Új Szó, 1972. január (25. évfolyam, 1-25. szám)
1972-01-09 / 1. szám, Vasárnapi Új Szó
oToRoSoK Útkarbantartás Minden jel arra mutat, hogy a téli útkarbantartásra az illetékes szervezetek az idén jobban felkészültek, mint tavaly. A járási nemzeti bizottságok közlekedésügyi szakosztályai idejében kidolgozták a téli teendők operatív tervét, s felülvizsgálták a géppark állapotát is. Hasonló intézkedéseket foganatosítottak a járási útkarbantartó vállalatok. A szlovákiai járások mintegy ötven százalékában kiépült az adó-vevő lokális rádióhálózat, ami nagyban hozzájárul az útkarbantartók operatív tevékenységének javításához. Ebben a tekintetben tehát ismét előbbre léptünk, s ha a pardubicei Tesla lehetőségei megengedik — az ötéves terv végéig Szlovákia minden járásának lesz ilyen rádióhálózat. Az utóbbi években az útkarbantartó gépek parkja is gyarapodott — három év alatt közel 20 millió korona értékben. Észrevehető a gyarapodás az útmenti hógátakat illetően is. Természetesen a téli útkarbantartás bázisa még korántsem mondható kielégítőnek. A géppark egy része már eléggé elavult, több korszerű hóeltakarító gépre lenne szükség. A helyzet azonban egyre javul. Nem állítható ugyanez a szóróanyaggal kapcsolatban. A kérdés lényege: rendkívül kevés szóróanyaggal rendelkezünk! A legtöbb salakszállító üzem ugyanis áttért a kifizetődőbb mazut és gázfűtésre, s a fennmaradó „salaktermelés“ nagy részét a könnyű épületelemeket gyártó üzemek használják fel, s ami marad, igazán elenyésző mennyiség. Hiány mutatkozik egyéb szóróanyagból is. A jelenlegi tényállás a következő: a tél beállta előtt — minden igyekezet ellenére — a szóróanyagoknak csupán 50 százalékát sikerült bebiztosítani. Ezt a mennyiséget idejében felhalmozták azokon az útszakaszokon, ahol előreláthatólag a legnagyobb szükség lesz rá. Tény viszont az is, hogy a közlekedésügyi szakosztályok igyekeztek más forrásokat is kihasználni, és a szóróanyag szállítására szerződést kötöttek az építővállalatokkal, a földművesszövetkezetekkel, valamint az állami gazdaságokkal is. Az úttestek szórásával kapcsolatban azonban szóvá kell tennünk egy másik kérdést is. Cikkünk elején azt állítottuk, hogy a téli útkarbantartó géppark gyarapodott és nagy lépést tett előre. Ez általánosan így is van, de hozzá kell fűznünk: nagyon kevés a salakszóró gép! Iparunk e kérdéssel kevésbé foglalkozott, s útkarbantartóink ezt lépten-nyomon érzik. Nem tekinthető ugyanis megoldásnak, hogy a mezőgazdasági trágyaszórókat alakítják át, vagy egyéb kényszermegoldásokhoz folyamodnak. Iparilag fejlett ország vagyunk — úthálózatunk is egyre inkább megfelel az igényeknek — ezért úgy véljük, hogy ezen a téren is megoldást kell találni. A hiányosságoktól eltekintve — ahogyan az a Biztonságos Közúti Közlekedés Szlovákiai Bizottságának nemrégi ülésén is megállapítást nyert — a téli útkarbantartásra megtörténtek a szükséges előkészületek az adott körülményeknek megfelelően. Hogy hol, milyen volt az előkészület, erre a kérdésre napjainkban kapjuk meg a választ. Mindenesetre szeretnénk remélni: útkarbantartóink mindent megtesznek annak érdekében, hogy az autósok részéről ez a válasz kedvező legyen. H Münchenben a roncskocsikat a jövőben ingyen vontatják el, de csak akkor, ha a tulaj- donos a kocsit kijelenti a nyilvántartási hivatalban, és a rendőrségen írásban lemond minden tulajdonjoggal kapcsolatos igényről. Ebben az esetben a rendőrség intézkedik, hogy egy roncsgyűjtő cég elvontassa a kocsit. ■ Egy nyugatnémet cég is gyártja újabban, a felgöngyölhető szélvédőket a különféle személyautókhoz. Váratlan törésnél ezzel átmenetileg még esőben és hóviharban is pótolni lehet a kitört szélvédőt, ugyanis a „pótüvegre“ még ablaktörlő is fel van szerelve. Anyaga stabil, átlátszó fólia, nem nyúló, feszített PVC-szálakkal erősítve, amelyeknek rugóacélból készült magjuk van. A pótszélvédő használaton kívül felgöngyölítve, dobozban tárolható. Angliában egyébként az ilyen pótszélvédőket már régóta lehet kapni. ■ Az erős dohányosok nem tekinthetők megbízható autóvezetőknek. Ezt most ausztráliai tudósok kísérletekkel is kimutatták. Aki naponta átlagosnál 20- nál több cigarettát szív el, annak a szervezetébe háromszor annyi szénmonoxid kerül, mint ameny- nyit a tisztának éppenséggel nem nevezhető nagyvárosi levegő tartalmaz. A vérbe került szénmonoxid rontja a látást, és csökkenti az ítélőképességet. A jeges úttesten Fékezéssel vagy alacsonyabb sebességfokozatra való váltással lassítsunk a jeges úttesten? A kérdésben megoszlanak a vélemények: valaki az első, valaki a másik módszert alkalmazza. Az alábbiakben felelevenítjük, mi is történik az első és a második módszernél, természetesen abból indulunk ki, hogy a gépkocsi fékjei és kuplungja helyesen van beállítva. Mint ismeretes, a fék akkor hatásos, ha nem csúszik a kerék. Érvényes ez egyébként a száraz úttesten is — a blokkolt kerekek semmilyen esetben sem fékeznek. A csúszós, jeges úttesten ez kétszeresen érvényes. A kerekeknek nem szabad csúszniok, mert ebben az esetben a szánkó, vagy a sítalp szerepét töltik be. Azontúl, hogy a leblokkolt, csúszós kerekek nem fékeznek, még úgymond „kidobják“ a kocsit a nyomból, s így mozgása ellenőrizhetetlen, irányítása rendkívül igényes. A kocsi menetirányának betartása gyakran lehetetlen, s nemegyszer kellemetlen helyzetet idéz elő, sőt balesetre is sor kerülhet. Ha a kocsi lassítása céljából a jeges úttesten alacsonyabb sebességfokozatra váltunk, a meghajtott kerekek fordulatszámának csökkenése következtében szintén beállhat a blokkolás, vagyis, ha a kuplungot gyorsan felengedjük, ugyanolyan következményre jutunk, mint az erélyes fékezés esetében. A farmotoros gépkocsiknál a kocsi hátsó része lesz ellenőrizhetetlen, az orrmotoros kocsik esetében menetirányt változtathat. Az ilyen „csúszást“ viszont még a legnagyobb lélekjelenléttel is nehéz „kivenni“, s igen gyakran balesettel végződik. Ezzel szemben — mivel nagyobb a gyakorlatunk — a fék- pedállal óvatosabban tudunk bánni, mint a kuplunggal, vagyis a fékekkel „finomabb“ munkát végezhetünk. Más szóval, ha a „műveleteket“ megfelelően érezzük — mindkét módszer hatékony lehet. De a két módszer kombinációja is jó eredménynyel járhat. Először lassú adagolással, finoman fékezünk, s utána váltunk alacsonyabb sebességre. Természetesen a kuplungot óvatosan engedjük fel. Legbiztonságosabb azonban, ha a jeges úttesten olyan se* bességgel vezetünk, hogy egyik módszert se kelljen túlságosan igénybe vennünk. Főleg pedig: figyeljük az úttestet, így gyakran elkerülhetjük a kellemetlen helyzeteket. Jó ötlet A közelmúltban hazánk minden nagyubb motoros szaküzle- tében megkezdték a speciális rendszámtábla-huzatok árusítását, amelyet a prágai OPUS Ktsz hozott forgalomba. Az átlátszó műanyagból készült védőhuzat hermetikusan befedi a rendszámtáblát, s így megvédi a korróziótól. Az ötletes rendszámtábla-huzatot bizonyára sok motoros megvásárolja. Ifj. Pálházy József Új Trabatit-ülásek A népszerű Trabantok a jövőben új ülésekkel készülnek. A Trabant Superre keresztelt újdonságon végrehajtott változtatásokat az alábbiakban ismertetjük. A régi ülésekben alkalmazott csavarrugókat párhuzamosan beépített szalagrugók váltották fel, a kárpitozáshoz ebró és poliuretéa habot használnak. A háttámla egészen a fekvő helyzetig állítható. A műbőrrel kombinált textilbevonat az ülésről és a háttámláról egyszerűen legombolható. Az új megoldás az alábbi előnyöket biztosítja:' 1. Az ülések formai kialakítása, az újfajta rugózás és kárpitozás növeli az utazási kényelmet, s a nagyobb távú utazás sem fárasztó. Az első ülések élének magasításával az iilés testhezállóbb, és fékezésnél az előrecsúszást is gátolja. 2. A háttámla kialakítása az oldalirányú elmozdulást, elcsúszást korlátozza, ily módon a stabilitást fokozza és növeli a biztonságot is. 3. Az üléstámlák rögzíthetősége meggátolja az előrebillenésből adódó baleseti veszélyt. A fektethető támlák lehetővé teszik az ülések fekhellyé alakítását, amelyek ugyan alvás céljára kényelmetlenek, pihenésre azonban igen megfelelőek. 4. Az ülés- és háttámlabevonatok legombolhatősága megkönnyíti a tisztítást és a cserélést is. Ezenkívül feleslegessé teszi a külön védőhuzat alkalmazását. © V0b Az első gépkocsi hetvenöt évvel ezelőtt gördült ki a koprivnicei TATRA autógyárból. Gépkocsigyártásunk azóta hírnevet szerzett nemcsak itthon, hanem külföldön is. Az idő folyamán sok gépkocsitípus feledésbe merült. A két világháború között újabb típusok kerültek a piacra, mint pl. a Walter, az Aero, Zetka stb. A legnagyobb sikert azonban — világviszonylatban is — a Tatra, a Praga és a Skoda gépkocsi, valamint a JAWA és a ČZ motorkerékpár aratta. A motorizmus jelenlegi fejlettsége mellett ma már szinte hihetetlennek tűnik, hogy ötven évvel ezelőtt az USA-ban 11 lakosra, Angliában 110 lakosra, Németországban 733 lakosra, és Csehszlovákiában 3138 lakosra jutott egy gépkocsi, s ezzel az aránnyal az európai rangsorolás 14. helyét foglaltuk el. Természetesen mindez összefüggött a hazai termelés színvonalával. így például a csehszlovák autógyárak — 1938-ban — összesen 14 000 személy- és 5000 tehergépkocsit s mindössze 21 000 motorkerékpárt gyártottak. Lényegébn a második világháború után került sor az autóipar fejlesztésére. Az államosítással új időszak kezdődött. 1948-ban már 18 000 személygépkocsit, 8000 tehergépkocsit és 68 000 motorkerékpárt gyártottunk. Az ezt követő években a fejlődés szinte ugrásszerű. 1970- ben a személyautók gyártása — az említett évhez viszonyítva — 800 százalékkal, a tehergépkocsik gyártása 345 százalékkal, az autóbuszok gyártása 232 százalékkal és a motorkerékpárok gyártása 280 százalékkal volt nagyobb. Az ötödik ötéves terv éveiben autógyártásunk még gyorsabban fejlődik. 1975-ig — a tervek szerint — 785 000 személygépkocsit, 160 000 tehergépkocsit és autóbuszt, valamint mintegy félmillió motorkerékpárt gyártunk. A Csehszlovák Autógyárak — amelyhez 27 termelőüzem tartozik — például tavaly mintegy 22 milliárd korona értékű árut termelt a hazai piacra és külföldre. De az idei évre vonatkozó feladatok sem kisebbek. 1972-ben autógyáraink 151000 személygépkocsit, 8100 1,5—5 tonnás tehergépkocsit, 3000 öt tonnán felüli tehergépkocsit, 113 000 motorkerékpárt gyártanak. Az idén a nemzetközi együttműködés terén is bővülnek kapcsolataink. Alkatrészek gyártására már tavaly szerződéseket kötöttünk a szocialista országokkal: a Szovjetunióval, Lengyel- országgal, a Német Demokratikus Köztársasággal, a Magyar Népköztársasággal és a Bolgár Népköztársasággal. Mindez hozzájárul nemcsak a hazai, hanem a szocialista országok autóiparának gyorsütemű fejlesztéséhez. — ský —
