Új Szó, 1972. május (25. évfolyam, 102-126. szám)
1972-05-07 / 18. szám, Vasárnapi Új Szó
ES t 1 17 HíIoToRoSoK mit Írnak a ZSIGULIRÓL ? A szovjet Avtoexport már több európai országba rendszeresen szállítja a Lada 1200-as típusokat, vagyis a Zsigulikat. A szocialista országokon kívül Belgiumban, Finnországban, Ausztriában, Svájcban, az NSZK-ban és másutt is ismerkednek az autósok a Togliattiban gyártott típusokkal. A legtekintélyesebb olasz autóslap — a Quattroruote —, va lamint a svájci Automobil Revue nemrégen terjedelmesen foglalkozott a kocsival. Néhány megjegyzésen kívül mindkét lap igen jó bizonyítványt állított ki a Lada 1200-asról. Az olasz szaklap — a kocsi utasterét jellemezve megjegyezte, hogy jobb lenne sportosabbá formázni az üléseket, ugyanakkor azonban elismerte, hogy hosszútávú utazásoknál jó a jelenlegi egyesített ülésvonal, a keményebb háttámla. Majd így folytatta: Bizonyára a szovjet autósokat — mint ahogy az olaszokat is — meglepetés éri a gyorsulás mérésekor, ahogyan remekel ez a motor. Nálunk olyan eredmény mutatkozott, amellyel a konkurrensek között is az első helyen van a Lada 1200-as — írja az olasz autóslap. A továbbiakban arról számol be, hogy a kocsi könnyedén mozog a városi forgalomban is, anélkül, hogy gyakran kellene sebességet váltani. Az alacsonyabb és a közepes sebességből való átmenetek sem okoznak különösebb problémát: a kocsi zökkenőmentesen biztosítja a haladást. Az üzemanyafogyasztás mind az alacsony, mind a közepes sebességnél megfelelő, de jelentősen növekszik a nagy tempózásnál. A motor olajfogyasztása gyakorlatilag érdektelen. A kocsi minden körülmények között stabil. Kormányzása kedvező, sokkal kedvezőbb, mint a többi összehasonlítható típusoké. Nagy sebességgel is jól megmarad az úton anélkül, hogy bármilyen kellemetlen reakciót éreztetne. A svájci autóslap véleményét lényegében az alábbiakban foglalta össze: a Fiai—124 alaptervei szerint gyártott, korszerűsített szovjet kocsi nagyon jó... Az olasz típusnál modernebb OHC-motor specifikus teljesítménye figyelemre méltó. Jó az indítókészsége, de hidegfutlatásnál, illetve nagy fordulatnál a motor zaja kifogásolható. Jól szinkronizált négy fokozatú sebességváltóval rendelkezik. A kocsi kiegyensúlyozott, menettulajdonsága kellemes, ez azonban még fokozható, ha az eredeti diagonál gumiabroncsokat radiál-szerkezetűekkel helyettesítik. A rugóutak rövidek, a lengéscsillapítás kemény, az ún. gyorsfordulókban is stabilan, minimális oldaldőléssel fekszik. A fékek kifogástalanok. A kocsi belső tere jól méretezett, jók a látási viszonyok. Az ülések mííbőrbevonata csúszós, de igen tartósnak ígérkezik. Jól áttekinthető a mfíszertábla is, bár az egyes kapcsolók elrendezése — éppúgy, mint a Fiat-modellné! — nem mindig célszerű. Felszerelése és szerszámkészlete igen gazdag. Ismervén a két autóslap szaktekintélyét, nyugodtan állíthatjuk, hogy a Zsiguli (Lada) kocsikat európai viszonylatban Is elismeréssel fogadják. Figyelmeztető statisztika A közúti forgalomban valamennyien részt veszünk: vagy gépjárművel és kerékpárral, vagy mint gyalogosok. Nem árt tehát, ha valamennyien elgondolkodunk az alábbi adatokon, amelyek a közúti balesetek helyzetét szemléltetik Szlovákia területén ez év első negyedében. Íme az összegezés: az első három hónap alatt 3255 autóbaleset történt, vagyis 458-cal több, mint az elmúlt év ugyanezen időszakában. A balesetek következtében 132 személy vesztette életét — a múlt évhez viszonyítva 18-cal több!! Emelkedett a sebesültek száma is — 314-gyel, vagyis 1335 személyt kellett gyógykezelésben részesíteni. Emellett igen jelentős az anyagi kár: 24 05(1 000 kbrona, ami mintegy 4,5 millió koronával több, mint az elmúlt év szóban forgó időszakában. Az idei enyhe tél az autósok számára kedvező volt, de mint ax adatok bizonyítják — nagyon sokba került. S ha figyelembe vesszük, hogy a tulajdonképpeni autós idény csak most kezdődik, akkor valóban komolyan el kell gondolkodnunk az adatok fölött, s helyénvaló az intelem! A balesetek okai közismertek: első helyen van a gyorshajtás, ezt követi a helytelen előzés, az alkoholfogyasztás és az elsőbbségadás elmulasztása. Más szóval — a baleseteknek mi vágyónk az okozói, de egyben szenvedő alanyai is. A nyár folyamán az utak „benépesednek“. Ahhoz, hogy a „járműdzsun gelben“ eligazodhassunk és szerencsésen célba érjünk — elsősorban az kell, hogy egymással szemben előzékenyek, udvariasak, önfegyelmezettek legyünk, és ne feledkezzünk meg a közúti közlekedési szabályok megtartásáról. Annál is inkább ne, mert e szabályzat — törvény, s annak megtartása mindenki számára kötelező, aki részt vesz a közúti forgalomban. Legyünk tehát óvatosak, ne kockáztassunk! ík) Sárga angyalok Magyarországon 57 sárga angyal áll útrakészen. A budapesti központi, valamint 27 vidéki klubszervezeti székhelyről — az országúti segélyszolgálat vidéki támaszpontjairól — a húsvéti ünnepeken indultak el, és menetrendjük szerint az ellenőrzött úthálózaton, 3500 kilométeres útvonalon, teljesítettek szolgálatot. A sárga angyalok teljes üzemideje május 1-én kezdődött. Ettől kezdve minden hétvégén, illetve ünnepnapokon megjelennek az országutakon: pénteken 17—22 óráig, szombaton 14—22 óráig, vasár- és ünnepnapokon 7—22 óráig. A két legnagyobb forgalmú főútvonalon — Bu- pest és Hegyeshalom, illetve Budapest és Siófok között — azonban május 15-től a hét minden napján 8—17 óráig üzemben vannak. I!. FORDULÓ 1. kérdés: A közlekedési szabályzat 18. paragrafusának második bekezdése kimondja, hogy a járművezető csupán olyan helyen állhat meg és várakozhat, ahol nem veszélyezteti a közúti forgalom biztonságát és folyama- tosságát. Kérdés: várakozhat-e a gépkocsi az „I. osztályú út“ táblával jelzett úton — komolyabb indok nélkül — a lakott területeken kívül? Igen? — Nem? 2. kérdés: A JAWA motorkerékpárok közkedveltek nemcsak a hazai, hanem a külföldi piacokon is. Erről tanúskodik az a tény is, hogy motorkerékpárjainkat 120 országba exportáljuk. Kérdés: melyik városban gyártják a JAWA motorkerékpárokat? Libereo? Týnec n/Sázavou? A forduló szelvényét vágja ki és ragassza a szelvény-gyűjtő azonosan számozott kockájába. A szelvény alatt található számozott sorokba írja be — sorrendben a forduló kérdéseire adandó helyes választ. BCP FELTETELEK — TUDNIVALÓK A rejtvényverseny 10-fordulós. Ma a második forduló két kérdését közöljük A két kérdés alatt két-két válasz található — az egyik helyes. A versenyzők feladata, hogy válasszák ki a helyes választ, s azt írják be a múltheti számunkban közölt szelvénygyűjtő második kockája alatt található sorokba: az első kérdés válaszát az 1. sorba, a második kérdés válaszát a 2. sorba. Ez az eljárás érvényes mind a tíz fordulóra. A 10. forduló után a Azelvénygyűjtőn 10 szelvénynek és 20 válasznak keli lennie. Az utolsó forduló kérdéseinek közlése után két héten belül az így kitöltött szelvénygyűjtőt kell beküldeni szerkesztőségünkbe. NYEREMÉNYEK 1. díj: ČZ motorkerékpár (6240 korona) 2. díj: B 56 típusú magnó (2900 korona) 3. díj: Favorit sportkerékpár (1240 korona) 4. díj: Poljot Automatic karóra (740 korona) 5. díj: SHARP zsebrádió (500 korona) 6—10. díj: Camping-felszerelés (250 korona) 11—20. díj: Műanyag sporttáska (120 korona) 21—30. díj: Tollaslabda-ütök (90 korona) Jugoszláv távlatok A jugoszláv iparügyi minisztérium adatai szerint tavaly 170 ezer személygépkocsit gyártottak az országban. A tervek szerint a gyártás növekedése a következő években meggyorsul: az idén 250 000, 1973-ban 287 ezer, 1974-ben 330 000 és 1975- ben 435 000 személyautót gyártanak. Hasonló gyors ütemű fejlődéssel számolnak a teherautók gyártása terén is. A legkisebb Renault Ügy hírük, hogy tervezői nem siették el bemutatását — körültekintően kihasználták az eddigi bevált konstrukciókat, az üzemeltetés közben szerzett tapasztalatokat, s ezek alapján készítették el a legkisebb francia személyautót, amely városi és hosszabb távú utazásra is egyaránt alkalmas. A kocsi gyors, rugalmas, üzemeltetése rendkívül gazdaságos, karbantartása úgyszólván igénytelen, A kocsi neve: Renault 5. AVIA TEHERAUTÓK lamennyi típusát. A dicső hagyomány emléke tovább él, bár ma már nem a repülőgépekbe gyártanak motorokat és légcsavarokat, hanem fő termelési programjuk — a gépkocsigyártás. A vállalat a gépkocsigyártásra lényegében 1946-ban tért át. Első termékei közé tartozott a tehergépkocsi és a Skoda 708 R és RO típusú autóbusz. Amikor Csehszlovákiának személy- szállító repülőgépekre volt szüksége, az Avia csaknem kizárólag repülőgépgyártásra tért át ismét. Szovjet szabadalom alapján gyártotta az IL 14 típusú repülőgépeket. 1961-ben átvette a Prága gépkocsigyár termelési programját, s máig is itt készülnek a Praga V3S és S5T jelzésű korszerűsített, nagy teljesítményű öttonnás tehergépkocsik. Az elmúlt néhány év folyamán a prágai Avia közel 100 000 tehergépkocsit gyártott. A városi közlekedés azonban már régebben igényelt egy olyan tehergépkocsit, amely különféle szolgálatokra alkalmas. Ezt a hiányt a szocialista országokból történő behozatallal igyekeztünk pótolni, azonban a kereslet évek hosszú során nagyobb volt a behozatali lehetőségeknél. így az Avia külföldi szabadalmat vásárolt az 1,5—3 tonnás Saviéin gépkocsik gyártására. A Csehszlovákiában gyártott új kocsi az Avia 15 és 30 jelzést kapta. Az általános típuson kívül különféle változatokban készül: pékkészítmények, valamint textil szállítására alkalmas kivitelben, mozgó-javítóműhely, mozgókórház, campingkocsi, mozgólaboratórium stb. formájában. A gyár eddigi kapacitása már képtelen biztosítani a kibővített termelési programból adódó feladatokat, ezért a prágai üzemben mintegy 32 000 négyzetméter területen épülnek új termelési csarnokok. Az üzem számára az is előnyös, hogy közelében épül Prága új északi városnegyede, ahoi rövidesen 50 000 prágai lakos talál új otthonra. A Praga és az Avia jelzésű gépkocsikról szakkörökben megállapították, hogy nagy teljesítmnyűek és a repülőgépgyártásra jellemző gondossággal készülnek. A prágai Avia gyár munkaközössége az elmúlt 50 esztendő folyamán sok-sok tapasztalattal gazdagodott. Azon a munkahelyen, ahol a nagyapa egyszerű munkásként kezdte, ma a gépészmérnök unoka dolgozik. Valaha az Avia gyártotta a csehszlovák katonai, személyszállító és sportrepülőgépek va-
