Új Szó, 1971. november (24. évfolyam, 258-283. szám)

1971-11-21 / 46. szám, Vasárnapi Új Szó

oToRoSoK AZ AUTÓS ÖTÉVES TERV — SZÁMOKBAN Autógyártásunk 20 százalékkal részesedik a gépipari termelésben — vagyis az autóipar gépiparunk legnagyobb ágazata. Nem véletlen tehát, hogy pártunk XIV. kongresszusának irányelvei behatóan foglalkoznak az autóipar távlati fejlesztésével. Az ágazatnak az ötödik ötéves terv időszakában rendkívül Igényes feladatokat kell teljesítenie. Az irányelvek 39 százalékos termelésnövekedést Irányoznak elő. Az ötéves tervidőszakban az alábbi mennyiséget kell legyártani: 785 000 személygépkocsit (1971-ben 148 200 darabot) (1975-ben 167 000 „ ) 49 000 tehergépkocsit (1971-ben 7 077 „ ) 1,5—5 tonnásakat (1975-ben 13 600 „ ) 60 200 Škoda és 38 300 Tatra gyártmányú tehergépkocsit. Ezen kívül 1975-ig 13 220 autóbuszt, 1170 traktort és 522 000 motorkerékpárt gyártunk. Az ötéves terv végén a forgalomban levő személyautók száma eléri az 1 562 900 darabot, vagyis 9,7 lakosra jut egy személyautó. (Az idén 15,2 lakosra esik egy autó.) Természetesen a motorizáció ilyen magas fokának eléréséhez hozzájárul a behozatal is. Így például az említett időszakban a Szovjetunióból 214 425, a többi szocialista országokból 150 000, a kapitalista országokból pedig 71 000 személyautót hozunk be. KORSZERŰBB LESZ... A Kopfivnicei Tatra Autógyár már tizenöt év óta gyárija a Tatra 603-as személygépkocsikat. Ezek az autók jó szolgálatot tettek, a korszerűbb követelményeknek azonban már nem felelnek meg. Az üzem szakemberei ezért kifejlesztettek egy újabb típust — a Tatra 613-asat. Gyártásához jelenleg még nincsenek meg az ideális feltételek, az üzem dolgozói azonban elhatározták, hogy az ötéves tervidőszak folyamán ezeket megteremtik, és olyan személyautót hoznak forgalomba, amely helyt áll a legkorszerűbb külföldi kocsikkal való összehasonlításnál ls. öregbíteni fogja a csehszlovák autóipar jó hírnevét külföldön is ... gr MAGYAR TALÁLMÁNY az „AKUVIT" ólomakkumulátor-regeneráló adalék Kétségtelenül sokáig indítóképes az akkumulátor, ha arra figyelünk, hogy mindig jól legyen töltve és a folyadékszint az előírt magasságban álljon. Ez utóbbiról könnyű gondoskodni, csak nem szabad elfelejteni 2—3-hetenként az akkumulátor töltőnyílásába egy pillantást vetni. Ha már. a lemezek közötti elválasztó lapok a folyadékszintet érik, okvetlenül be kell tölteni annyi desztillált (!J vizet, amennyi kb. 8 mmre ellepi a lemezek felületét. Ezt tudja mindenki. A jő töltöttséggel azonban már némi baj van. Ennek alapfeltétele, hogy az akkumulátor amperóraszáma (kapacitása) ne legyen nag\*on kicsi. Ekkor ugyanis, különösen városi forgalomban a napi többszöri indítás és az egyéb fogyasztók több áramot vesznek ki belőle, mint amennyit a dinamó a rövid Ideig tartó utakon pótolni képes. Az akkumulátor kimerül, lemezeiben ilyen állapotban a kisülésnél képződő ólomszulfát megkeményedik. Az akkumulátor indítóképessége rohamosan csökken. Hasonló az eset akkor, ha az akkumulátor kapacitása (ampéróraszáma) nagyon nagy a dinamóhoz képest. Ekkor sem tudja a dinamó elég gyorsan pótolni a fogyasztást, és a végeredmény az előbbivel azonos. A folytonos használat lassú, de folytonos szulfátképződéssel jár együtt. Ez többé-kevésbé összefüggő rétegben alakul ki az ólomlemezek felületéből, és a töltőáram nem fejleszti vissza. Következményként a legjobb töltési folyamatot nyújtó kénsav-víz arány eltolódik. Ezáltal a telep belső ellenállása növekszik, ami viszont hőtermelést, energiaveszteséget és további szulfátfelhalmozódást jelent. A belső ellenállás növekedése miatt az akkumulátor feszültsége erősen esik, amikor az indítómotor erős áram, sok ampér leadására készteti. A csökkent feszültség pedig nem képes annyi áramot juttatni az indítómotorhoz, hogy az indítóképes legyen. Ez a folyamat kivétel nélkül minden akkumulátorban fennáll. Az egyetlen lehetőség csak az, hogy jó töltés esetében, jól töltött állapotban tartva az akkumulátort, a szulfátképződést elodázhatjuk; ekkor az akkumulátor még hároméves korában is elég indítóképességgel rendelkezik. Az akkumulátorok fent részletezett gyengéjének ismerete vezette a Magyar Tudományos Akadémia Központi Kutatóintézetének három kutatóját, dr. Nagy Ferenc, Boromisza Ddönné és dr. Szőke Sándor vegyészmérnököket arra a gondolatra, hogy vegyi úton ellensúlyozzák az összefüggő őlomszulfátréteg kialakulását. A feltalálók olyan összetételű vegyi folyadékot állítottak elő, amelyet pontosan meghatározott mennyiségben az akkumulátor folyadékába kell tölteni, hogy hatását kifejtse. Különböző helyek vizsgálati jegyzőkönyvének tanúsága szerint a vegyszer alkalmazása a szulfátképződést annyira lassítja, hogy a kezeletlen akkumulátorhoz viszonyítva meghosszabbodik az akkumulátor indítóképessége, vagyis az élettartama. Minthogy csak lassan alakul ki a lemezek szulfátrétege, a töltőáram tényleg a hatóanyag átalakítására használódik. Csak kevés áram bontja a vizet. Kevés tehát az elektrolízis és az ebből származó gázképződés is, ami azt jelenti, hogy ritkábban kell desztillált vizet pótolni, de a lemezek hatóanyaga is kevésbé szenved a gázképződéstől. A vegyszer másik előnye az, hogy már erősen szulfátos akkumulátorokat is még aránylag jó eredménnyel lehet vele talpra állítani, ha a lemezek rácsa nincs még nagyon erősen megtámadva. A találmányt „AKUVIT" néven mint ólomakkumulátor-regeneráló adalékot gyártja a Hatvani Lenin Mgtsz. (Az Autó-motor nyomán) JÁRMŰVEZETŐKET nevel Pölhös Miklós pedagógust nemcsak Opatová Nová Ves IApátújfalu) községben ismerik és szeretik, de messze a környéken is. A községben a kis diákokat tanítja, neveli, kultúrmunkát szervez, részt kér a közügyek intézéséből. Elfoglaltsága mellett jut ideje arra is, hogy a PHSZ (Zväzarm) keretén belül tanfolyamokat vezessen azok számára, akik el szeretnék sajátítani a járművezetést. Minden évben rendez járművezetői tanfolyamot, melyeken eddig kb. 460 érdeklődő sajátította el a gépjárművezetést. Az idén is 70 személyt segített hozzá a vezetői jogosítványhoz. Amikor a közrendészeti szabályzatban valamilyen változás történik, a környező falvak járművezetőivel megismerteti őket. Az ilyen átképzésen eddig 324 gépjárművezetővel ismertette meg a módosításokat. így munkájával nemcsak a járművezetés titkaiba avatja be az érdeklődőket, hanem igen hasznos segítséget nyújt a közbiztonsági szerveknek ls. _ Böjtös János Bréma központjában a levegő szennyezettsége már életveszélyessé vált. Ezért a városi tanács elhatározta, hogy a magánautók számára korlátozza a város központjában való közlekedést. Ebből a szempontból a várost néhány szektorra osztotta, s ezekbe csupán egy-egy útvonalon lehet bejutni. Egyikből a másik szektorba tilos a behajtás. A tulajdonosoknak a várakozóhelyeken kell hagyniok a kocsijukat, s vagy gyalog, vagy a tömegközlekedési eszközök igénybevételével közelíthetik meg az üzleti központokat. Az intézkedés nem csak a levegő szennyezettségét, hanem a balesetek számát is — szinte a nullára — csökkentette. Figyelembe véve a motorizáció gyors fejlődését, nem tűnhet túlzásnak ha azt mondjuk, hogy autópályára olyan szükségünk van, mint a levegőre. Építése nehezen indult, és sajnos — nem nagyon dicsekedhetünk az eddig elért eredményekkel sem. Építése folyamatban van ugyan, de... Például a Malacky—

Bratislava szakaszon az év első kilenc hónapja alatt mindössze 87 millió koronát ruháztak be, ami alig ladja meg az idei évre tervezett beruházás ötven százalékát. A Doprostav — amely az autópálya építését végzi — sok nehézséggel küzd, s bármennyire is igyekszik, az év végéig mintegy 13 milliós csúszása lesz. Ez pedig a jövő évi feladatok szempontjából igen jelentős. Jó lenne tehát, ha az illetékesek „megsürgetnék" a problémák megoldását, és olyan figyelmet szentelnének az autópálya építésének, amilyent egy ilyen népgazdaságilag igen fontos építkezés megkövetel. A felvételt Boncsek László küldte Komárnóból, a kővetkező szöveggel: Szegény kerékpárosok ... Ugyanis ez a parkolóhely nem autók és motorkerékpárok számára készült... Kérjük a szabályokat Itt is betartaniI