg kell állniuk. Kérdés: folytathatja-e a gépjármű útját, ha a villamos még nem indult el. Igen? — Nem? 2. kérdés: A motorgyártás Szlovákiában is fejlődik. Az egvik közép-szlovákiai üzemben gyártanak kisebb henger- örtaltalmú motorkerékpárokat — Babetta jelzéssel —, amely iránt nagy az érdeklődés itthon és külföldön is. Kérdés: hol gyártják a Babetta motorkerékpárokat? Považská Bystrica? 2iar nad Hronom? A forduló szelvényét vágja ki és ragassza a szelvény-gyűjtő azonosan számozott kockájába. A szelvény alatt található számozott sorokba írja be — sorrendben a forduló kérdéseire adandó helyes választ. ecp AUTÓVEZETÉS — MELEGBEN Az autóvezetés és bizonyos mértékben a karbantartás is kánikulában nagyobb elővigyázatosságot követel. Fontos a tisztán tartott, jó motorhűtő, a víznívŕ ellenőrzése indulás előtt. Figyelembe kell venni, hogy a tartós napsütésben felforrósodik az aszfalt és sugárzó hővel „támadja“ a motorteknőt, s hozzájárul az olaj melegedéséhez. Ha az olaj alig éri el az alsó nívót, a kenés minősége s az olaj hűtőképessége rohamosan csökkenhet. Ila tehát kevés az olaj a motorban, könnyen túllievül. Az elhasznált, fekete olaj ebből a szempontból még veszélyesebb. A forró úttesten gyorsabban kopnak a gumik, különösen „százon felül“, a nagy sebesség hatására élettartamuk a felére is csökkenhet. Gondoljunk arra is, hogy a gyorshajtás miatt sűrűbben kell fékezni, s hogy a nagy melegben a fékdobok sem hűlnek le kellő gyorsasággal, s a ferrodol könnyebben leég, a fékhatás is romlik. Ehhez járul, hogy a felmelegedett gumik is hamarabb megcsúsznak. Kellő óvintézkedés, ha időnként megállunk és pihentetjük a kocsit. De nemcsak az autónak van erre szüksége, hanem a vezetőnek is. Nagy melegben különösen óvakodjunk attól, hogy teli gyomorral üdjünk volánhoz. A magas vérnyomásúak lehetőleg a kora reggeli és a késő délutáni órákat válasszák ki a vezetéshez. Veszélyt jelent a szorosra kötött nyakkendő, nadrágszíj, mert vérkeringés! és látási zavarokat okozhat. Az izzadt tenyérből kanyarban, éles fordulóban könnyen kicsúszik a kormánykerék — ez ellen legjobban a speciális autóskesztyű és a kormányhuzat véd. Az erős napsütésben elhomályosulhatnak az előttünk járó vagy a szembe jövő gépkocsik fényjelzései. Emiatt is jobban kell tehát ügyelni a féktávolságra, használni a napellenzőt. Ha mindent megteszünk, ami a nagy melegben a biztonságos vezetéshez kell, még ne gondoljuk azt, hogy ugyanígy cselekszik minden egyes autóstársunk, akivel az országúton találkozunk. Őrizzük meg tehát cselekvési szabadságunkat, tartsuk a féktávolságot, húzódjunk le az út közepéről a jobbszélre, s csak addig hajtsunk, amíg az első fáradság jelentkezik. Rövid pihenő után biztonsággal utazhatunk tovább. KÉPEK az I. látra—Baiaton Baratság Rallyerol Múlt heti számunkból olvasóink megtudhatták, milyen eredménnyel ért véget az autós újságírók májusban megrendezett nemzetközi találkozója. Az alábbiakban néhány jelvételt muta tunk be a sikeres Barátság Rally er ól. A Štrbské Pleso-i Panorama-szálló elől kétpercenként rajtoltak a versenyzők. Miroslav Hybáček és Viliam Čech 58 kocsit indított útnak AUTÓGYÁRTÁS TRNÄVÁN A mai Trnavai Autógyár (Trnavské automobilové závody) története egész 1917-ig nyúlik vissza, amikor a Coburg részvénytársaság a trnavai üzem újonnan épült csarnokaiban megkezdte a termelést. Termelési programjában jobbára kohóipari termékek szerepeltek. 1934-ben bővült termelési programja: ekkor kezdték meg a háztartási villanykészülékek és hűtőberendezések gyártását. Az üzem a második világháború után indította meg az Em 120 és 122 szériájú Perex és Perobot mosógépek gyártását. Szlovákiában az autóipar fejlesztése 1964-től számítható Ekkor történt döntés arról, hogy a cseh országrészekből a termelés egy részét átirányítják szlovákiai vállalatokba. Trnava a Praga nemzeti vállalat és a kopfivnicei Tatra termelési programjának egy részét átvette. Előbb a Praga V3S tehergépkocsik számára kardántengelyt és tengelykapcsoló-szekrényeket, a Tatra 138-as tehergépkocsikhoz pedig különféle tartozékokat gyártott. Miután beolvadt a Csehszlovák Autógyárak trösztjé be, termelési programja tovább bővült. Előbb a Skoda 1202- hez és 1203-hoz. valamint az Octavia Combihoz gyártott motorokat és tengelykapcsolókat. A csehszlovák gépkocsigyártás fejlődésére és kapacitásának bővülésére való tekintettel, a felettes szervekkel történt meg egyezés alapján a nemzeti vállalat az ötödik ötéves terv kere tében a Š 1202-es típusú gépkocsikat gyártja A gépkocsi egyil< módosított változatának gyártása jelenti a Szlovákiában készü lő első végterméket, ezért a trnavai üzem (TAZ) alaposan felkészült e feladat teljesítésére.' Az új feladatokkal párhuzamosan kerül sor különféle, ma még ott gyártott termékek kiiktatására az üzem termelési programjából, hogy a felszabadult kapacitás a gépkocsigyártás igényeit fedezhesse. Ezen felül az üzem a szürkeöntvények készítésében is hagyományokkal rendelkezik, így a kohó- és gépkocsiipar kölcsönösen kiegészíti egymást, és lehetné válik a termelési feladatok maradéktalan teljesítése. A Slovenské Darmoty-i határállomáson is felkészültek a versenyre. Az útlevél- és vámvizsgálat mind csehszlovák, mind magyar részről „órapontos“ volt. Ezzel naqyban hozzájárultak a Rallye sikeréhez. A szolgálatosok dicséretet érdemelnek. 1972 VI. 18. A Rallyet négy ügyességi próba tette változatossá S a bábuk között valóban ügyeskedni kellett; a leqjobh időért és a legkevesebb hibapontért... Mint ismeretes, a csapatversenyt a STOP auto-moto revue szerkesztőségének csapata nyerte. Középen: dr.. Jozef Bočkai és faroslav Kovačič mérnök a csapat tagjainak körében. Emelik a serleget a következő Barátság Rallye sikerére ... (Fero Spáčil felvételei) II FÜRDŐIG
