Új Szó, 1972. március (25. évfolyam, 51-77. szám)
1972-03-26 / 12. szám, Vasárnapi Új Szó
H/loToRoSoK Érvénybe lépett az új reklamációs szabályzat A Csehszlovák Autógyárak vezérigazgatósága Prágában kiadta a személygépkocsik és a motorkerékpárok Jótállási feltételei alapján a reklamációs szabályzatot. Az ú] előírás biztosítja az egységes és gyors eljárást a Mototechna nemzeti vállalatban és a Mladá Boleslav-i Gépkocsigyár elárusítóhelyein vásárolt járművekre érkező reklamációk elintézésénél. Elsősorban a belpiac megrendelőinek fokozott védelmét szolgálja. A reklamációs szabályzat a polgári törvénykönyv alapvető lendeleteiből indul ki. A gyártóra és a vásárlóra egyaránt érvényes alapvető előírás — a jótállási feltételek. A garanciális javítóműhely, amelynél a járműtulajdonos reklamációját benyújtja, a szabályzat értelmében köteles azonnal dönteni a reklamáció Jogosultságáról, bonyolultabb esetekben 30 napon belül. Azok az esetek tekinthetők bonyolultnak, amikor a reklamáció jogosultságának objektív megállapítása megköveteli az aggregát részleges, vagv teljes átszerelését és más üzemeltetési kísérleteket (pl. olaj, vagy üzemanyagfogyasztás], laboratóriumi hitelesítést, szakvéleményt stb. Csak azokról a hibákról lehet azonnal dönteni, amelyek első pillantásra megállapíthatók. A reklamáció jogosultságának elismerése nem kötelezi a javítót azonnali hibaeltávolításra. A hiba elhárítása a javítóműhely befogadóképességétől és anyaggal való ellátásától függ. A túl nem léphető harminc napos határidő, amelyet a reklamációs szabályzat minden hiba esetére megszab, szigorú utasítás, amely a járműtulajdonos, illetve vezető javát szolgálja. Kivételt képeznek a külső javítások — például a lakkozás, mivel az autőlakk hiánycikk — így bizonyos esetekben eltolódik a hibaelhárítás határideje. A javítás időtartamáról szóló írásos igazolás alapján meghosszabbodik a jármű jótállási Ideje, és a Javítás befejeztével kezdődik a javításért járó Jótállási idő. Olyan elháríthatatlan hiba esetében, amely megakadályozza a jármű további használatát, a tulajdonos igényelheti a jármű kicserélését. Ezek olyan hibák, amelyek közvetlen összefüggésben vannak a jótállási igazolásban feltüntetett árakkal, mint pl. az üzemanyag és az olajhasználat, a jármű teljesítménye, a járművezető biztonságát veszélyeztető és az üzemeltetésre káros hibák. Ugyanez a jog vonatkozik a tulajdonosra, ha a hiba jóllehet elhárítható, de a tulajdonos nem használhatja zavarmentesen jármüvét. Itt megkülönböztetjük azokat az eseteket, amelyeknél a Javítás után ismét felmerül ugyanaz a hiba, amely azonban nem a rossz javításból ered, hanem a Jármű további üzemeltetéséből. Ez esetben tehát nem ismétlődő hibáról van szó. Ha elháríthatatlan hibáról van sző, amely azonban nem gátolja a jármű rendszeres használatát, a tulajdonosnak joga van árengedményt követelni. Gyártás közben beállhatnak olyan hibák, mint például külső torzulások, amelyek vagy igen, vagy kevésbé elháríthatők, megjavításuk ára azonban nincs arányban a Jármű árával, s emellett a hiba nem gátolja a jármű rendes használatát. Ilyen esetben a tulajdonosnak szintén jogában áll az arányos árengedményre. A tulajdonos ezt a Jogát érvényesítheti a gépkocsiboltban azonnal a jármű vásárlásakor, vagy az üzemeltetés közbeni megállapítást követően a gyártó garanciális javítóműhelyében. Az új reklamációs szabályzat csak a személygépkocsikra és az együtemű motoros jármüvekre érvényes, nem pedig az utólag vásárolt gépcsoportokra, pótalkatrészekre és felszerelésekre. Az ezekre vonatkozó új, reklamációs szabályzat szintén előkészítés alatt áll.-fVíqy már kényelmesebb... HAZAI GYÁRTMÁNYÚ .ELEKTROMOBIL Nagy városokban a lakosság ellátásának szempontjából nagy jelentősége van az áruszállításnak. A robbanómotoros autókkal történő áruszállítás azonban hovatovább problémákat okoz, főleg ami a zaj és a levegő szennyezettségének fokozódását illeti. A nagyobb városokban ez a kérdés már annyira égető, hogy az illetékesek komolyan foglalkoznak a megoldások lehetőségeivel. Kedvezőbb megoldásnak ígérkezik a villanymotoros autókkal való áruszállítás — a világvárosokban már tízezrével futnak az ilyen kocsik. A nagyvárosi áruszállítással összefüggő kérdések megoldása már nálunk is időszerű. S elmondhatjuk, hogy konstruktőreink nem tétlenked nek. A brnúi Villanymotorok Kutató- intézetének dolgozói már a múlt évben elkészítették a villanymotoros szállítókocsik prototípusát, amely az E M A 2 elnevezést kapta. A Barkas alvázra épített kocsi kedvező szállítási feltételeket biztosít. A kocsi adatai: elsőkerék-meghajtásos, 1000 kg terhet szállíthat, hossza 4425 mm, szélessége 1850 mm, magassága 1820 mm, — óránkénti sebessége 40 km, s egy feltöltéssel 80 kilométert tehet meg. A legtöbb baleset az első osztályú utakon történik 1970-hez viszonyítva, tavaly 21,2 százalékkal nőtt a forgalmi balesetek száma a levicei (Léva) járásban. Hogy konkrétabbak legyünk, tavaly a járás területén 303 forgalmi baleset történt, melyek során 14 személy életét vesztette, 208 személy pedig súlyos sérüléseket szenvedett. A balesetek által népgazdaságunkat közel kétmillió koronás kár érte. A legsúlyosabb esetek az első osztályú utakon történtek, aJiol minden 718 méterre esik egy baleset. A másodosztályú utakon 1882 méterre, a harmadosztályúkon pedig csak minden 4070 méterre esik egy baleset. A balesetek okát vizsgálva, megállapíthatjuk, hogy 89 esetben a gyorshajtás, 49 esetben a közlekedési szabályok megszegése, 39 esetben az alkohol, 19 esetben pedig a helytelen előzés vult. A legtöbb balesetet a személygépkocsi-vezetők okozták, számszerint 128-ot. ABEL GABOR A SAAB 99-es svéd kocsikat eddig is kiválónak tartotta a motoros világ. A fejlődés azonban nem áll meg. Az autógyár egy módosított típust konstruált, s a SAAB 99 EMS jelzéssel megkezdi gyártását. A kocsiba saját szerkesztésű motort szerelnek, amelynek teljesítményét több mint harminc lóerővel növelték, vagyis az új típus motorja 120 SAE lóerős. Ezzel lényegesen fokozták a kocsi rugalmasságát. Természetesen az újabb típus egyéb módosításokkal is rendelkezik, amelyek egyrészt a kényelmet, másrészt a biztonságos közlekedést szolgálják. Autómoriellezők versenye Érdekes verseny színhelye volt nemrég a kosicet V-klub egyik terme. Itt bonyolították le ugyanis a kelet-szlovákiai diákok autómodell versenyét. A 24 órán át tartó verseny győztese Dušan és Gustav Mosla testvérpár lett Lombarghtni modell- jükkel, mely 7105 kör sikeres lefutásával szerezte meg az első helyet. A második helyen végzett Stefan és Milan Kulčár testvérek kocsija, mely 5895 kört futott. Érdekesnek mutatkozott a hazat versenypáros, Ivan és Vlado Školský próbálkozása, akik maguk-készítette kocsikkal indultak. Sajnos ezek túlméretezett súlyuknál fogva nem érvényesülhettek kellőképpen. Ifj. PÁLHÁZY JÓZSEF MEGKÉTSZEREZŐDIK AZ AKKUMULÁTORGYÁRTÁS A múlt század második felében a cseh országrészekben erősen fellendült az ipari termelés. Mladá Boleslavban is ennek eredményeként kezdték el a kerékpárok, motorkerékpárok, majd később a gépkocsik gyártását. Ennek az iparágnak a fellendülése tette szükségessé az áramforrások — akkumulátorok gyártását is. Ez az új termelési ág előbb külföldi dokumentációra támaszkodott. Az első világháború következtében nagy hiány volt ólomból. Ennek leküzdése után, 1923- tól indulhatott meg a termelés a Prágai Akkumulátorgyárban. Az automobilizmus fejlődése az akkumulátorgyártás számára is a fellendülés időszakát jelentette. Az akkumulátor egyaránt szükséges a rádióhoz, a távbeszélőhöz és a vasútnál is. A prágai gyár az új megrendelések alapján bővítette termelését, s a munkások száma rövidesen az eredeti létszám négyszeresére emelkedett. 1945-től már csak egy ugrás napjainkig. A Csehszlovákiában meghirdetett „minőség évében“ a gyár saját programját a következő jelszó jegyében határozta meg: „A minőség a társadalom strukturális problémája, amelynek megoldására az egyén képtelen. Jó minőségű munkát — minden vonatkozásban — csak elégedett ember végezhet“. A minőség javításának alapvető feltétele az egyéni felelősség. Ám a legjobban végzett munka sem hozza meg a kívánt eredményt, ha az anyag és félkész termékek minősége nem üti meg a kellő színvonalat. Ezért az ellenőrzést már a gyártás előtt szigorítani kell. Különösen az új termékeknél fontos a minőségi mutatók betartása. A Prágai Akkumulátorgyár főképp a Skoda gépkocsik és a JAWA, valamint a ČZ motorkerékpárok számára készít új típusú teles peket. A gyár kapacitása az Idén megkétszereződllr. Ugyanakkor a dolgozók száma nem emelkedik, ami azt bizonyltja, hogy utat tör az intenzív gazdálkodás felé. A gyár legkorszerűbb részlegén készülnek azok a telepek, amelyeknek legfontosabb nyersanyaga az ezüst és az ón. Itt a dolgozók fehér köpenyben végzik munkájukat és a nyersanyagot patikamérlegen mérik. Ezeket az akkumulátorokat a speciális küldetésű elektronikus műszerekhez használják. Érdekes, hogy ilyen akkumulátorokat használnak a legjobb motorkerékpár-ver- senyzők is. Az elem vagy az akkumulátor számunkra általában a gyufásdoboztól a tehergépkocsik nagy akkumulátoráig terjedő méreteket jelenti. A Prágai Akkumulátorgyár azonban olyan darabokat is készít, amelynek szállítása csak emelőduru segítségével lehetséges. Ilyen például az az akkumulátor is, ami a csehszlovák atomerőmű számára készült. Az emberi életben a hatvanadik év jelenti a határt az alkotó munka és a megérdemelt pihenés között. A Prágai Akkumulátorgyár történetében viszont ez az évforduló a fellendülés kezdete. A kerékcsere fizikai erőt igenyel. A művelet megkönnyítésére a kaliforniai Firestone cég egy újfajta emelőt szerkesztett. A PVCből készülő emelőt sűrített levegő — levegőbomba segítségével — hozzá működésbe. A kerékcsere így már csak gyerekjáték...
