Új Szó, 1971. november (24. évfolyam, 258-283. szám)

1971-11-14 / 45. szám, Vasárnapi Új Szó

Műanyag. A vegyipar rohamos fejlődése következtében a műanyag egyre nagyobb teret hódít a termelés legkülönbözőbb szakaszain. S bátran állíthatjuk, hogy a következő években még inkább fogják alkalmazni, többek között az olyan ágazatban is, mint az autóipar. Ma már nem tűnik lehetetlennek a műanyagautó sem. A konstruktőrök már ma is szoros kapcsolatban állnak a vegyiparral. Ennek tudható be,hogy jelenleg átlag 25—30 kilő műanyagot használnak fel egy-egy autónál. Műanyagból készítenek például kárpitozott műszerfalat, az ülések kárpitozását, a poggyászteret, a műszerkapcsolókat, a sebességváltókart és egyéb kellékeket. A műanyag előnye szinte felsorolhatatlan: könnyen tisztítható, textillel kombinálható, könnyű, a megrongálódott részek könnyen kicserélhetők stb. Természetesen a műanyag alkalmazását is szigorú elbírálás előzte meg. Ismeretes például, hogy a műanyagülések nem a legmegfelelőbbek, nem szívják fel a nedvességet (az ülés nyáron felmelegszik, ragad — télen pedig hideg). A műanyaggyártó vállalatok azonban állandóan termékeik minőségének javítására törekszenek. Tudatában vannak annak, hogy az ülések bevonatának minősége nagyban befolyásolja az utasok kényelmét és biztonságát. Kétségtelen, a mai ideális autó műanyagból készülhetne. (Gondolunk itt a műanyag-karosszériára). Az ez irányú kutatómunkák folyamatban vannak. A kérdés azonban nem ilyen egyszerű, ugyanis a műanyag-karosszériák gyártása eléggé körülményes és nem is olcsó. Tudjuk azonban, hogy a műanyag az autóiparban egyre nagyobb teret hódít. 1950-ben csupán 4 kg műanyagot használtak fel egy-egy autónál — viszont a felmérések szerint az 1980-ban gyártott autókban 80—100 kg lesz a műanyag. Bővül MOSZKVA járműparkja Tíz új gyalogos-aluljárót adtak át a forgalomnak tavaly Moszkvában. Az idén a következő közlekedési létesítményekkel gazdagodik Moszkva: egy új, 2,1 km hosszú metróvonallal, amely a város északt és déli részét köti öszsze; 24 km új trolibusz- és 7 km hosszú új villamosvonállal. Folytatódnak a megkezdett metróépítést és rekonstrukciós munkák is. Az év folyamán több új trolibusz- és autóbuszjáratot indítanak az új lakónegyedekhez. Moszkva tömegközlekedési járműparkja 160 új metrókocsival, 50 villamoskocsival. 300 trolibuszszál, 825 autóbusszal bővül. A járműbeszerzések révén — a régi elavult járművek selejtezése után — a várost tömegközlekedési járművek befogadóképessége 1971-ben 9,1 százalékkal, vagyis 1,3 millió férőhellyel növekszik. A motorkerékpárok „teleltetése" A mutorkerékpár tulajdonosok döntő többsége a hidegebb időjárás beálltával félreállítja motorját — „elteszi" melegebb, kellemesebb napokra. Ezek számára elevenítünk fel néhány jó tanácsot a motorkerékpárok teleltetésére: • A megsérült lakkozást tisztítsuk meg a korróziótól és friss lakka) vonjuk be a sérült helyeket. • Szereljük ki a láncot, mossuk ki pl. petróleumoldatban, és kenjük be. (Forró olajfürdőben is ki lehet mosni a láncot.) • A hengert töltsük fel olajjal, s néhányat fordítsunk a motoron. Ezzel megelőzhetjük a hengerfal korrózióját. • Gondoskodást igényel az üzemanyagtartály is. Erre két lehetőség van: vagy szinültig töltjük az üzemanyagtartályt, vagy teljesen kiürítjük. Ugyanis a részben töltött üzemanyagtartály a kipárolgások következtében berozsdásodik. • A gumiabroncsokat csak félig sűrítjük és a motorkerékpárt álványra állítjuk. Ezt megelőzően azonban kiengedjük az olajat a sebességváltóból s azt friss olajjall töltjük fel. • Az akkumulátort szereljük ki és tegyük száraz helyiségbe. Végül: konzerváljuk az egész motorkerékpárt és takarjuk le. Tavasszal rájövünk — megérte a fáradságot. • Érdekes statisztika jelent meg arról, hogy a földalatti tömegközlekedés milyen rohamosan terjed a világon. Az első földalatti villamost Londonban építették 1863-ban, majd 1868-ban New York következett. Szám szerint legtöbben a moszkvai metrón utaznák: évente 1502 milliárd utazást lehet számítani. New Yorkban ez a szám 1330. Párizsban pedig 1175 milliárd. A képünkön látható kocsi a TAPIRO nevet kapta. Az Ital Design üzemben készült, tervezte Giorgetto Giugiaro. Az autó ajtaja hasonlóan nyitható, mint a repülőgépeknél — mindkét oldalról felfelé billenthető. A Vauxhall angol autógyár legújabb modellje a Vauxhall Firenza. Az újtípusú kocsi három motorváltozattal készül, melyek 72,80 és 112 lóerősek. A négyszemélyes, kétajtós kocsinál elöl tárcsáféket, hátul dobféket alkalmaztak. Képünkön a luxus kivitelezésű Firenza 2000-es. JÁTÉK Ä KILOMÉTEREKKEL TlmaCe (Tolmács) községben áll egy útjelző tábla, mely szerint Zvolen 69 kilométerre van. A mit sem sejtő utas ezt tudomásul veszi. Pár száz méterre l arrébb van egy másik útjelző tábla, amelyen már ez áll: Zvolen 65 km. Két kilométer megtétele után van egy újabb jelző tábla, amelyen Zvolen már csak 63 km-re van, és egy újabb cca 3 km-es szakasz megtétele után következik megint egy tábla, amelyen ez áll: Zvolen 63 km. Ez a négy tábla nem hosszabb, mint 7 kilométeres útszakaszon van elhelyezve. Mindez talán szót sem érdemel. Ám az is tény, hogy ezen az útszakaszon az emberek tízezrei fordulnak meg és joggal feltételezhetik, hogy fontosabb helyeken és esetekben is előfordulhat hasonló „hanyagság", amelynek komolyabb következményei lehetnek. Nem tudom másnak nevezni a fenti tényt, mint játéknak. SÜMEGH LAJOS ••••nmBHi

i Egy újab

b || Az új statisztikák azt bizonyítják, hogy a 35,8 százalékos évenkénti termelésnövekedéssel Japán a világ autógyártásának egyik legdinamikusabban fejlődő bázisa. A HONDA COUPÉ „Z", az 1972. évi japán újdonság. A Honda-„tojás" — mert röviden csak így nevezik a Coupé „Z"-t — a már ismert N—600-as típus bázisára épült. Kupé jellege ellenére négy személynek ad helyet ez a teljesen egyéni vonalvezetésű, nem sok más autóra hasonlító kiskocsi. A kocsiszerelvény elől összeszűkül, hátul kiterebélyesedik, ránézve az embernek valóban egy oldalára fektetett tojás jut az eszébe. Sajátos helyet találtak a tervezők a pótkerék és a szerszámkészlet számára ls. A hátsó laprugó, illetve utánfutó-kengyel közötti holt teret használták ki! A kis rakodótér ajtaja a lökhárítóval együtt nyílik, míg a kombinált irányjelző, a fék és a hátrameneti lámpa a hátsó ütközők felett, viszonylag védett helyen található. A kocsi ovális kiképzésű hátsó ablaka felnyitható, és egyben ez a csomagtér ajtaja is. Jó megoldás az oldaliránynyíló két nagyméretű „elefántfül", amely huzatmentes szellőzést biztosít az utastérben, még nagy. tempójú autózásnál is. A kocsi belső tere is igyekszik eltérni a hagyományosságtól. A szép vonalú, a szekunderbiztonság jegyében párnázott műszerfalon és a kocsi hoszszanti tengelyében — részben a mennyezeten — helyezték el a kapcsolókat. A sportosan mélyített üléseken olyan a vezető érzése, mintha egy kis sportrepülőgépet vezetne. Igen gazdag a kis sportkocsi műszerezettsége is. Napi számlálóval kiegészített kilométeróra, fordulatszámmérő, elektromos benzinszint-mérő, töltésvisszajelző, olajnyomásmérő teszi összkomfortossá ezt a kis „csodabogarat". A szép. fa keretű volán esztétikus egységet képez a műszerfallal, a közvetlen rudazatú váltókar pedig a két ülés közötti konzolból nyúlik ki. A HONDA COUPE „Z" moiorját idősebb testvéreitől örökölte, az egyik változat az N—300, a másik változat a 32,6 DIM ió. erős Touring motorjaként kerül majd forgalomba. Mint ismeretes, ezek a motorok kéthengeres, léghűtéses OHC vezérlésű, 598,4 kcm összlökettérfogatúak, a már említett 32,6, illetve 42 DIN lóerő teljesítménnyel. Az erősebbik változat legnagyobb nyomatéka 5000 fordulatnál 5,2 mkg, míg a kisebb típusnál ez a szám 4,4 mkg 4000 f/p-nél. Az adatokból nyilvánvaló, hogy a 10 lóerő pluszteljesítményt elsősorban a fordulatszám növelésével préselik ki a parányi motorból. Az erőátvitel egytárcsás, száraz tengelykapcsolóval történik, a négyfokozatú váltó teljesen szinkronizált. A korszerű vonalú kis karosszéria önhordó, elől független kerékfelfüggesztés csavarrúgókkal, hátul merev tengely, hosszirányú laprugókkal. Elől és hátul kettős működésű, teleszkópos lengéscsillapítókkai stabilizálják a kocsit, a jó fékhatásról pedig elől tárcsafék, hátul dobfék gondoskodik. A fogasléces kormányszerkezethez biztonsági, ütközési energiát elnyelő kormányoszlop csatlakozik. A kocsinak alvázkenőhelye nincs, az olajcsere 3000 kilométerenként esedékes. Üzemanyagigénye sem túlzott, 100 kilométerre kb. 6 liter 90 oktánszámú benzit fogyaszt. A kocsi teljes hossza 2995 mm, szélessége 1295 mm, magassága 1275 mm, a tengelytáv kereken 2000 mm.. A menetkész súlya mindössze 560 kilogramm! Az új japán kocsinak nagy piacsikert jósolnak Európában, is, annak ellenére, hogy ára a jelek szerint kissé borsos lesz: körülbelül 30 százalékkal magasabb, mint példápul a Fiat—850esél f Az Autó-motor nyomán) ••••••IBHSBnBnHanBHHKgnB iíSí^l'SSffiü^SEaWíís