Új Szó, 1972. április (25. évfolyam, 78-101. szám)
1972-04-16 / 15. szám, Vasárnapi Új Szó
17 iUoToRoSoK ZSIGULI, VAGYIS wMímÉämšamtmmŕ Jól tudjuk, hogy az autó elnevezése nem a leglényegesebb kérdések közé tartozik, s ha az újabb Zsigulik bemutatását mégis ezzel kezdjük — olvasóink tájékoztatását tartjuk szem előtt. Az utóbbi időben ugyanis — az Avtoexport szovjet külkereskedelmi vállalat prospektusain, a külföldi kiállításokon és a sajtóban is — a Zsiguli helyett a LADA elnevezést használják. Magyarázatként talán annyit, hogy egy régi volgai hajó, a legendás hírű Sztyepan Razin vitorlása Lada néven került a történelembe. És aki jól megnézi a VÁZ 2101-es kocsik színes jelvényét, azon felismerheti a stilizált vitorláshajót is... Tehát a VAZ-2102-est, vagyis a Lada-kombiváltozatának gyártását ez év januárjában megkezdték. Mint képünkön is látható, külsőleg nem tapasztalható eltérés a 124-es Fiat-koinbivaí szemben. Viszont erősebb a padlólemeze, s megerősítették a tengelykapcsolót is, illetve megnövelték a tárcsák átmérőjét. A kocsi ötajtós, az ötödik ajtó hátul van, s alulról fölfelé nyílik. A poggyásztér 1100X800 mm, vagyis nagyobb rakomány is könnyen elhelyezhető benne, öt személy és 80 kg poggyász, vagy két személy és 290 kg teher szállítására alkalmas. Ilyen megterheléssel is meghaladja az óránkénti 135 kilométeres sebességet. Özemanyagfogyasztása 8,5 liter / 100 kilométeren, vagyis csupán 0,5 literrel több, mint a VÁZ 2101-es típusnál. Az idén mintegy 10 000 kombi kerül ki az üzemből, egyelőre azonban nincs tudomásunk arról, hogy ez a típus még az idén nálunk is kapható lenne. A visszapillantó-tükör — és a biztonságos közlekedés A nyugatnémet autóklub nemrégen egy érdekes statisztikai adatot közölt a visszapillantó-tükör használatával kapcsolatban. A szakemberek arra a kérdésre kerestek választ, hogyan befolyásolja az autóbaleseteket a külső visszapillantó-tükör hiánya. Megállapították, hogy azok a gépkocsik, amelyekre külső visszapillantó-tükröt szereltek, háromszorta kevesebb balesetet okoznak, mint amelyeken nincs külső visszapillantó tükör. A szakemberek azt hangoztatják, hogy a biztonságos közúti közlekedés a jövőben megköveteli két külső visszapil- lantó-tükör alkalmazását. Ezzel szemben megállapították azt is — a szúrópróbák folyamán —, hogy 100 gépkocsin mindössze 37 gépkocsivezető állította be helyesen a külső visszapillantó tükröt. Vajon milyen eredménnyel végződne egy hasonló szúrópróba nálunk? ESŐS IDŐBEN Szeretnénk az autósok figyelmét felhívni néhány „apróságra“ az esős időjárással kapcsolatban. Ilyen viszonyok között rendkívül fontos, hogy a gumiabroncs ne legyen túl kopott, vagyis a köpeny árokmélysége megfeleljen a közlekedési igényeknek. Hangsúlyozzuk ezt azért, mert sok gépkocsivezető figyelmen kívül hagyja ezt a tényezőt, s autóbaleset esetén arra hivatkozik, hogy nem követett el semmilyen szabály- sértést. Nyilvánvaló, hogy az ilyen „magyarázkodás“ sántít, ha a balesetet a gumiabroncs rossz állapota okozta. Ezen kívül sok gépkocsivezető úgy gondolja, hogy ha a gumikat az előírás alatt sűríti, biztonságosabban közlekedhet a nedves úttesten. Ez az elképzelés sem felel meg a valóságnak. Az ez irányú legújabb kísérletek ép- pen az ellenkezőjét bizonyítják: a nem eléggé sűrített gumiabroncsok rossz hatással vannak a kocsi menettulajdonságára. Esős időben rendkívül fontos az is, hogyan működik az ablaktörlő. A tél általában nyomot hagy az ablaktörlő gumiján. Persze a gumi még nem kezesség, meg kell vizsgálnunk azt is, hogyan simul az ablaktörlő a szélvédő üvegre. Amennyiben a rugó berozsdásodott, tisztítsuk meg, és ha így sem teljesíti küldetését, cseréljük ki. A személygépkocsi vezetők tapasztalatból tudják, hogy ha esős időben közelről követik az előttük haladó jármüvet — az ablaktörlőt fokozottan igénybe kell venniök. Ugyanez a helyzet a szembejövő forgalom esetéhen is. Ilyen okokból gyakran fékeznünk kell, sőt meg is kell állnunk, mert nem látjuk az előttünk haladó járművöket, ° általában rossz a kilátás. Persze ilyen időjárási viszonyok közölt sem kellene annyit bosszankodnunk, ha következotespn betartanánk a szabályokat. Gondolunk itt például arra, hogy a tehergépTízéves a POZOR - ZÁKRUTA! 1962. április 14-én jelentkezett új műsorszámként a Csehszlovák Rádió bratislavai stúdiójából a Pozor — zákruta. (Vigyázz, kanyar.) A tízéves évforduló kapcsán ma elmondhatjuk, hogy a naponta kétszer jelentkező műsor az egyik legközkedveltebb az egész országban. Túlzás nélkül állíthatjuk, hogy a Rádió autós adását naponta milliók hallgatják — közöttük bizonyára olvasóink is. Ügy véljük, hogy ez a tény a műsor szerkesztőinek a munkáját dicséri, akik az elmúlt évben elnyerték a Biztonságos Közúti Közlekedés Szlovákiát Bizottságának első díját. A leglényegesebb azonban az a tény — s ezt a levelek százezret bizonyítják —, hogy a Pozor — zákruta kivívta a hallgatók elismerését. A Csehszlovák Rádió autós műsorának szerkesztőit és munkatársait e jubileum alkalmából szeretettel köszöntjük, s kívánunk nekik további sikeres, eredményes munkál! J. A. K0ÄKÝ nyomdokain Jan Amos Komenský nyomdokaiban útnak indult Prágából — legmodernebb ŠKODA autókon, JAWA és ČZ motorkerékpárokon — egy propagációs politikai jellegű expedíció, amelynek rendezője a Motokov külkereskedelmi vállalat, a Csehszlovák Bekebizottság, a Kohó- és Gépipari, a Külkereskedelmi és Külügyminisztérium, Az expedíció ellátogat mindazokra az emlékezetes helyekre, ahol J. A. Komenský tevékenykedett. Az út a Német Szövetségi Köztársaságon keresztül Hollandiába, Svédországba, Lengyelországba, majd vissza Csehszlovákiába vezet. Az expedíció tagjai a külföldi egyetemek rektorainak átadják a nemzetek tanítója gondolatait tartalmazó, latin szövegű leveleket és emlékérmeket. A Mladá Boleslav-i Autógyár, a Týnec nad Százavou-i JAWA, és a Strakonicei CZ Motorkerékpárgyár expedíciója részt vesz Naardenben a J. A. Komenský születésének 380. évfordulójának ünnepségein. A legkorszerűbb gépkocsi- és motorkerékpártípusok igénybevétele ezen az utazáson nem öncélú. A Motokov az egyes városokban kisebb kiállításokat rendez és bemutatja azokat a gépkocsikat, amelyek — teljesítve az orvosok követelményeit — a lehető legcsekélyebb mértékben szennyezik a levegőt. — JV ~ kocsikon általában nincs sárfogó. Gyakran a követő jármű ablaktörlője nem tudja megtisztítani a szélvédő üveget, bármilyen jól működik is, s ez nagyban befolyásolja a biztonságos közlekedést. Ugyanakkor a gyakorlat azt bizonyítja, hogy a tehergépkocsi vezetők az új gépkocsikról is leszerelik a sárfogót — nem tudni miért —, holott az a gépkocsi menettulajdonságát semmilyen szempontból sem befolyásolja. Úgy véljük, hasznos lenne, ha a gé- pesítők, de főleg az üzemek autóreferensei ezt a tényt is figyelembe vennék. A közúti közlekedési szabályzat újabb tró- dositása erre a kérdésre is ki fog térni. Jó lenne, ha ez a módosítás nem lepne meg senkit, Ugyanis olyan előírás érvényesítéséről lesz szó, amely a gyakorlatból indul ki, s amelynek betartása — a szabályba- foglalástól függetlenül is — nagyban hozzájárul a biztonságos közúti közlekedéshez. Ne várjunk tehát a rendeletekre. A gépkocsikra szerelt sárfogó nem öncélú: mi jó szolgálatot teszünk másoknak — mások jól szolgálatot tesznek nekünk. (X) OLVASÖINK FIGYELMÉBE! Felhívjuk olvasóink figyelmét, hogy a Vasárnapi Új Szó „Motorosok stop“ rovatában 1972. április 30 án megindítjuk a Biztonságos Közúti Közlekedés Szlová kíai Bizottságának rejtvényversenyét AKI TUD - VÁLASZOL címrrel » rcjtv»nvverspnvben bárki részt vehet, egyszerre több szelvénygyűjtővel is. A verseny 10 hétig tart. Olvasóinknak egy-egy fordulóban — tehát hetente — két kérdésre kell válaszolniok. A válaszokat a 10. forduló után a szelvénygyűjtőn egyszerre kell beküldeni. Az első forduló kérdéseit, a rejtvényverseny feltételeit és a szelvénygyűjtőt a Vasárnapi Űj Szó „Motorosok stop“ rovatában 1972. április 30 i számában közöljük. 15000 KORONA DÍJAKRA A helyes megfejtők között harminc díjat sorsolunk ki. Ha részt vesz a közlekedésbiztonsági rejtvényversenyben — a díjak egyikét Ön is megnyerheti. Ezért MÁR MOST BIZTOSÍTSA a Vasárnapi Űj Szó 1972. április 30-i számát, mert a szelvénygyűjtőt kizárólag csak ebben a számban közöljük! Ne mulassza el a lehetőséget! ÜN B NYERHET! A sportkocsik világszerte közkedveltek. Nem véletlen tehát, ha az autógyárak újabb és újsbb prototípusokkal jelentkeznek. A képünkön látható Wartburg 1000 RS típusú sportkocsit a brüsszeli autószalonon mutatták be. Az ismert drezdai ver* senyző — Heinz Melkus — konstruálta. Motorja 1120 köbcentiméteres, három hengeres, kétütemű s 85 (DIN) lóerőt fejt ki. Ezzel 195 kilométeres óránkénti sebességet ér el. Sebességváltója 5 fokozatú, súlya 680 kg. illetékesek válaszolnak (Az I. Tótra—Balaton Barátság Rallyeröl) Közeledik az I. Tátra—Balaton Barátság Rallye Időpontja. A rendezvény kapcsán felkértük Dr. Nádasi Antalt, a budapesti Igazságügyi Szakértői Iroda Közlekedési Szakosztályának vezetőjét, az I. Tátra—Balaton Barátság Rallye versenyvezetőségének alelnökét, valamint Kollányi Gyulát, a rallye szervező bizottságának titkárát — válaszoljanak kérdéseinkre. • Hol tartanak a rallye előkészületeivel? KOLLÁNYI: Úgy véljük, szinkronban vagyunk szlovák kollégáinkkal, — vagyis biztosítottak a rallye folyamatos és sikeres lebonyolításának feltételeit. Elkészítettük az útvonallapot, kijelöltük az időellenőrző és az áthaladási állomásokat, valamint az ügyességi próbák színhelyét. Gondoskodtunk kedves vendégeink s a versenyzők kellemes elszállásolásáról — a balatonfüredi Marina szállóban. Más szóval: az előkészületeket lényegében befejeztük, s a legőszintébb barátsággal várjuk kollégáinkat és vendégeinket. ® Mit vár az autós újságírók e találkozójától? Dr. NÁDASI: A rallye alkalom arra, hogy az autós újságírók találkozzanak, megbeszéljék gondjaikat, problémáikat — eredményeiket. A közúti közlekedés biztonságával foglalkozó, a cél érdekében szorgoskodó újságíróknak nemcsak elméletben kell ismerniük a biztonságos autózás feltételeit, hanem a gyakorlatban saját maguknak is bizonyítaniok kell képességeiket. rátermettségüket. Bízom abban, hogy a barátság rallyenak jövője van — és hagyománya lesz. Országaink közölt jelentős a turistaforgalom — így a közlekedésbiztonsági törekvéseink is közösek. Emelheti a Barátság Rallye jelentőségét, ha a jövőben a többi szocialista országok is részt vesznek e baráti találkozón. E találkozó s a verseny alkalmat nyújt a barátság és az együttműködés elmélyítésére. KOLLÁNYI: E találkozótól mindenekelőtt azt várom, hogy tovább mélyül a két ország autós újságíróinak barátsága. Szeretnénk elősegíteni az országaink közötti autóturizmust s az idegenforgalmat. Mindkét ország természeti szépségekben bővelkedik. Van-e csábítóbb a Tátra örök hófedte fenséges bérceinél — vagy a Balaton kellemes vizénél, a Bakony lankáin termő szőlőből készült világhírű nektárnál? Nem utolsósorban e rendezvénnyel is szeretnénk hozzájárulni a biztonságos közúti közlekedéshez. S ez nemes célkitűzés! (kis)
