Új Szó, 1971. december (24. évfolyam, 384-309. szám)

1971-12-05 / 48. szám, Vasárnapi Új Szó

MILYEN A RADIÄLIS P GUMIABRONCS Autósaink között napjainkban egyre több szó esik az ún. radiális gumiabroncsról. Gyártására — világviszonylatban — több üzem áttért. Ma már ilyen típusú gumiabroncsokat gyárt a Continental, a Dunlop, a Metzeler cég, továbbá több szovjet gumiipari vállalat, s az utóbbi időben gyártását megkezdték a hazai gumigyárak is — így például a púchovi Május 1. üzem. Ügy látszik, a Michelin cég „találmánya" elindult világhódító útjára. S mivel autós olvasóinkat közelebbről is érinti a kérdés, az alábbiakban röviden ismertetjük: milyen is az a radiális gumiabroncs? Általában elmondhatjuk, hogy a radiális gumiabroncs tartósaob és jobb menettulajdonságokkal rendelkezik. Az abroncs bordázata ugyanis műselyem szövetből vagy poliamid kordszövetből, az ütköző pedig acélszövetből készül. Elvétve használnak poliestert vagy legújabban üvegrostot. Az eddig használatos gumiabroncsokkal szemben a radiális gumiabroncsnak több előnye is van. Mintegy tíz százalékkal rugalmasabb az átlós kötéses abroncsoktól, ami kényelmesebb utazást biztosít. A körkötéses (radiális) gumiabroncsok jobban tapadnak az úttesthez, nagyobb az érintkezési felületük, ami viszont azt eredményezi, hogy a féktávolságot — az átlós kötéses gumiabroncsokkal szemben — mintegy tizenkét százalékkal lerövidítik. Kisebb a gördülési ellenállásuk is, ennek következtében természetesen csökken a gépkocsi üzemanyagfogyasztása, éspedig mintegy 5—8 százalékkal. Ugyanakkor lehetővé teszik, hogy a kocsival nagyobb sebességet fejtsünk ki, mint az átlós kötéses gumiabronccsal. Végül pedig a világszerte végzett alapos próbák alapján leszögezhetjük, hogy a radiális gumiabroncsok élettartama 50—80 százalékkal nagyobb, mint a hagyományos átlós kötéses gumiabroncsok esetében. (k) mm Csehszlovák—magyar kapcsolatok HASZNOS EGYÜTTMŰKÖDÉS A jihlavai MOTORPAL nemzeti vállalat ez év szeptemberében nemzetközi értekezletet rendezett a naftamotorok befecsekendező berendezéseinek gyártásáról. Az idei rendezvényen — amelyre az üzem fennállása 25. évfordulójának alkalmából került sor — nemcsak a szocialista országokból, hanem több nyugati országból is vettek részt szakemberek. A tudományos értekezleten a magyar autóipar és kutatóintézeteinek szakemberei is felszólaltak, s többek között értékelték a mintegy tízéves együttműködésünket is. Ez az együttműködés évről évre mélyül, s az idén — a MOTORPAL szállítmányai — elérik a 20 millió korona értéket. A jelenlegi ötéves tervidőszakban — az aláírt kereskedelmi szerződés értelmében — a MOTORPAL évente 300 000 kiegyenlítő fúvókát, 40 000 DO 120 S fúvókát, 40 000 szivattyúelemet (a Zetor—

Super 50-es traktorok számára), és több garázsberendezést szállít rendszeresen a magyar autóipar számára. Jelenleg újabb tanácskozások folynak a kooperáció lehetőségeiről a győri RÁBA—MAN Diesel-motorok gyártását illetően. Ugyanis lehetőség van arra, hogy e motorokhoz a MOTORPAL további alkatrészeket szállítson. Az előzetes megbeszélések értelmében a jihlavai üzemnek a jövő év folyamán meg kellene kezdenie a szivattyú-berendezések, valamint a fúvókakarmantyúk- és tartók szállítását. Ezekből még az idén harminc példányt küld az üzem Győrbe, hogy az ottani motorgyár szakemberei kipróbálhassák. Világviszonylatban is sok problémát okoz a levegő szenynyezettségével összefüggő kérdések megoldása. Elmondhatjuk, hogy a MOTORPAL szakemberei ebben a vonatkozásban is derekas munkát végeztek. Szorosan együttműködnek ugyanis a leningrádi CNITA kutatóintézettel és a brnói Műszaki Főiskolával, s ennek eredményeképpen sikerült lényegesen csökkenteni a naftamotorok kipufogó gázának káros hatását. Az üzemben ezenkívül gyártanak ún. kipufogógázmérő-mű szereket és egyéb motorjavító berendezéseket is. A MOTORPAL minőségi munkáját legjobban az a tény dicséri, hogy a világviszonylatban üzemeltetett közel egymillió naftamotorban a jihlavai üzemben gyártott porlasztó-berendezés működik. Az üzemben az elmúlt huszonöt év alatt 2500 százalékkal növekedett a termelés. S hogy milyen értékes munkát végeznek az üzem dolgozói, talán az alábbi adat is szemlélteti: 25 kilogramm befecskendő fúvókáért a nemzetközi piacon annyit fizetnek, mint egy 1000 köbcentiméteres személyautóért. —drv— JÓ TANÁCSOK Az alábbiakban olyan tanácsokat foglalunk össze röviden, amelyeknek autósaink a téli időszakban nagy hasznát vehetik. ® Az ajtó gumitömítését kenjük be glicerinnel, így az ajtó nern fagy be, s nyitáskor a tömítés nem rongálódik meg. • Az ajtózárak kfenésére is használhatunk fagyálló folyadékot. Ha ezt elmulasztottuk, az ajtózár befagy. Ebben az esetben a kulcsot melegítsük fel — pl. gyufával — s ennek segítségével kiolvad a jég a zárból. * Ha a kocsival hosszabb ideig a szabad ég alatt parkolunk, az üzemanyagtartályt töltsük meg szintig, így megakadályozzuk a tartály belső korrózióját. O Ha parkolunk, ne húzzuk be a kéziféket. Inkább tegyük be a sebességet és támasszuk alá a kerekeket © Télen gyakran bejegesedik az ablaktörlő. Utazás előtt természetesen ezt ls tegyük üzemképessé: a gumibetétről kézzel óvatosan szedjük le a jeget, de semmi esetre sem erőszakkal, mert. a betét könnyen megrongálódik. & Az ablakok nyitását se végezzük erővel. Várjuk meg, míg a korsi üzemeltetés közben felmelegszik, s az ablakzár is felenged. ® Kíméljük az akkumulátort. Ezt úgy érhetjük el, ha az indítómotort mintegy harminc másodperces időközökben csupán néhány másodpercig forgattatjuk. Minden egyéb áramfogyasztót kapcsoljunk ki az indításkor és nyomjuk le tövig a kuplungot. " • IIMI

I

——M— BI—IM

II

ilI II

WI

M

Hi

Mi

—!•!

•! KÖDÖS IDŐBEN Ferrari és Pininfarina közös alkotásáról, a 365 GTB/4 Ferrari-modellrői két képet mutatunk be, hiszen érdemes megnézni nyitott és zárt fényszórókkal ezt a nagy sebességet sejtető olasz konstrukciót. És mindjárt tisztázzuk, hogy mennyi is itt a nagy sebesség. Kereken 280 km/óra a 4390 köbcentiméteres, V/12-es, 81X71 mm furat-löketű, 7500 fordulatnál 352 lóerős motorral elérhető maximális tempó. És még annyit, hogy 0—100 km/ó-ig 5,7 mp alatt gyorsul ez a 240 cm tengelytávú igazi sport kupé. A ködben való vezetés azon kívül, hogy szerfelett veszélyes, nagyon kimerítő: nagy figyelmet és összpontosítást, és különös technikát igényel. Az angol autósklub szakemberei a következő aranyszabályok betartását javasolják: © Már a ködfátyol első észlelése után csökkenteni kell a sebességet. Persze, csak fokozatosan, erős fékezés nélkül. 3 Tompított fényszóróval kell közlekedni, ajánlatos egy kissé kinyitni az ablakot és bekap csolni az ablaktörlőt. ©Azokon a szakaszokon ls óvatosan és lassan közlekedjünk, ahol már felszállt a köd. Ne gyorsítsunk! Üjabb ködfelhő leselkedhet ránk. ® Ha más jármű is halad előttünk, olyan sebességgel közlekedjünk, hogy a követési távolság fele útján lefékezhessük gépkocsinkat. ® Ne álljunk meg a fő útvonalakon, ha ez mégis elkerülhetetlen, térjünk le az úttestről. V Húzódjunk az úttest szélére, ne bocsátkozzunk kockázatos előzésbe. ® Ne bízzunk az előttünk haladó jármű vezetőjében, nem tudhatjuk, mikor változtatja meg szándékát. Az alkohol következménye Ez a baleset a Vefký Krtíš-i (nagykiirtösi) járás egyik nem túl forgalmas útján történt. Az első pillanatban arra gondolunk, hogy az úttest leszakadása okoz. ta. Az úttest valóban leszakadt, de hó. napokkal ezelőtt. Az elázott talaj lecsúszott. A járművek terelőúton közlekedhetnek. A megrongált útszakasz mind a két végén le voflt zárva dupla fakorláttal. (Ez a képen is látható, de már eltörve.) A Volga ezt a kellemetlen helyzetet ittas vezetőjének köszönheti, aki még egy kicsit el is szundított. Nem tért le a terelőútra. Áttörte a korlátot, s a többi már a képen látható. Az alkohol ismét megtette a magáét A tanulság ebből még az, hogy a jól ismert utakon is elővigyázatosan kell haj. tani, mert az úton bármikor előfordulhat valamilyen nem várt akadály. NAGY LÁSZLÓ