Új Szó, 1972. március (25. évfolyam, 51-77. szám)
1972-03-12 / 10. szám, Vasárnapi Új Szó
TRAKTOROSOK AZ UTÓN A közút! közlekedés folyamatossága és biztonsága napjainkban egyre inkább előtérbe kerül. Ez törvényszerű jelenség, mert hisz a közutakon szaporodnak a járművek, s ezzel szinte párhuzamosan növekszik a balesetveszély is. Ilyen értelemben ésszerű és szükséges követelmény, hogy — a biztonságos közlekedést tartva szem előtt — a közúti forgalomban ne vegyenek részt az olyan gépjármüvek, amelyek hátráltatják, sőt veszélyeztetik a közlekedést. Gyakran vagyunk szemtanúi és szenvedő alanyai olyan helyzeteknek, hogy oszlopban kell haladnunk, amelynek élén két-három traktor „kocog“, s bármennyire is szeretnénk előzni, az áttekinthetetlen útszakasz, a kanyar vagy a szembejövő forgalom ezt nem teszi lehetővé. Ez a helyzet tapasztalható minden évszakban, a mezőgazdasági idénymunkákon kívül is, amikor már nincs munka a földeken. Ugyanis a szövetkezetek a traktort nemcsak mezőgazdasági munkákra, hanem építőanyagok és egyebek szállítására is használják. Nem ritkaság, hogy a szövetkezetek több száz kilométer távolságból traktorral szállítják az anyagokat — például érsekújvári rendszámtáblával találkozhatunk Zólyomban és távolabbi városokban is. Ilyen fisetek tucatjait sorolhatnánk fel, annak ellenére, hogy a gazdaságossság szempontjából az ilyen szállítás nem kifizetődő. A trakorok gátolják a folyamatos közúti forgalmat. Ugyanakkor nem egy példát tudnánk említeni, hogy a szövetkezetnek van teherautója is, de mert ezt vagy ezeket „fontosabb" munkákra osztották be, traktort vezényelnek több száz kilométerre is. Nem véletlen tehát, hogy a traktorok aránylag sok közúti balesetet okoznak, s ezek sok esetben a legsúlyosabbak. A traktorok azonban nemcsak „lassúságukkal“ veszélyeztetik %a közúti közlekedést. Erre csak egv példát a sok közül. Pótkocsis traktor halad előttünk. A pótkocsit „becsületesen“ megrakták salaktéglákkal. A szembejövő forgalom nem teszi lehetővé, hogy előzzünk, így több száz méteren követjük a traktort. Aztán lehetőség nyílik az előzésre, de az előzés pillanatában a pótkocsiról lepottyan két-három salaktégla, és csupán a követő gépkocsi vezetője lélekjelenlétének köszönhető, hogy nem történt katasztrofális baleset. A jármű túlterhelésén túl, az ilven anyagszállítás ellentétben van az előírásokkal, s veszélyezteti a közlekedés biztonságát. Valóban itt lenne az ideje, hogy azok a szövetkezetek, amelyek traktort használnak szállításra, tudatosítanák cselekedetük helytelenségét, s azt, hogy emberek életét — saját alkalmazottjaik életét is — veszélyeztetik. Ügy tudjuk, hogy a közlekedési szabályzat újabb módosítása erre a kérdésre is kitér, vagyis megszabja, hogy a traktorokat csupán mezőgazda- sági munkákra lehet felhasználni. De vajon mindig csak az előírásokra kell várnunk ...? A biztonságos közúti közlekedésnek vannak Íratlan szabályai isi (kis) Az új Zástava műszaki adatai Kragujevácon 125 000 négyzetméteren teljesen új gyár épült, amelyre 1,35 milliárd dinárt költöttek. A nagyméretű beruházás első szakaszának befejezése ugyan csak a jövő évre várható, azonban az új 101-es Zastavák sorozatgyártása már 1971 decemberében megindult. Az első 101-es modellt a tavalyi Belgrádi Szalonon mutatták be nagy pompával és a „jugoszláv nemzeti kocsi“ jelzővel, ötajtós karosszériája kényelmesebbé teszi, és a csomagok ki-berakását is megkönnyíti. Motorja azonos a 128-as Fiatéval: négyhengeres, vízhűtéses, 1116 cm3-es konstrukció, amely 6000-es percenkénti fordulatnál 55 DIN lóerőt fejt ki. A kocsi hossza 3836 mm, szélessége pedig 1590 mm. A fronthajtás jó útfekvést és kanyarvételt biztosít, temperamentumos motorja segítségével 135—140 km/órás sebességre képes. Álló helyzetből a 100 km/ó sebességig teljes megterheléssel 20 mp, egy személlyel pedig 15 mp alatt gyorsul fel. Fordulási körének átmérője 10,3 m. Elől tárcsafékek, hátul dobfékek. A kocsi önsúlya 815 kg. öt személy és 50 kg csomag szállítására képes. Fogyasztása kb. 9 liter 100 kilométeren. A jugoszláv piacon jelenleg 3—4 hónapos várakozással hozzá lehet jutni az új Zastavához, amelynek ára 39 000 dinár. Automatikus forgalomirányító központ Szófiában A szovjet, az osztrák és a francia szakemberek véleménye szerint a bolgár fővárosban épülő automatikus forgalomirányító rendszer — amely Szófia közlekedését egységesen szabályozza — a legkorszerűbb és a leghatásosabb lesz egész Európában. Elősegíti a közutak maximális kihasználását és biztonságát. A kereszteződésekről érkező adatokat az elektronikus számítóközpont villámgyorsan feldolgozza, s megoldja a forgalmi helyzeteket. A speciális városi autóutakon a gépjárművek 100 kilométeres sebességgel közlekedhetnek. A berendezést szakaszonként 1974 végéig adják át rendeltetésének. Blfda[í2~t a Isvegaszsnnyszás A magyar főváros Városi Tanácsának határozata értelmében a legforgalamasabb kereszteződéseken és utcákban állandóan vizsgálni fogják a levegő szennyezettségét és a zajosság Intenzitását. Az első mérések eredménye „megrázó", s állítólag közeledik az a nap, amikor az egyes utcákban betiltfák az áruszállítást teherautókkal. Az ilyen jellegű közlekedést péntek délutántól hétfő reggelig teljesen betiltják. Egy további határozat értelmében meg kell vizsgálni a villamos autók alkalmazásának lehetőségét, mert a levegő szennyezettsége — a kipufogó gázok áltál — 1975 után meghaladja a tűrhető szintet. Az idén 13 szervizállomást ÉPlT A MOTOTECHNA A Mototechna nemzeti vállalat az elmúlt évben 102 022 személyautót értékesített a hazai piacon. Ez azt jelenti, hogy a* év végén mintegy 945 000 személykocsi volt a lakosság tulajdonában, vagyis minden 15. lakosra jutott egy személyautó. A Mototechna idei kocsikínálata meghaladja a 113 000-et. A hazai gyártmányú kocsik — a kínálat mintegy ötven százalékát teszik ki — lényegében három alapkivitelben vásárolhatók meg: Skoda 100, Skoda 100 L és Skoda 110 L. Kisebb mennyiségben kerül piacra a Skoda 110 LS és a Skoda 110 R. Természetesen a kínálat növekedésével szorosan összefügg a vevőszolgálat hálózatának a bővítése. A Mototechnának jelenleg 37 vevőszolgálati állomása van. Ezek közül legjobban berendezett az ostravai, a kolíni és a Starý Smokovec-1, ahol nemcsak garanciális, hanem garancián túli javításokat is végeznek. Az ötéves terv folyamán az ország területén további 48 szervizállomás építését tervezik. Ebből az idén 13 építését befejez zik. Ezek között lesz a bratislavai, a Banská Bystrica-i, a žili- nai és a košicei Is, amelyek kapacitása összesen 16 000 autá eladása lesz évente. Az idén megkezdődik a prágai központi raktár-és szervizállomás építése is, több mint 60 millió koronás beruházással. Az építkezés befejezése után ez a szervizállomás évente 10 000 kocsi eladását tudja realizálni, és mintegy 15 000 személykocsi javítását végezheti majd el. A tervek szerint ax építkezést 1974-ben adják át rendeltetésének. 1973—1975 között a Mototechna korszerű szervizállomást épít többek között Piešfanyban, Nitrán, Lučenecen és Prešov* ban. Több szervizállomást a magyarországi MOGÜRT vállalattal közösen építünk. Ennek keretében már a jövő évben megkea- dik egy mintaszerviz építését Olomoucban. A garanciális javításokat egyrészt a Mototechna, másrészt ax egyéb szervezetek javítóműhelyei végzik. Ezek hálózatának ál* landó bővítése fokozatosan megjavítja a lakosságnak nyújtott szolgáltatások színvonalát. Állíthatjuk ezt azért is, mert e szervizek és javítóműhelyek korszerű javítótechnikával, diagnosztikai műszerekkel szerelik fel. ík.l így néz ki belülről az ostravai Fiat-szerviz. MOTOR PAL - JIH LAVA Csehszlovákiában kevés város büszkélkedhet olyan régi ipari hagyományokkal, mint Jihlava. A Motorpal mai korszerű üzeme helyén már a XIII. században ezüstöt olvasztottak. A XV. században — amikor az ezüstepek kimerültek — az olvasztó Is gazdát cserélt és papírgyártásra tért át. 300 év múlva a gyár beolvadt a textiliparba és ezt a jellegét megőrizte egészen a második világháborúig. A gyárat ebben az Időben kezdték átépíteni a gépipar céljaira. Előbb repülőgépmotorokat javított és csak kiegészítő termelésként gyártott repülőgép-alkatrészeket. A csehszlovák kormány 1946-ban döntött e felette szegény vidék iparosításáról. Az újonnan alapított vállalat termelési programjában a befecskendező íú- vókák, szivattyúk és ellenőrző álFlomások szerepeltek. A vállalatot elejétől kezdve pontos megfontolások alapján építették. Nagy súlyt fektettek a fejlesztési laboratóriumok és műhelyek" tökéletes berendezésére. Speciális munkahelyeket rendeztek be a konstruktőrök és a fejlesztésen dolgozók számára. Megszervezték a szerszámok központi termelését. így azután a jihlavai MOTORPAL a műszaki haladás és korszerű termelési technológia központjává válhatott. Az elmúlt 25 év folyamán Jihlaván egy egészen új, korszerű üzem épült fel, amely az egész városnak ipari jelleget adott. Hogyan is fejlődött a jihlavai vállalat? íme egy statisztikai kimutatás: százalékban 1948 1955 1965 1971 árutermelés 100 950 2600 3800 a dolgozók száma 100 380 500 550 Ám nemcsak a termelés és a dolgozók számának növekedéséről van szó. A műszakilag igényes termelés sok magas képzettségű''szakembert, technikust és munkást követel. Elegendő megemlíteni, hogy a befecskendező fúvókák gyártása nagyobb pontosságot igényel, mint az óraipar. A Motorpalban megengedett tolerancia: egyezred milliméter, ami az emberi hajszál vastagságánál tizenötször vékonyabb. Ezért lé* tesült Jihlaván szakiskola. 1953 óta ebben az iskolában közel 12 000 dolgozó tanult, a felsőbb sznkisko- Iákon és a műszaki főiskolán a vállalat további 552 dolgozója szerzett képesítést. A vállalat megalakulásától kezdve világszínvonalra törekedett. Ezért megteremtették az együttműködést a brnói Műszaki Főiskolával. Ez az együttműködés korántsem egyoldalú. A szakemberek kölcsönösen kicserélik tapasztalataikat. Ennek az együttműködésnek az eredményét nagyra értékelte a Műszaki Főiskola rektora, dr. Ing. Jan Žižka is, aki a vállalatnak elismerő oklevelet és ezüstérmet nyújtott át a tudományos intézményekkel való kiváló együttműködéséért. Ugyancsak Jihlaván tartották a második nemzetközi szimpóziumot a robbanómotorok befecskendező berendezéseiről, amelyen számos európai országból 300 szakember vett részt. A Motorpal jelenleg 90 országba szállítja termékeit. Több országban szabadalmazta termékeink gyártását. Meghódította a távoli India piacát is. A csehszlovák gépkocsik gyártásához kizárólag a Motorpal termékeit használják. Hazai és külföldi szervizei egyaránt fel vannak szerelve a naftamotorok ellenőrzésére alkalmas speciális készülékekkel. A Starý Smokovec-i új szervizállomás. ÜloToRoSoK
