Új Szó, 1971. november (24. évfolyam, 258-283. szám)

1971-11-07 / 44. szám, Vasárnapi Új Szó

a a sn ura TAPASZTALATCSERÉN A MOSZKVICS GYÁRBAN Trnava több mint négyezer munkást foglalkoztató autógyára felé sietek. Hosszú betonút vezet az üzem bejáratáig. A portás szinte ismerősként fogad, pedig sohasem jártam itt. Elmondja, hogy náluk gyakran járnak újságírók. Egyetlen pillantással végigmérem e zsibongó, méhkasszerű gyártelepet. A gépek zajába autók tülkölése, emberek beszéde vegyül. A gyár egyik fogadótermébe vezetnek, ahol Jozef Pecko, a szakszervezet üzemi bizottságának elnöke fogad. Az üzem egykori nevét, a Kovosmaltot említem. Ezzel kapcsolatban a következőket mondja: — Egy kis történelemmel kezdem, így ugyanis könnyebben érthető a változás. A gyárat 1917-ben alapították. Akkor kohászati üzemként működött. Hengerelt vas előállításával és öntöttvas feldolgozásával foglalkoztak. Főleg a felszabadulást követő években alakult ki a gyár ipari arculata. A Szovjetunió a szabadságon kívül az alkotó munka, a szocialista teremtő erő Igazi értelmét ls meghozta. Az 1943-ban megkötött baráti és kölcsönös segítségnyújtási szerződés az évek folyamán a trnavai gyárba is új szellemet hozott. 1965-ben megszüntették a mosodai berendezések gyártását. 1967-ben már nem Kovosmaltnak, hanem Trnavai Automobilgvfirnak nevezik az üzemet. Az előző évek során sokat változtatott Kvártásl program állandósult. Itt állítják elő az 1202-es autómotorokat és a V3—

S jelzésű tehergépkocsik futóművét. Az üzem a Szlovák Automobilgyárak egyik testvérvállalata lett. Az üj szlovák gépkocsik motorját Považská Bystricán, a futó- és kormányművet, a sebességszekrényt Trnaván, a karosszériák gyártását és az S—720 jelzésű 1500 köbcentiméteres motorok beszerelését, valamint az összeszerelést a Bratislava környékén épülő üzemben végzik majd. A trnavai gyárat négymilliárd hétszázmillió koronás ráfordítással bővítik, és 1976-ban már megkezdődhet a gyártás. Ekkor az üzemnek kb. 11 ezer dolgozója lesz. A Szlovák Automobilgyárak évente előreláthatólag 130 ezer gépkocsit gyártanak majd. A hazai gyárakkal történő együttműködésről Pecko elvtárs a következőket mondotta: — Az együttműködés a csehszlovák automobilgyárak vezérigazgatósága keretében történik. Elsőként a plzefii Skoda gyárat említem, mely a motorblokk öntvényeit gyártja, a kroméŕížl Palmagneton üzemet, mely a gyújtórendszert, valamint a České Budéjovice-i üzemet, mely a karburátorokat szállítja. A barátság hónapja kapcsán érdeklődtem a Szovjetunióval létesített együttműködésről. — A Szovjetunió baráti segítsége minden téren megmutatkozik. Üzemünk Műszaki Tudományos Társasága ebben az évben is látogatást szervezett a Moszkvics gépkocsigyárba, ahol technikusaink jó tapasztalatokat szereztek. A Moszkvics személygépkocsikat gyártó üzemben mind műszaki, mind munkaszervezési téren sokat tanultak dolgozóink. A tapasztalatokat, ismereteket felhasználják a termelésben. Az üzemnek jól működő szaktanintézete van, melyben 400 fiatal ismerkedik a szakmával. Az ő szaktudásuk öregbíti mafď a trnavai gyár jó hírnevét. ígéretesen bontakozik ki a „Mindenki szocialista módon" elnevezésű mozgalom. Az üzemnek 40 szocialista munkabrigádja van. Kötelezettségvál. lalásaikat rendszeresen értékelik. Ebben az évben 23-mal gyarapodott a szocialista munkabrigádok száma. Jozef Pecko elmondotta, az üzem dolgozói vállalták, hogy az év végéig 700 ezer koronával túlteljesítik a tervet. Október 21-ig ezt az értéket már magasan túlszárnyalták. A kötelezettségvállalás túlteljesítése azzal magyarázható, hogy ebben az évben 10 százalékkal növekedett a termelés. Az üzemi pártbizottság és az üzemi SZISZ-szervezet felhívása alapján öt szabad szombaton dolgoztak. Az elvégzett munka értékét a szolidaritási alapra fordították. A kötelezettségvállalás és a szolidaritási alap összértéke 4,3 millió koronát tesz ki. A harmadik negyedévet eredményesen zárták, s minden feltétele megvan annak, hogy az évi tervet is teljesítik. Az autóalkatrészeken, motorokon és berendezéseken kívül a trnavai üzem háromféle mosógépet is gyárt. Készülnek az üzemben többek között ra. diátorok, ipari célú gépjármüvek (Š— 203) stb. Megszervezték a gyárban az „ötven órát a pártnak és a köztársaságnak" elnevezésű kötelezettségvállalási mozgalmat. A vállalások száma elérte a kétezret. A dolgozók elhatározták, hogy a tervezettnél 100 ezer órával többet dolgoznak le. A vállalások teljesítése után emlékérmet és diplomát kaptak, melyeket az E£ZM ünnepi gyűlésein adtak át. Pecko elvtárs elmondotta, hogv a SZISZ üzemi szervezete bekapcsolódott az „Ifjúsági reflektor" mozgalomba is. Ifjúsági lakásépítő szövetkezetük az elfekvő vashulladékot értékesítette, s a pénzt a lakóházak építéséhez szükséges betonkeverők, daruk és teherautók vásárlására fordították. Szigorú munkarendet dolgoztak ki, melyet egyikük sem 'szeg meg. Mindannyian részt vesznek a munkában, hogy gyorsítsák az építkezést. Erre nagy szükség van, mert két éven belül családjaikkal együtt már az új lakásokban akarnak élni. Ez az ifjúsági lakásépítő szövetkezet szlovákiai viszonylatban ls a legjobbak közé tartozik, s példaképül szolgálhat a többieknek, hogyan lehet odaadó munkával, igyekezettel rövid időn belül otthont teremteni a fiataloknak. A választási előkészületek felől is érdeklődtem. A szakszervezet üzemi bizottságának elnöke tájékoztatott arról, hogy üzemük önálló agitációs központtal rendelkezik, melyet a gyár klubhelyiségében rendeztek be. Több' dolgozót megbíztak: látogassák meg a családokat az agitációs központ rendezvényei előtt, hogy mindenki értesülhessen a rendezvényekről. Az üzemben ebben az évben több jelentős akció megszervezésére ke>rült sor. Májusban, a XIV. pártkongresszust megelőző időszakban hívták össze a szocialista munkabrigádok, később pedig a'kitüntetett dolgozók aktíváját. Sor került még a komplex szocialista racionalizáció kérdéseivel foglalkozó tanácskozásra is, melyen a Szlovák Munkaügyi Kutatóintézet és a Csehszlovák Automobilgyárak vezérigazgatóságának dolgozói részletesen foglalkoztak népgazdaságunk kérdéseivel. A gyár problémáival és a fogyaté. kosságokkal kapcsolatban a nyersanyag-szállítást, a munkaerőhiányt és az ebből eredő együttműködési nehézségeket említette. Elmondotta azonban azt is, hogy mindezek ellenére üzemük teljesíti a tervezett feladatokat. A magnószalag és a munkaidő lejárt. A gépkocsigyár azonban nem állhat meg. Oélba kell érnie, mint ahogyan a modern szlovák gépkocsik is célba érnek majd. GINZERY ÁRPÁD • • ff OVO Az üzem dolgozói maradéktalanul teljesítik a CSKP XIV. kongresszusának határozatából rájuk háruló feladatokat. Ezek egyike: az ötödik ötéves terv folyamán az eddiginél ötször több elektroncsövet kell. gyártaniok. Ezeket a miniatűr „agyakat" a rohamos léptekkel előrehaladó ipari automatizáciu, a korszerű számítástechnika igényli, de elektroncsövek és félvezetők nélkül a bonyolult termelési folyamatokat irányító és ellenőrző gyári berendezések sem képzelhetők el. (k. l.J Dr GUSTÄV HUSAK A CSKP KB ffi'i ITK A RA JOZEF LENARTŇAK. AZ SZLKP KB ELSŐ ' TITKÁRÁNAK ÉS EUGEN TURZONAK, AZ SZLKP NYUGAT SZLOVÁKIA! KERÜLETI Bl ZOTTSAGA VEZETŐ TITKÁRÁNAK KÍSÉRETÉBEN ELLÁTOGATOTT PIESTANYBAjA FÉLVE ZETÖ ELEMEKÉT GYÄRTÔ TESLA ÜZEMBE. AMELY AZ IDÉN ÜNNEPELTE FENNALLASANAK 10. ÉVFORDULÓJÁT. (Újsághír) Mit is tudunk erről az új és korszerű üzemről? Tíz évvel ezelőtt készítették el az első elektroncsövet, később megkezdték a félvezetők gyártását. Az üzem fontossága szinte napról napra nőtt és ma már túlzás nélkül állithatjuk, hegy hazánkban nem tudnánk előállítani egyetlen tranzisztoros rádiót vagy televíziós készüléket sem a pieštanyi Tesla nélkül. Az üzem igazgatója nemrég újságíróknak is bemutatta a munkacsarnokokat. Látni, megcsodálni valő akadt bőven. Amit 1961 őta felépítettek ebben a világhírű fürdővárosban, az egyszerűen hihetetlen. Akkor az egykori járási nemzeti bizottság épületében 113 dolgozó ismerkedett a gyermekcipőben járó technológiával. Erre az időszakra egy számadat a legjellemzőbb: az üzem évi termelése 1,7 ezer koronát ért el. Később a városi nemzeti bizottság egyik jóindulatú határozata alapján megkapták az egykori Figaro üzem termeit, és megkezdték a PC F 82-es elektroncsövek gyártását. Ettől a terméktől a szemmel alig látható, parányi, de annál többet tudó félvezetőkig hosszú az út. 1964-ben tették le a mai, csodálatosan szép üzem alapkövét, és a már emiitett félvezetők gyártását 1967ben kezdték meg. A fejlődést ekkor már nem fékezhette semmi. Egy évvel később 12 új munkacsarnokkal bővítették az iizemet. S nézzük meg, ml történt néhány év leforgása után? Az említett 113 dolgozó több mint 2500 ra gyarapodott, a néhány darab PCF 82 helyett ma évente 4252 elektroncső és több mint 20 ezer félvezető hagyja el az üzemet. A Szlovák Szocialista Köztársaságban az ötödik ötéves terv folyamán 1,8 százalékos fejlődést kell elérniük az ipari üzemeknek. A félvezetők iránt mutatkozó egyre nagyobb kereslet következtében ez a szám a Teslában 42,6 százalékot ér el. Mint minden számot, úgy ezt is könnyű leírni, annál nehezebb azonban megteremteni azokat a műszaki-szervezési feltételeket, melyek az elérését biztosítják. A Teslában is érvényes a közmondás: Addig nyújtózkodj, ameddig a takaród éri Az üzem vezetői elképzelésekért, ötletekért nem mennek a szomszédba, sajnos azonban „megköti" őket a helyhiány. 1975-ig mindössze 2000 négyzetméterre bővíthetik a gyártásra szánt térségeket, ezért a műszaki iejlesztéssel megbízott technikusok olyan racionális technológiát dolgoznak kl, mely aránylag kis helyen, kis anyagi ráfordítással Is biztosítja a követelményeket kielégítő termelést. Varga Mária, a Tesla gyártmányainak minőségét ellenőrzi. Ezek az ízléses kivitelezésű rádiók sem készülhetnének el, ha a pieStanyl Tesla nem gyártaná le határidőre az elektroncsöveket és az összeszereléshez szükséges alkatrészeket.